Aeroplanes, Cars, Buses and Ambulances MANN EGERTON Norwich England UK

Mann Egerton

Mann, Egerton & Company Ltd.

Fate	Broken-up, car dealerships acquired by Inchcape plc in 1973
Founded	1905
Defunct	1986
Headquarters	Norwich, United Kingdom

Mann, Egerton & Company Ltd. was an automotive and aerospace company headquartered in Norwich, United Kingdom. During its history the company was variously active in automotive retailing, aircraft manufacturing, automotive coachbuilding and electrical services.

1917 Mann Egerton Type H

Mann Egerton Type B

It was formally founded in 1905 by Gerald Mann, an electrical engineer, and Hubert Egerton, although the two had been working in partnership for a number of preceding years (the “Tern” logo used in the 1960s was often accompanied by the statement “ESTD. 1898”). Besides car dealing the company continued electrical installation work.

Mann Egerton & Co Collection

 History

In 1909 the company supplied its first custom built car body for a Rolls-Royce. By 1913 it had branches across East Anglia, and in London. In 1915 the company was requested to build aeroplanes for the war effort. Some were built under licence, including 22 Short Admiralty Type 184s and 20 Short Bombers; later the company produced ten examples of its own Type B, a further development of the Short Type 184.

1920 Rolls-Royce with Mann Egerton

In the Second World War, they built vehicle bodies for the Government especially the Austin K2/Y ambulance.

The headquarters were in Prince of Wales Road, Norwich where they had a British Leyland dealership. The garage in Surrey Street Norwich had a Ford dealership and commercial vehicles and the woodworking business were run from premises on Cromer Road, Norwich. Over the years garages in several other towns were opened or acquired including central London where they sold Rolls Royce and Bentley cars, Finchley, Lowestoft, Uttoxeter, Nottingham (formerley Atkeys), Derby and Worcester.

1925 Rolls-Royce 20-25hp wears formal limousine coachwork by the Norwich-based firm of Mann Egerton

In 1964, the electrical department was sold to the Westinghouse Brake and Signal Company. Mann Egerton was acquired by Inchcape plc in 1973 though its woodworking business continued until bought out by the management in 1986. The woodworking business made school furniture. The coachbuilding business made refrigerated vehicles for companies including Findus and BirdsEye among other vehicles and was sold to Bonallock Coachbuilders.

1931 Daimler Motor-MannEgerton

1934 Bentley 3.5 Litre Mann-Egerton Saloon One-off with Red interior

1934 Mann Egerton DHC Sir R Wigan

1935 BENTLEY 3 1.5 LITRE OPEN ROADSTER PROJECTB189LH Mann Egerton

1937 Bentley 4 1-4 Litre – Mann Egerton Saloon

1937 BENTLEY 4 1-4 LITRE MANN EGERTON SALOON B41KU

1937 Bentley 4¼ Ltr Mann Egerton Sports Saloon B41KU

1937 Bentley 4¼ Ltr Mann Egerton Sports Saloon

1937-Bentley-4¼-Litre-Saloon-by-Mann-Egerton

1938 Mann Egerton, Bentley

1939 BENTLEY 4 ¼ MANN EGERTON SPORTS SALOON B114MR

1947 Mann Egerton & Company Limited of Norwich

1948 AEC Regal III with Mann Egerton B31F body

1948 HLX462 AEC Regal III Mann Egerton ex LT T792

1948 JXC314 Ex London Transport TD121 in Treaty Road, Hounslow, Middx., when owned by Hounslow Evangelical Church

1948 T792 HLX462 AEC Regal III-Mann Egerton London Transport

1948 TD95 JXC288 Leyland Tiger PS1-Mann Egerton Cobham Bus Museum Wisley Airfield

1949 AEC Regal III with Mann Egerton body, T 792, HLX 462

1949 JXC288 Leyland Tiger PS1 Mann Egerton Body Ex LT TD95

1949 L.T. T792, Regal III {9621E177} -Mann Egerton B31F

1949 Leyland Tiger PS1 Mann Egerton London Transport TD95

1949 Leyland Tiger PS1, Mann Egerton B30F bodied Single Decker Bus – TD95

1949 Leyland Tiger PS1, Mann Egerton B30F bodied Single Decker Bus

1949 TD95 one of a batch of 100 Leyland PS1-Mann Egerton

1949 TD130 (JXC 323) a Leyland Tiger PS1 with 1949 Mann Egerton B30F bodywork at Sheffield Park

1950 Leyland Mann Egerton 039-UK

1950 Mann Egerton Ad

1950 TD105 a Leyland PS1 with a Mann Egerton 30 seat body at Edgeware Station 23rd June 1962

1951 austin cxb converted to forward control busses and bodied by mann egerton gallery London

