Hino Motors, Ltd.
日野自動車株式会社
1917 Hino TGE-A
Hino Motors (日野自動車株式会社, Hino Jidōsha Kabushiki kaisha), ook bekend als Hino, produceert vrachtauto’s, bussen en andere voertuigen. Het hoofdkwartier bevindt zich in Hino, prefectuur Tokio. De laatste 32 jaar is het bedrijf een van de belangrijkste producenten van middelgrote en zware dieseltrucs in Japan. Hino is een dochteronderneming van de Toyota-groep.
1942 Hino Motors, Ltd.4 cv
Geschiedenis
Het bedrijf gaat terug tot de oprichting van de Tokyo Gas en Electriciteitsmaatschappij (東京瓦斯電気工業,Tōkyō Gasu Denki Kōgyō) in 1910. Dit bedrijf is vandaag de dag gesplitst in Tokyo Gas (東京瓦斯株式会社, Tōkyō Gasu Kabushiki-gaisha) en Tōkyō Denryoku (東京電力株式会社, Tōkyō Denryoku Kabushiki-kaisha). Het bedrijf produceerde zijn eerste motorvoertuig in 1913, het model TGE “A-Type” truck. In 1937 fuseerden de automobieldivisie van deTokyo Gas en Electriciteitsmaatschappij met de bedrijven Jidōsha Kōgyō (自動車工業株式会社,Jidōsha Kōgyō Kabushiki kaisha) en Kyodo Kokusan (共同国産自動車株式会社, Kyodo Kokusan Jidōsha Kabushiki kaisha) tot het nieuwe bedrijf Tokyo Automobielmaatschappij (東京自動車工業株式会社, Tōkyō Jidōsha Kōgyō Kabushiki kaisha). In 1941 veranderde de Tokyo Automobielmaatschappij haar naam in Diesel Automobielmaatschappij (ヂーゼル自動車工業株式会社,Jīzeru Jidōsha Kōgyō Kabushiki kaisha ). Hier zou later Isuzu uit voortkomen.
In 1942 scheidde de fabriek in Hino zich af van de Diesel Automobielmaatschappij en vormde zich om tot Hino Zware Industrie (日野重工業株式会社, Hino jūkōgyō kabushikigaisha). Dit was het eerste gebruik van de naam Hino. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Hino militaire voertuigen. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog begon Hino met de productie voor de privésector. Hiermee verdween “Zware” uit de bedrijfsnaam en richtte het bedrijf zich volledig op trucks, bussen en de dieselmotormarkt als Hino Industrie (日野産業株式会社 Hino Sangyō kabushikigaisha). Om meer klantgericht over te komen werd in 1948 het woord “Diesel” aan de naam toegevoegd zodat het Hino Diesel Industrie (日野ヂーゼル工業株式会社と改称,Hino Jīzeru Kōgyō Kabushiki kaisha) werd.
In 1953 begon Hino met het maken van personenauto’s onder licentie van Renault, en in 1961 werd hun eerste eigen ontwerp gebouwd de Contessa 900 sedan met een 893cc motor gemonteerd achterin de auto’s. De Italiaanse stylist Michelotti herontworp de Contessa reeks in 1964 met een 1300cc motor gemonteerd achterin de auto’s. Hierdoor kwam een 60pk (44 kW) motor in de sedan en een 70pk (51kW) in de coupé-versie. Hino stopte met het produceren van personenauto’s in 1967 toen ze bij de Toyota-groep kwamen.
Hino in Nederland
Hino is voor zeer korte tijd ook in Nederland geassembleerd bij scheepsbouwer Schelde in Vlissingen.
