AMBULANCES + HEARSES part XIX on Alphabet beginning with V(olga) till A

VOLGA

Volga Ambulances and Hearses

VOLVO

Volvo Ambulances Hearses and ex-Hearses

All Volkswagen (ex) Ambulances and Hearses

Wanderer Ambulances – Krankenwagen

Wartburg Ambulance (and models)

Weller Brothers Coachbuilders of Ambulances

White Motor Company Ambulances between 1904-1920

Kaiser WILLYS Overland Siebert Ambulances and Hearses

Wolseley Ambulances and (ex) Hearses

ZIL ambulances and hearses

ZIS Ambulances and Hearses

As far I know that were almost all ambulances and hearses that I could find on de WWW. Do you know more, let me please know.

Thanks for your interest. Greetings Jeroen

FIAT Trucks, Ambulances, Hearses and Firebrigade equipment, Turino Italy

Fiat trucks

Media in category “Fiat trucks”

1911 Fiat 15

Fiat 15

Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	Autocarro
P.T.T. veicolo singolo	2,5 t
Inizio produzione	1911
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4545 m
Larghezza	1740 m
Altezza	2.650 m
Altro
Altri tipi	Fiat 15 bis Fiat 15 ter

Fiat 15 ter

Due Fiat 15 ter autocarro ed uno in allestimentoomnibus in Libia.
Descrizione
Tipo	autocarro leggero
Progettista	Carlo Cavalli
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data impostazione	1909
Data entrata in servizio	1911
Data ritiro dal servizio	1940
Utilizzatore principale	Regno d’Italia
Altri utilizzatori	URSS
Altre varianti	Fiat 15 bis Fiat 15 ter
Dimensioni e peso
Lunghezza	4545 mm
Larghezza	1740 mm
Altezza	2650 mm
Peso	3,950 t
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 53A a benzina, 4 cilindri in linea, 4398 cm³
Potenza	40 hp a 1400 giri/min
Trazione	4×2
Prestazioni
Velocità max	40 km/h

Il Fiat 15 è un autocarro militare leggero prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali ed impiegato dal Regio Esercito nella Guerra italo-turca e nella prima guerra mondiale. Fu prodotto su licenza dalla russa ZIL come F-15.

Story

Nel 1909 il Regio Esercito richiese un autocarro leggero multiruolo, per trasporto di personale e materiali. Carlo Cavalli della Fiat Veicoli Industriali progettò così il Fiat 15. L’autocarro entrò in servizio nel 1911 e venne massicciamente impiegato nella Guerra italo-turca. Nel 1911 entrò in produzione la versione Fiat 15 bis, detto anche Libia perché destinata all’impiego in questa colonia, sostituita nello stesso ruolo, nel 1913 dalla Fiat 15 ter. Questa versione venne prodotta su licenza in 6.285 esemplari dalla russa AMO/ZIL, che lo denominò F-15. Durante la prima guerra mondiale, alla sua produzione per le forze armate si affiancò quella del Fiat 18.

Il telaio dell’autocarro civile fu impiegato, tra gli innumerevoli allestimenti personalizzati delle tante carrozzerie, anche per l’allestimento di autobus ed autopompe per i corpi dei pompieri civici.

Technics

Ambulanza del Regio Esercito su Fiat 15 ter.

L’autotelaio è su 4 ruote a razze, le anteriori sterzanti e le posteriori motrici e gemellate. Il motore, anteriore, è sul Fiat 15 un Fiat Brevetti 15/20 da 3053 cm³ quadricilindrico a benzina, innovativo per la presenza di una pompa per il carburante in luogo dell’alimentazione per gravità. Il Fiat 15 bis mantiene la stessa motorizzazione, mentre il Fiat 15 ter monta un motore a benzina Fiat 53A da 4398 cm³ più potente, con la velocità che passa da 35 km/h a 40 km/h e ruote a disco d’acciaio.