1951 Leyland Royal Tiger half deck bus body built by Mann Egerton

1951 Mann Egerton Austin with Daltons of Handsworth Birmingham

1952 Leyland PD2-12 with rare Mann Egerton H56R bodywork

1952 Mann Egerton & Co. Ltd

1952-mann-egerton-bodied-one-and-a-half-decker

1952 Norfolk, Nayland APV128 Austin CXD Mann Egerton FC32F in Colchester Bus Station

1952-Mann-Egerton-Coach-Bus-ORIGINAL-Automobile-Factory

1953 AUSTIN-CXB-MANN-EGERTON-GREEN-GREY

1953 Mann Egerton Brochure

1953 Mann Egerton & Co. Ltd

1954 Leyland Mann Egerton © Traveller Homes

1954 Leyland PD3A 1 – Mann Egerton Lorry

1954 Mann Egerton Ad

1954 Mann Egerton DD body Bus 1626

1955 Ford Thames with Mann Egerton crane

1955 MJH510-Brunts-Hatfield-AEC-Regent-Mann-Egerton

1957 Mann Egerton bodied AEC Regal III T791 (HLX 461) and RF695

1958 MANN EGERTON FOR TRIUMPH

1959 Leyland Comet, Mann Egerton export body

1964 Mann Egerton Ford

1964 Rover 2000 P6 ad

1971 MANN EGERTON – LONDON ROLLS ROYCE ADVERT

1971-Rolls-Royce-Silver-Shadow-Mann-Egerton-Ad

1972 Bedford RL 4×4 Mann Egerton breakdown lorry, HBH 736K © Roger Mardon

1978 MANN EGERTON ADVERT – JAGUAR XJS

Austin Service Mann Egerton Austin K8

Breakdown cranes from Mann Egerton and Co. Ltd

Crossley 20hp with Mann Egerton body

mann.egerton

OC7 Mann Egerton

Austin K2/Y

Austin K2/Y Ambulance

An original fully restored Austin K2/Y ambulance

TypeMilitary ambulancePlace of originUKService historyIn serviceSecond World War and after in a number of countriesProduction historyManufacturerAustin Motor Company andMann EgertonProduced1939 – 1945Number built13 102SpecificationsWeight3 tons 1½ cwt (3124 kg) (dry)Length18 ft (5.49 m)Width7 ft 5 in (2.26 m)Height9 ft 2 in (2.79 m)Crew2–3

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ArmourNoneEngineAustin 6-cylinder, 3462 cc,petrol,
60 hp at 3000 rpm, 153 lb_fft(207.4 Nm) at 1200 rpmPayload capacity4 stretchers or 10 “walking wounded“SuspensionWheels 4 × 2, 10.50 – 16 tyresSpeed50 mph (80 km/h) 

The Austin K2/Y was a British heavy military ambulance used by all services during World War II, built by the Austin Motor Company. It was based on the civilian light truck Austin K30, with the main difference being the simplified driver’s cab. The cab had no doors, it was only protected by canvas. The rear body, known as No. 2 Mk I/L was developed by the Royal Army Medical Corps and built bycoachbuilder Mann Egerton. It could take ten casualties sitting or four stretcher cases. The interior dimensions were approximately 2.6 meters long, 2.0 meters wide and 1.7 meters high. At the rear of the vehicle there were two large doors. From the driver’s cab the wounded could also be accessed through a small door with a seat. One veteran stated he carried 27 wounded at one point in the North African Campaign; this involved seating passengers on the wings, bonnet, and rear steps and even using rifles to suspend extra stretchers across the walkway in the back; he was mentioned in dispatches for this feat.

13 102 Austin K2/Y ambulances were built at Austin’s Longbridge plant almost continuously from 1940 until the war ended. An estimated 50 or more remain today. The Austin chassis was one of three main designs fitted with Mann Egerton bodies, the others being Morris Commercial CS11/30F and Bedford ML 54. It is estimated there are two remaining Morris Commercials, but no Bedford examples are said to survive.