1950 Hino Type T11B + T25 Trailer Bus
1952 Hino syouei
1956 Hino Myanmar(Birma)
1957 Shirahama Hino Old
1958 Hino Birma
1959 Hino ZC35, 6×6
1960 Hino bus in Kuching
1960 Hino Kagoshima Bonnet
1962 Chin Lian Long’s Hino bus KQ21520 in Kuching
1962 Hino Contessa
1962 Hino 1-27-1
1963 Hino Briska
1963 HINO COMMERS catalogue
1963 Hino Commers
1963 Hino Contessa 1300 coupe
1963 Hino Contessa 1300 Coupé de luxe
1963
1964 HINO Blue Ribbon 1000-10
1964 Hino buses in Vientiane
1964 Hino Contessa 900
1964 HINO Contessa 1300 Sprint
1965 Hino Contessa 900
1965 Hino Deutz Thai Bus
1965 Old Hino bus in Phitsanulok
1966 Hino Contesssa 900 Sprint Coupe (BMW-Glas 1600 GT)
Hino Truck Assemblage in Nederland.
Op 11 november 1965 kwam op een persconferentie het bericht dat de “Automobiel Industrie HINO Nederland” opgericht was, die zou beginnen met de assemblage van HINO trucks en HINO Contessa personenauto’s in Nederland. Meerbepaald In het “Sloehavengebied” te Vlissingen werd er bij scheepsbouwer “NV Koninklijke Maatschappij De Schelde”, afgekort “KMS” een fabriek gebouwd. Nog tijdens de bouwwerken werd reeds een aanvang genomen met assemblage van Lichte(3,5 ton) HINO-trucks, Type KM in een plaatijzeren loods. De HINO Contessa personenwagens werden voorlopig nog uit Japan geïmporteerd. Reeds in de vijftiger jaren had het merk Hino bindingen met Renault en maakte een kleine Hino personenwagen in licentie, deze was niet meer of minder dan een kopie vande Renault 4PK. De Hino Contessa was dan ook een auto die uit de Renault 8 was ontwikkeld met een 1300 cc motor achterin. Het was een leuk en in het oog springend wagentje maar het merk sloeg niet aan in de Beneluxlanden. Personenauto’s met motor achterin waren stilaan verouderd, de toekomst zat hem in de wagens met voorwielaandrijving ! In 1966 werden er van de lichte Hino-trucks slechts een klein aantal geassembleerd. Voor de Contessa was 1966 met 144 stuks een top jaar in Nederland ! In 1969 kwam een eind aan het hele avontuur en “HINO-Nederland” werd geliquideerd.Het merk HINO behoort heden ten dage bij de TOYOTA-groep.HINO bouwt enkel nog trucks, bij ons ziet men ze zelden of nooit maar vooral in Azië, Afrika en Australië kom men ze veel tegen !
1966 hino-contessa-1500
1966 Hino-File 3647
1966 Hino NL 1 assemblage
1966 Hino NL 2
1966 Hino NL 3
1966 Hino KB324 Truck
1966 Hino Autofabriek Nederland NV Zeeland
1966 Hino Autofabriek Nederland NV Zeeland
1966 Hino Autofabriek Nederland NV Zeeland
1966 Hino Schoolbus
1966 Hino Thai Bangkok Bus 99-66
1966 hino-contessa
1966 Hino Contessa 1300
1966 Joumou Hino Bonnet
1967 Hino BD (Blue Ribbon) Bus
1967 Hino Mini-Bus as my airport service
1967 Hino yangon-walking-tours
1968 Hino espana ©ricardo acosta
1969 Tebara Bus Hino – BN 336
1971 AgingHino 5840
1971 HINO BM (166-ES 1971)
1971 Hino bus Australia
1972 Hino Rainbow Bochokotsu
1973 Hino bus BA-541 of Soochow University (Taiwan)
1973 Hino Freighter
1973 Hino Fujikyu-Matsuda-G2037
1973 Hino Type-73, 4×4
1974 Hino RL321 Jomo Dentetsu
1975 HINO BY-SERIES Cat nr 4065-E 1975-11-3 000
1975 Hino Meishi-Bus
1975 HINO ranger truck
1976 HINO fire engine in Iraq
1976 hino ma5 © kosmas papagrivas
1976 Hino Espagne © Ricard Acosta
1976 Hino
1976 Soon Chow bodied Hino BX341E
Myn Transport Blog 