Impiego in combattimento

Fiat 15 ter autocarro ed uno in allestimento omnibus in Libia

Autoblindo Fiat Arsenale basata sul Fiat 15 bis.

Il Fiat 15 fu il protagonista assoluto della prima motorizzazione delle forze armate italiane ed il Regio Esercito acquisì tutte le versioni dell’autocarro in molti allestimenti, tra i quali autoambulanza, autofficina, autofotoelettrica ed autopompa. Accanto all’uso come mezzo logistico, l’Italia fu il primo paese ad impiegare il mezzo a motore direttamente in combattimento. Infatti il Fiat 15 bis venne usato come base per la costruzione della autoblindo Fiat Arsenale, impiegata nella guerra italo-turca insieme alla Bianchi. Dopo la Grande Guerra, sull’autotelaio del Fiat 15 ter venne prodotta dalle acciaierie di Terni la blindo Fiat-Terni Tripoli, che trovò impiego in Tripolitania durante la riconquista della Libia nelle squadriglie autoblindo dei Cacciatori d’Africa; durante questa campagna le squadriglie di vennero motorizzate anche con numerosi autocarri armati Fiat 15 ter (definiti al tempo “carri armati”), protetti artigianalmente con lamiere blindate ed armate con tre mitragliatrici Schwarzlose con 15.000 colpi, condotte da un equipaggio di 4 uomini.

1912-fiat-arsenale-libia

1911-1920 Fiat 18

Fiat 18
Fiat 18BL civile.
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	Autocarro
P.T.T. veicolo singolo	3,5 t
Inizio produzione	1911
Fine produzione	1920
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5550 m
Larghezza	1750 m
Altezza	2880 m
Massa a vuoto	3,82 t
Altro
Versioni	Fiat 18A Fiat 18M Fiat 18BL Fiat 18BLR Fiat 18BC Fiat 18P

Fiat 18

Fiat 18BLR del Regio Esercito
Descrizione
Tipo	autocarro pesante
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data entrata in servizio	1911
Data ritiro dal servizio	1940
Utilizzatore principale	Regno d’Italia(Regio Esercito, Regia Marina, Regia Aeronautica)
Altri utilizzatori	Francia Regno Unito URSS
Esemplari	>20.000
Altre varianti	Fiat 18BL Fiat 18BLR Fiat 18BC Fiat 18P
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 64CA a benzina, 4 cilindri in linea, 5.654 cm³
Potenza	38 hp a 1300 giri/min
Trazione	4×2
Sospensioni	balestre
Prestazioni
Velocità	25 km/h
Note	dati riferiti al modello18BL
Il Fiat 18 è un autocarro militare pesante prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali ed impiegato dal Regio Esercito nella prima guerra mondiale.

Story

Il Fiat 18 fu sviluppato e prodotto dalla Fiat a partire dal 1911, ma il vero successo per questo autocarro arrivò durante la Grande Guerra, quando il modello Fiat 18BL divenne la spina dorsale della logistica italiana, specialmente durante le offensive del 1916. L’autocarro costituiva il normale complemento medio-pesante dell’autocarro leggero Fiat 15 ed insieme a questo fu il protagonista della motorizzazione delle forze armate italiane. Le forze armate, oltre che la versione 18BL, impiegarono il Fiat 18BLR (la R sta per rinforzato), il Fiat 18DC ed il Fiat 18P (la P sta per pesante), impiegati, oltre che come trasporto truppe e materiali, anche con gli allestimenti ambulanza chirurgica, carro fotoelettrica, cassonato porta-munizioni, trattore d’artiglieria e laboratorio fotografico al seguito delle squadriglie da ricognizione.

Prodotto in oltre 20.000 esemplari, conobbe enorme successo anche in campo internazionale, venendo utilizzato da Gran Bretagna, Francia ed Unione Sovietica. Il mezzo ebbe larga diffusione anche sul mercato civile, per i modelli 18A, 18M e BL erano prodotti come autotelai semplici che venivano poi allestiti dalle numerose carrozzerie. La versione autobus da 25 posti era particolarmente diffusa tra le autolinee.