The Austin K2 was generally regarded as having a widely spaced four-speed gearbox that needed to be “understood”, but once mastered provided good service. One person who did master it was the then Princess Elizabeth, who drove one during the war.^{[1] [2] [3]} It had two petrol tanks, one on each side (total capacity: approx. 2 × 12 Imperial gallons (2 × 54.5 l)). The top speed was around 50 mph (80 km/h). The K2 (KTwo) was often affectionately nicknamed “Katy”.

The design was popular with British, Common­wealth and also American troops, being an example of reverse Lend-Lease.

After the end of World War II the K2/Y was also used in the Korean War.

This type of ambulance was the “star” of the film Ice Cold in Alex (1958) featuring John Mills, Sylvia Syms, Anthony Quayle and Harry Andrews.

Three Austin K2/Y ambulances participated in the VE-VJ days 50th anniversary parade down the Mall in London on 19 August 1995.

Gallery

HRH Princess Elizabeth and the K2/Y 

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  HRH Princess Elizabeth in the Auxiliary Territorial Service (ATS) in front of an Austin K2/Y Ambulance, April 1945.

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  HRH Princess Elizabeth, a 2nd Subaltern in the Auxiliary Territorial Service, wearing overalls and standing in front of an L-plated truck. In the background is an Austin K2/Y Ambulance, 1945.

K2/Y Exterior

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  Austin K2/Y Ambulance at the RAFBF 90th Birthday Air Show, East Kirkby, 2009.

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  Austin K2/Y Ambulance with bell at Liberation Day, 9 May 2010, Jersey.

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  Austin K2/Y Ambulance at the RAF Museum, London.

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  Sideview of an Austin K2/Y Ambulance at the War and Peace show 2010.

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  Rear of an Austin K2/Y Ambulance. Note the bulge for the spare wheel.

K2/Y Interior

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  Cab of an Austin K2/Y Ambulance.

K2/Y in Action

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  An Austin K2/Y ambulance in France, 9 May 1940.

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  Two women of the Auxiliary Territorial Service (ATS) add oil to the engine of an Austin K2/Y ambulance at the ATS Motor Transport Company Training Centre, probably at Camberley in Surrey, 1941. (Note that the right headlight is missing.)

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  Ambulance crews of the First Aid Nursing Yeomanry (FANYs) stowing stretchers aboard their Austin K2/Y ambulances, Colchester, 3 May 1941.

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  An Austin K2/Y ambulance convoy from the Royal Army Medical Corps moving forwards in the Western Desert, 1940 – 1943.

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  Casualties being tended at a field dressing station in North Africa, June 1942. In the back­ground is an Austin K2/Y ambulance.

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  Men wait on and beside their British-made crash tender and an Austin K2/Y ambulance (note the American star), in case of emergency, as aB-17 Flying Fortresslands at an American airfield, some­where inBritain, after a mission over the Ruhr in 1943. The engines of the trucks are kept running and the men are alert at their posts, ready to move into action. The aircraft features the letters UX, indicating that it is an aircraft of 407 Squadron, 92nd Bombardment Group.

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  A casualty, evacuated from the front line in the Arakan, Burma, by a Vultee Stinson L-5 Sentinel (left), is transferred to a waiting Austin K2/Y ambulance on arrival at a base station 1943 – 1944. Behind the ambulance, a Hawker Hurricane runs up its engine.

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  A British Army Austin K2/Y ambulance pulls up in front of a line of Douglas Dakota Mark IIIs at Catania, Sicily, between 1942 and 1945.

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  A casualty is carried by Civil Defence stretcher-bearers past an Austin K2/Y ambulance of theAmerican Ambulances in Great Britain following a devastating V-1 flying bomb attack in the Highland Road and Lunham Road area of Upper Norwood, London SE19, 1944.

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  Wounded soldier being assisted to an awaiting Austin K2/Y ambulance from an (unseen) LST (Landing Ship, Tank) at Hardway, Gosport. These were some of the first casualties to arrive back from the invasion of Europe in June 1944.

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  Casualties being evacuated back to Britainon an RAF Dakota during the Normandy Campaign, 10 July 1944. To the left is an Austin K2/Y ambulance.

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  Wounded men being transferred from parked Austin K2/Y ambulances to Hospital Tank Landing Ship LST 428 at low tide through the bow doors. She is helping to transport casualties, including enemy wounded from Courseulles-sur-Mer, France to the United Kingdom, August 1944.

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  Austin K2/Y ambulances driving towards the pierhead at the Mulberry artificial harbor at Arromanches-les-Bains, September 1944.

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  Wounded being transferred from Austin K2/Y ambulances to a hospital ship at the Mulberry artificial harbour at Arromanches-les-Bains, September 1944.

