ROSET
Carrosserie
Bergen op Zoom
The Netherlands
Bussen van de NV. Carrosseriefabriek Roset uit Bergen op Zoom waren vanaf de jaren ’50 geen onbekende verschijning in de Nederlandse autobuswereld. Bij Roset begon het allemaal in 1946. In dat jaar werden twee bussen op Bedford-chassis gebouwd. In later jaren bouwde men op elk willekeurig chassis (o.a. AEC, Bedford, DAF, Guy, Dodge, International, Ford, Magirus Deutz, Mercedes Benz, Setra, Volvo, Kromhout en Scania-Vabis).
De producten van Roset werden vooral geprezen om hun sierlijke vormgeving en luxueuze uitstraling van het interieur. Men bouwde in hoofdzaak het meest voor touringcarbedrijven, waarbij het in 1955 geïntroduceerde model “Superliner” razend
1955 Roset Superliner
populair werd. In 1958 werd dit model enigszins aangepast met een groter glasoppervlak en werd toen omgedoopt tot “Bella Vista”. Hier werd geen standaardwerk geleverd, maar pure vakmanschap. Van elke bus die in productie kwam werd een tekening gemaakt en de details werden apart op tekening gezet. De klant betaald en de klant bepaald, dat was het beleid bij Roset.
Niet alleen voor touringcarbedrijven werd er gebouwd. Ook de streekbusbedrijven wisten de weg naar Bergen op Zoom te vinden en bestelden hun bussen bij Roset. Zo waren o.a. AMZ, KLM, LTM, Maarse & Kroon en ZVTM afnemers van Roset. Bij de touringcarondernemers waren het o.a. de Firma Vermaat (ca. 83 bussen), de EVAG uit Vlaardingen (in 1962 waren 27 van de 29 bussen van Roset) en Mey uit Amsterdam (ook in 1962 14 bussen).
Het productieproces bij Roset begon op de 2e verdieping van het fabrieksgebouw. Op verstelbare mallen werden hier de dakconstructie, de zijwanden en het frame gemaakt. Deze frames werden door een tunnelbuis naar de montagehal op de begane grond vervoerd. Op de eerste verdieping stonden de persen voor bijv. de fabricage van de stoelen en is ook de stoffeerderei aanwezig. In de montagehal op de begane grond werden alle delen in elkaar gezet, de beplating aangebracht en in de gewenste kleurstelling gespoten. Na de eindcontrole kan de bus aan de klant afgeleverd worden. In 1962 was de capaciteit gesteld op circa 50 bussen per jaar, maar die aantallen werden lang niet elke jaar gehaald. In de periode 1946 t/m 1969 werden er in totaal 600 bussen gebouwd.
1963 roset maarse en kroon 251 jules verne © collkhvdzwaard
In opdracht van Maarse & Kroon kreeg Roset een order voor het bouwen van een zeer speciale VIP-bus. Deze bus ging de geschiedenis in ging als “Jules Verne”.
In 1968 werden nog 22 bussen gebouwd, te weten: 1x AMZ 51, 2x Vermaat 116-117, 5x GTW 302-306, 5x M&K 551-555, 1x Mey 50, 3x EVAG 85-87 en 5 voor KLM 3001-3005. In 1969 stopte de productie abrupt. In dat jaar verscheen er 1 bus (EVAG 89).
Voor de hoge mate van specialisatie en luxe moest een te hoge prijs betaald worden. Ook de concurrentie speelde Roset parten.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.385158451574863.92424.222205747870135&type=1
Myn Transport Blog 