Nei primi anni trenta il Regio Esercito sostituì il Fiat 18 con il Ceirano 50 CM, ma alcuni esemplari risultavano ancora in servizio nelle colonie italiane nel 1940 allo scoppiare della seconda guerra mondiale.

Technics

L’autotelaio su due longheroni in lamiera d’acciaio, è a due assi a trazione posteriore, con sospensioni a balestre semiellittiche. Le ruote sono in acciaio fuso, con semipneumatici in gomma piena. Il motore è un quatricilindrico a benzina Fiat 64 nelle varie versioni, tranne che sul Fiat 18P che monta un Fiat 53A. Il cambio è a quattro marce (più retro). Un albero cardanico trasmette il moto al differenziale e questo, tramite duecatene protette da carter, alla corona dentata delle ruote.

Il Fiat 18BL, che è stato in assoluto il modello militare più prodotto, era dotato di cassone telonato con sponde di legno, lungo 3,5 m e largo 1,75 m da 3,5 tonnellate di portata. Il posto di guida era protetto da una capoteripiegabile in tela impermeabile ed era dotato ai lati di rastrelliere per gli attrezzi da zappatore. Il passo di 3,65 m e la carreggiata di soli 165 cm, con un raggio di sterzata di 6,8 m, rendeva il mezzo maneggevole anche sulle strade di montagna che caratterizzarono il fronte italiano. La capacità di traino di 5 tonnellate ne permetteva l’utilizzo anche come trattore d’artiglieria.

Il modello Fiat 18BLR era la versione con balestre rinforzate, ruote di diametro minore e telaio accorciato, utilizzata per i trasporti pesanti e come base per l’autocannone da 76/40 R.M. della Regia Marina.

Fiat 611 C

Fiat 611

Fiat 611 C; sul cassone il cannone campale da77/28 ed i serventi ascari
Descrizione
Tipo	autocarro fuoristrada
Progettista	Fiat
Costruttore	Fiat
Data impostazione	1929
Data entrata in servizio	1930
Data ritiro dal servizio	1939
Utilizzatore principale	Regio Esercito
Dimensioni e peso
Lunghezza	5,575 m
Larghezza	1,812 m
Peso	6,064 t (a pieno carico)
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 122B, 6 cilindri da 2516 cm³ a benzina
Potenza	46 hp a 2600 giri/min
Trazione	6×4
Prestazioni
Velocità su strada	44 km/h
[1]
voci di veicoli militari da trasporto presenti su Wikipedia

Il Fiat 611 C fu un autocarro impiegato dal Regio Esercito italiano nel periodo tra le due guerre mondiali. Fu il progenitore dell’innovativo Fiat Dovunque 33.

Story

Un Fiat 611 C durante le prove con i cingoli installati. Sulla sponda sono visibili le rastrelliere con i moschetti dei serventi.

Alla fine degli anni venti, il Regio Esercito, alla ricerca di un autocarro fuoristrada, acquistò due modelli 6×4 inglesi: un Morris type D ed un Garner a cabina avanzata. I due mezzi dettero ottimi risultati su tutti i tipi di terreno, anche nelle prove di traino di cannoni campali. L’Ispettorato del materiale automobilistico emanò quindi le specifiche per un mezzo di questo tipo, che avrebbe dovuto avere 3 t di peso a vuoto e 2 t di portata, un raggio di sterzata di 6 m, trasmissione cardanica, passo massimo di 1,5 m ed ingombro trasversale massimo di 2 m, 35 km/h di velocità, pendenza superabile del 35% e capacità di traino di 2,5 t a 10 km/h.