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  Finnish ambulances (the one in the upper left corner is an Austin K2/Y) on a Petsamo road crossing a crater blown by retreating Germans during the Lapland War, October – November 1944.

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  Wounded soldiers being loaded from a number of Austin K2/Y ambulances into a hospital train in Belgium, March 1945. (Note the stripes on the spare wheel bulge.)

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  Men of 11 Light Field Ambulance, Royal Army Medical Corps, wearing protective clothing, using an Austin K2/Y ambulance to evacuate an inmate suffering from typhus from Bergen-Belsen concentration camp No 1. By 2 May 1945, 6 500 of the sick had been evacuated to hospital.

  

  

  

Buses Trucks Army Mannesmann-MULAG Aachen Germany

Mannesmann-MULAG

Mannesmann-MULAG L57 Baujahr 1913, 42 PS, 3,5 t

Mannesmann-MULAG L57a Baujahr 1913, 42 PS, 3,5 t (Exportversion für das Russische Reich)

Mannesman-MULAG Baujahr um 1919 in Tampere in Finnland (1921)

Die Mannesmann-MULAG AG (MULAG ist die Abkürzung von Motoren und Lastwagen AG) war ein deutsches Unternehmen mit Sitz in Aachen, dasAutomobile und Nutzfahrzeuge herstellte und dabei einige Innovationen herausbrachte. Im Jahre 1900 als Fritz Scheibler Motorenfabrik AG in Aachengegründet und 1909 nach einer Fusion mit der Maschinenbauanstalt Altenessen AG zur MULAG AG umfirmiert, gehörte sie ab 1913 zum Mannesmann-Konzern und hieß fortan Mannesmann-MULAG AG. Im Jahre 1928 wurden die Werksanlagen nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten von Büssing übernommen.

1912 Mannesman Mulag Büssing

 Geschichte

Gründung

Die Firma wurde ursprünglich im Jahre 1900 von Fritz Scheibler (1845–1921) und seinem Sohn Kurt (* 1875) als Fritz Scheibler Motorenfabrik AG mit der Rechtsform einer Aktiengesellschaft in Aachen gegründet und beschäftigte sich mit der Herstellung und dem Vertrieb von Motoren, Motor-Lastwagen und Motor-Omnibussen. Seit 1875 besaß der Unternehmer und Ingenieur Fritz (Friedrich Jacob) Scheibler, Nachkomme aus der Monschauer Unternehmerfamilie Scheibler, bereits eine Maschinenfabrik an der Bachstraße in Aachen, die er aufgrund des Erfolges vergrößern und um einen neuen Geschäftszweig erweitern wollte.

1913 Mannesmann

Frühe Zeit

Im Jahre 1901 entstanden die ersten Lastkraftwagen und Omnibusse unter dem Markennamen Scheibler mit flüssiggekühltem 12 PS-Reihen–Vierzylinder–Ottomotor und Batteriezündung. Im Jahr 1902 wurden bereits größere 40 PS-Motoren und Zahnradgetriebe in die LKW eingebaut. Etwas später um 1904 begann auch die Herstellung von Automobilen, die sich jedoch von Anbeginn weniger gut als die Lastwagen verkauften.

1914 mannesmann mulag

Entwicklung bis 1914

Im Jahre 1905 musste die Firma Fritz Scheibler Motorenfabrik aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten einen Vergleich anmelden, sie wurde aber unter dem Namen Scheibler Automobil-Industrie GmbH neu gegründet. Der Personenkraftwagenbau wurde aufgrund zu geringer Verkaufszahlen bereits 1907 eingestellt. Der LKW Typ L 56 wurde ab 1907 für einige Jahre gebaut und hatte 6 Tonnen Nutzlast. Er konnte zwei Anhänger zu je 2 t Nutzlast ziehen, vorhanden waren Magnetzündung, Lederkonuskupplung, 4-Gang-Getriebe und ein Differential statt Kettenantrieb.