La Fiat rispose al bando sviluppando nel 1929 il modello denominato Fiat 611, ispirato al Morris, dal quale differiva soprattutto per la cabina chiusa. I prototipi furono testati nel 1930 in Tripolitania italiana; durante questi test vennero smontate le portiere della cabina ed i parabrezza. Il modello definitivo, denominato Fiat 611 C (Coloniale), incorporò queste modifiche adottando una cabina di tipo aperto. Il mezzo fu acquistato dal Regio Esercito ed assegnato ai Regio corpo truppe coloniali della Tripolitania e della Cirenaicaper il trasporto del cannone da 77/28 in versione portee.

Nel 1932 la Ansaldo realizzò, sul telaio del 611 C, l’autoblindo Fiat 611, realizzata in 10 esemplari, cinque armate di cannone e cinque di sole mitragliatrici, per Corpo delle guardie di pubblica sicurezza.

I veicoli furono impiegati nella guerra d’Etiopia, quando 50 esemplari furono inviati in Somalia italiana. Il Fiat 611 C rimase in servizio nei Regi Corpi Truppe Coloniali almeno fino al 1939, quando furono sostituiti dal SPA Dovunque 35.

Technics

Il Fiat 611 era un autocarro a tre assi; i due assi posteriori, a ruote gemellate, erano motori. Il treno posteriore disponeva di un doppio ponte, di un doppio differenziale e di quattro semiassi. Sugli pneumatici tipo Artiglio potevano essere installati dei cingoli polivalenti. Le sospensioni anteriori erano costituite da balestre semiellittiche longitudinali, mentre sui due assi posteriori le balestre erano ellittiche. Il telaio era costituito da due longheroni in lamiera d’acciaio stampata e chiodata ed era dotato di campana di traino regolamentare. La cabina aperta era di tipo arretrato.

Bibliografia

Nicola Pignato, Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Storia Militare.

Voci correlate

Fiat 611 (autoblindo)

Fiat Dovunque 33

SPA Dovunque 35

1934-1937 Fiat 618

Fiat 618

Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	autocarro
P.T.T. veicolo singolo	4 t
Inizio produzione	1934
Fine produzione	1937
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4,7 m
Larghezza	1,94 m
Altezza	2,5 m
Massa a vuoto	2,1 t
Altro
Versioni	Fiat 618 Coloniale

Il Fiat 618 fu un autocarro leggero italiano prodotto dalla Fiat V.I.

Prodotto dal 1934 al 1937, non eguagliò l’enorme successo del suo predecessore, il Fiat 621. L’autotelaio è su due assi, con le ruote anteriori direttrici e le posteriori motrici e gemellate, mentre il motore è il Fiat 118 dellaFiat 518 Ardita.

Fu prodotto per il mercato civile in numerosi allestimenti, tra i quali degno di menzione è quello della Viberti Fiat 618 Cinemobile. Prodotto per l’Istituto Luce nel 1936 in pochi esemplari, montava, incorporati nella carrozzeria della furgonatura, un apparato sonico “Balilla” del 1935 ed una versione apposita del proiettore cinematografico “Victoria 5” da 35 mm della milanese Cinemeccanica. Fornì anche la base per l’allestimento diautopompe per i Vigili del Fuoco, come quelle della carrozzeria Bergomi. La versione militare coloniale del mezzo entrò in produzione nel 1935 e servì fino alla seconda guerra mondiale. Come il Fiat 621, anche il 618 fu prodotto su licenza in Polonia dalla Polski Fiat come PF 618 Grom.

Caratteristiche tecniche

Fiat 618C del Regio Esercito.

motore: Fiat 118A
4 cilindri in linea a benzina, raffreddato ad acqua, 1944 cm³ – 43 CV
trazione: 4×2 posteriore
velocità max: 65 km/h
lunghezza: 4,7 m
larghezza: 1,94 m
altezza: 2,5 m
passo: 3,05 m
carreggiata: 1,54 m
peso a vuoto: 2,1 t
portata: 1,25 t
PTT: 4 t – peso a vuoto: 2,1 t
autonomia: 300 km su strada

Fiat 618C

Il Fiat 618 Coloniale o semplicemente Fiat 618C è la versione militare dell’autocarro. Fu messo in produzione nel 1935 in vista della Guerra d’Etiopia, che lo vide impiegato sia sul fronte nord che sul fronte somalo con più di 1300 esemplari. In tale contesto emersero problemi di surriscaldamento del motore, a quali la casa madre pose rapidamente rimedio, per arrivare, durante le manovre addestrative del 1938 in Libia italiana, ad essere giudicato non adatto all’impiego coloniale a causa di deficienze del motore, dei rapporti del cambio troppo alti e quindi di una velocità eccessiva. Trovò invece impiego proficuo, in più di 2000 mezzi, durante la guerra civile spagnola con il Corpo Truppe Volontarie. In questo teatro, oltre che come trasporto truppe e materiali, anche come trattore per il cannone d’accompagnamento 65/17 Mod. 1908/1913 ed il controcarro tedesco 3,7 cm PaK 36. Fu anche un’occasione per sperimentare sul campo alcuni allestimenti particolari, quale quello contraereo, ottenuto installando una mitragliatrice St. Étienne sul cassone, oppure quello carro soccorso, per il recupero di mezzi immobilizzati. Tra le versioni poi effettivamente utilizzata dal Regio Esercito e dalle altre forze armate, la versione ambulanza e quella autobus 16 posti per il trasporto del personale.

Fiat 618C autoambulanza.

Oltre che dall’esercito, il 618, nelle varie versioni, venne adottato anche dalla Milizia Volontaria per la Sicurezza Nazionale, dalla Regia Guardia di Finanza, dal Corpo degli Agenti di Pubblica Sicurezza e dalla Regia Aeronautica; per quest’ultima fu realizzato anche nelle versioni autogrù soccorso aerei ed autopompa. Uscito di produzione nel 1937 in favore dello SPA CL39, era comunque ancora in servizio durante la seconda guerra mondiale. Un esemplare del Fiat 618 Coloniale si può osservare presso il Museo storico della motorizzazione militare presso la Città militare della Cecchignola.

Polski Fiat 618 Grom

La licenza per la produzione di modelli Fiat concessa nel 1932 all’azienda polacca Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), fu estesa nel 1937 ai modelli Fiat 621, Fiat 508, Fiat 518 Ardita ed appunto al Fiat 618, prodotto comePolski Fiat 618 e conosciuto come FP 618 Grom (Tuono). In particolare, la PZInż produceva le versioni speciali per le forze armate, mentre i mezzi per il mercato civile erano prodotti dalla compartecipata Polski Fiat. Anche questa versione polacca vide vari allestimenti, tra i quali quello autobus ad 11 posti, ambulanza 6×4 e stazione radio furgonata.

1929-1939 Fiat 621

Fiat 621

Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	Autocarro
P.T.T. veicolo singolo	da 4,4 a 7,4 t
Inizio produzione	1929
Fine produzione	1939
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5.780 m
Larghezza	2.070 m
Altezza	2.620 m
Massa a vuoto	2,96 t
Altro
Note	dati del 621 L

Il Fiat 621 fu uno dei primi autocarri prodotti dalla Fiat V.I.. Venne presentato nel 1929.

Story

Con una portata media di 2,5 t – il Fiat 621 conoscerà un successo mai uguagliato. Verrà infatti fabbricato non soltanto in Italia, ma anche in Polonia e Russia in quasi 50.000 esemplari in varie versioni fra cui unaelettrica, a gasogeno e anche semicingolata dotato di un motore Fiat benzina 6 cilindri di 2516 cm³ e 45 cv con valvole laterali.

Il Fiat 621 sarà il primo autocarro venduto con una cabina chiusa. Poco dopo appare il Fiat 621P, il primo autocarro a 3 assi con una portata di 3500 kg. Molte altre versioni seguirono fino al 1939. Sarà il primo autocarro ad essere regolarmente importato in Francia.