1915 Een Berlijnse touringcar merk Mannesmann-Mulag

Im Jahre 1908 fusionierte der Betrieb mit der Maschinenbauanstalt Altenessen AG, wobei die neue Firma ab 1909 Motoren und Lastwagen AG (MULAG) genannt wurde. Im Jahre 1913 fusionierte die weiter erfolgreiche MULAG (200 Beschäftigte) mit der Gebr. Mannesmann Automobilwerk AG zur Mannesmann-Mulag AG. In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg bis Herbst 1914 fertigte das Unternehmen bis zu 100 Lastwagen und Busse, wobei auch Frontlenker gebaut wurden, was für die Zeit noch außergewöhnlich war.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs wurde ein 3,5-Tonner-LKW für militärische Zwecke gebaut und an das Deutsche Heer geliefert, der auf einem Modell von 1913 mit 42-PS-Motor basierte. Daneben fertigte Mannesmann-MULAG einige Straßenpanzerwagen auf Basis dieser LKW sowie in Lizenz auch Flugmotoren und reparierte eine Vielzahl von Heeresfahrzeugen sowie Flugmotoren.

Auf der Gegenseite verwendete die Kaiserlich Russische Armee des Russischen Reiches an der Ostfront einige im eigenen Land zum Panzerwagen umgebaute vor dem Krieg gelieferte vormals zivile LKW von Mannesmann-MULAG, die zum Teil mit einem nach hinten feuernden Geschütz als Selbstfahrlafette eingesetzt wurden.

1920’s Mannesmann-Mulag, 9k bw old German photo

Auch in Porz-Westhoven entstand ein Werk mit einer eigenen Flugzeugabteilung, die sich hauptsächlich im Auftrag des Reichsmarineamtes um die Entwicklung eines ferngesteuertenLufttorpedos mit dem Decknamen Fledermaus kümmerte. Die Erprobung fand auf dem Truppenübungsgelände in der Wahner Heide statt. Im Jahre 1919 entdeckte eine britische Abteilung der Alliierten Kontrollkommission in den Mannesmann-MULAG-Hallen Bauteile des Poller Riesen (Mannesmann-Poll-Dreidecker), eines nicht mehr fertiggestellten Dreidecker–Riesenflugzeuges.

Zwischenkriegszeit

Notgeld der Firma Mannesmann-Mulag zu 5 Millionen Mark (Auflage 250 Stück)

Nach dem Krieg konnte das Unternehmen trotz der zunächst allgemein wirtschaftlich schwierigen Zeit mit verschiedenen LKW-Typen überleben, u.a. wurde 1921 ein Sattelschlepper mit einem 10-t-Nutzlast-Auflieger gebaut, was damals eine Innovation darstellte. Das Unternehmen überstand auch die Hyperinflation im Jahre 1923, wobei es in geringer Auflage auch eigenes Notgeld druckte und herausgab.

1925 Mannesmann Mulag

In jener schwierigen Zeit und Mannesmann-Mulag profitierte auch von zunehmendem Export ins (vor allem europäische) Ausland. Im Jahre 1925 wurde ein neuartiger Niederrahmen zum Bau von Lastwagen (LKW) als auch Omnibussen (KOM) herausgebracht, der wahlweise mit Links– oder Rechtssteuerung bestellt werden konnte und eine doppelte Magnet-Zündanlage, eine Heizung sowie Luftreifen hatte. Dieser LKW-Typ nahm im Jahre 1925 auch erfolgreich an der sogenannten Russlandfahrt teil, einer damals bekannten Zuverlässigkeitsprüfung.

Das Ende der Marke

War Mannesmann-MULAG bis 1926 noch ein profitabel arbeitendes Unternehmen, so wurden jedoch im Jahre 1927 erhebliche Verluste mit einem nicht ausgereiften Motor gemacht und viele Reklamationen waren die Folge. Die Familie Mannesmann verkaufte kurzentschlossen Immobilien und Maschinen sowie die Patente an die Büssing AG in Braunschweig, als die Mannesmann-Mulag AG letztlich kurz davor war Konkurs anmelden zu müssen.

1929 Mannesman-Mulag

Mit der Übernahme durch Büssing im Jahre 1928 wurde die LKW- und Bus-Fabrik zu einem Zulieferbetrieb von Büssing, wobei ähnlich wie schon bei der Übernahme von Komnick in Elbing(Ostpreußen) keine Konzernbildung stattfand, da Büssing wiederum nicht das Unternehmen mitsamt dem Markennamen übernahm.

1937 Mannesmann-Mulag

Die Marke Mannesmann-Mulag erlosch 1928 und wurde aus dem Handelsregister von Aachen gestrichen. Die von Büssing nicht übernommenen Mitarbeiter fanden schließlich bei den nahe gelegenen Ford-Werken in Köln neue Arbeit.

Mannesmann-Mulag

Mannesman-Mulag

Mannesman-Mulag Leyland

Mannesmann Mulag Aachen