Caratteristiche tecniche del Fiat 621L del 1930

Motore Fiat 122A
6 cilindri benzina di 2516 cm³ – 45 CV
velocità max: 56 km/h
PTT: 4.8 t – peso a vuoto: 2,96 t
autonomia: 400 km su strada, 340 km in fuoristrada.

Le fabbricazioni estere

1936 Polski Fiat 621 L z r, Muzeum Pożarnictwa w Warszawie

1936 Polski Fiat 621 con allestimento antincendio.

Oltre che in Italia dove verrà fabbricato tra il 1929 ed il 1939, il Fiat 621 è stato prodotto in altri paesi, presso fabbriche Fiat:

Polonia: dalla Polski Fiat di Varsavia, tra il 1935 ed il 1939, data in cui le forze armate tedesche requisirono la fabbrica. Il Polski Fiat 621 sarà il camion di base delle forze armate polacche prima della seconda guerra mondiale. Ne furono fabbricati più di 9.500 esemplari. Ne venne anche prodotta la versione 621 PN in combinazione 6×2, con i due assi posteriori semplici.
Russia: una nuova fabbrica fu appositamente edificata nei pressi di Mosca per la fabbricazione dell’autocarro Fiat. Si hanno poche informazioni affidabili sul volume realmente prodotto.

Le varie versioni italiane

Fiat 621 P.

1931-1936 Fiat 632

Fiat 632
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	autocarro pesante
P.T.T. veicolo singolo	9-10 t
Inizio produzione	1931
Fine produzione	1936
Sostituito da	Fiat 666
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	6,85 m
Larghezza	2,30 m
Altezza	2,94 m
Massa a vuoto	5,1 t
Altro
Altri tipi	Fiat 633
Della stessa famiglia	serie 600

Fiat 633GM a gassogeno.

Il Fiat 632 fu un autocarro pesante italiano prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali dal 1931.

Story

Dal 1906, la Fiat studiava la motorizzazione diesel, in collaborazione con l’ingegnere tedesco Rudolf Diesel. Per quanto ci fossero stati utilizzi di questo motore sia in campo navale che aeronautico che ferroviario, bisognerà aspettare il 1929 per vedere il primo autocarro con un motore diesel, il Fiat 621N. Nel 1931 la casa di Torino introduce il suo primo autocarro diesel pesante, il Fiat 632N (N sta per Nafta). Il mezzo è basato su un autotelaio su due assi, il primo con ruote singole direttrici, il secondo con ruote gemellate motrici. Sarà prodotto in due serie successive, la N e la N1. Nella N, una cabina arretrata, rustica e dalle linee spigolose, ospita il motore diesel Fiat 350 a 4 cilindri ad iniezione diretta di 5570 cm³ a valvole in testa da 55 hp a soli 1800 giri/min. Di questo primo modello veniva offerta anche la versione 632RN (Ribassato Nafta) con pianale abbassato per l’allestimento di autobus.

Nel 1933 viene lanciata la serie N1, caratterizzata da una cabina leggermente ridisegnato ed una versione più evoluta del motore, la Fiat 350C, sempre 4 cilindri in linea da 5570 cm³, ma con un incremento di potenza a 60 hp a 1800 giri/min. La versione 632RN veniva offerto alle carrozzerie specializzate per l’allestimento degli autobus.

La serie successiva lanciata nel 1934, chiamata Fiat 633N, incorpora modifiche più significative, con una cabina e un frontale ridisegnato con linee arrotondate e calandra a forma di scudo. Questo modello servirà come base per una versione militare, il 633NM (Nafta Militare), lanciato nel 1935, disponibile anche a benzina, il 633BM (Benzina Militare), ed a gassogeno, il 633GM (Gassogeno Militare). Il 633 rimase in produzione fino alla fine del 1939, quando verrà sostituito dal nuovo modello con cabina avanzata Fiat 666.

Fiat 633 NM

Fiat 633NM

Fiat 633NM (diesel) del Regio Esercito
Descrizione
Tipo	autocarro pesante
Equipaggio	2
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data entrata in servizio	1934
Utilizzatore principale	Italia
Sviluppato dal	Fiat 632
Altre varianti	Fiat 633GM Fiat 633BM
Dimensioni e peso
Lunghezza	6,85 m
Larghezza	2,20 m
Altezza	2,94 m
Peso	5,25 t
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 350C 4 cilindri in linea da 5570 cm³
Potenza	59 hp a 1800 giri/min
Prestazioni
Velocità max	30 km/h
Autonomia	380 km su strada
Scheda su Italie 1935-1945

Il Fiat 633 rappresentò per le forze armate italiane una vera e propria innovazione della flotta italiana. Il primo ordine del Regio Esercito per 100 esemplari diesel 633NM risale al 1934. Un altro lotto di 200 veicoli a gassogeno, i Fiat 633GM, fu consegnato durante la prima metà del 1935.

Durante la seconda guerra mondiale il Fiat 633NM trovò impiego in particolare durante l’occupazione dei Balcani tra il 1941 e il 1943.

Tecnicamente si distingue dal 633N civile per la calandra squadrata e le ruote a disco invece che a raggiera, montanti sia semipneumatici “Celerflex” che pneumatici “Artiglio”.

1931-1939 FIAT 634

The FIAT 634N (“Nafta”= diesel) is the military variant of the civilian FIAT 632 heavy truck manufactured by Italian manufacturer FIAT from 1931 to 1939.

It was used by the Regio Esercito units to transport troops or supplies.

Specification

The 634N was initially launched with the Fiat 355 engine, a 6-cylinder 8.3-litre (8312 cc) diesel engine producing 75hp. In 1933, the engine was upgraded to the Fiat 355C unit, a slightly larger 8.4-litre (8355 cc) engine producing 80 hp.

Height: 3.24 meters

Length: 7.43 meters

Width: 2.40 meters

Maximum Speed:40 km/h

Maximum Payload: 7,640 kg

Autocarro blindato Fiat 626 NM

FIAT 626
Type	Medium Truck
Place of origin	Italy
Service history
In service	1939-1945
Used by	Italy France (700) Germany (3,300) Bulgaria(100)
Wars	World War II
Production history
Designed	1938
Manufacturer	FIAT
Produced	1939-1948
Number built	10,000
Variants	FIAT 626 N FIAT 626 NL FIAT 626 NLM
Specifications
Weight	approximately 3 tonne (6,000 lb)
Length	6.21 m
Width	2.18 m
Height	2.675 m
Crew	1 driver and 1 or 2 passengers with 21 passengers (maximum)

Suspension	4×2 (later models 4×4)
Operational range	340 km (210 miles)
Speed	65 km/h (40 mph)

The Fiat 626 was an Italian medium truck that met specifications for the Italian army and air force for military operations prior to World War II. The Fiat 626 NLM operated in Italian North Africa (1940–1943), Italian East Africa (1940–1941), the Balkans (1940–1944), France (1940–1944), and Soviet Union (1941-1943/44).

In 1939, the 626 was the first FIAT truck with the advanced cabin and it replaced the models 621 and 633.

The initial version of the 626 for civilian use was the 626N (“N” for Nafta, the Italian for diesel). This was followed by a slightly longer wheelbase version the 626NL (from Nafta Lungo – “diesel long”). The military version for the Italian Army and the Italian Air Force was the 626NLM (for Nafta Lungo Militare)

A reliable workhorse, the FIAT 626 became the standard Italian medium truck and operated on all fronts.

France ordered 1,650 trucks; 700 had been delivered by the time Italy declared war on June 10, 1940. After the Italian armistice with the Allies in September 1943, the FIAT 626 was used by German forces. By 31 January 1945 3,000 had been produced for German use. In 1941, 100 trucks were purchased by the Bulgarian army after Bulgaria became an ally of Germany and Italy. The Bulgarian Army still used the vehicles in 1944-1945, after the country signed an armistice with the Allies’ and participated in the war against Germany.

Production finished in 1948, after 10,000 Fiat 626 had been produced at FIAT’s Turin assembly lines.

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FIAT 626 autobus

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1940-1948 Fiat 666

Fiat 666
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	autocarro pesante
P.T.T. veicolo singolo	12,2 t
P.T.T. veicolo combinato	22,2 t
Inizio produzione	1940
Sostituisce	Fiat 626
Fine produzione	1948
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,095 m
Larghezza	2,35 m
Altezza	2,85 m
Massa a vuoto	6 t
Altro
Altri tipi	Fiat 665
Esemplari prodotti	8000

Fiat 666NM

Un Fiat 666NM-RE.
Descrizione
Tipo	autocarro pesante
Equipaggio	2
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data entrata in servizio	1940
Utilizzatore principale	Regio Esercito Regia Aeronautica
Altri utilizzatori	Wehrmacht Esercito Nazionale Repubblicano Guardia Nazionale Repubblicana
Sviluppato dal	Fiat 666N
Altre varianti	Fiat 666BM
Dimensioni e peso
Lunghezza	7,095 m
Larghezza	2,35 m
Altezza	2,85 m
Peso	6 t
Capacità combustibile	135 l
Propulsione e tecnica
Motore	diesel Fiat 366, 6 cilindri ad iniezione diretta, 9365 cm³
Potenza	105 hp a 2000 giri/min
Trazione	4×2
Prestazioni
Velocità max	48 km/h
Autonomia	390 km su strada, 350 km fuori strada
Pendenza max	25%
Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare.

L’Autocarro Unificato Fiat 666 fu un autocarro pesante italiano prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali.

Story

Un Fiat 666NM-RE Trasporto quadrupedi degli Alpini in Russia.

Il 666, come il corrispondente medio Fiat 626, fu prodotto dal 1940 come autocarro “Unificato”: dal 1937 infatti per legge il Ministero della Guerra imponeva a tutte le case costruttrici di autocarri civili delle caratteristiche standard per quanto riguarda peso, numero degli assi, velocità e portata, al fine di semplificare la logistica in caso di requisizione da parte delle forze armate. Il 626 ed il 666, che sostituirono sulle linee di montaggio rispettivamente i Fiat 621 e Fiat 632, furono i primi autocarri della casa torinese con cabina avanzata, ovvero con il motore totalmente contenuto all’interno della cabina. Il telaio era a longheroni su due assi, con ruote anteriori direttrici e posteriori gemellate motrici, interasse di 3,85 metri e carreggiata di 1,84 metri; il motore diesel Fiat 366 a 6 cilindri da 9365 cm³ sviluppava 105 hp a 2000 giri al minuto ed era caratterizzato dall’innovativa disposizione su guide che permetteva una semplice e rapida sostituzione dal frontale. Il cambio era a 4 marce avanti ed una retro con riduttore. Esteriormente differiva dal Fiat 626 solo per le dimensioni, per la forma del parabrezza e del cassone. Il cassone, da 6260 kg di portata (il doppio del 626), poteva trasportare 20 soldati equipaggiati.

Il mezzo fu prodotto dal 1940 al 1945 nelle versioni diesel 666N (Nafta) civile e NM (Nafta Militare) per le forze armate. Nel 1943 venne omologata la versione a BM a benzina per uso militare, ma gli eventi armistizialiimpedirono l’entrata in produzione.

La versione civile, disponibile anche come telaio per l’allestimento di autobus, ebbe enorme successo, venendo prodotto anche nel dopoguerra come Fiat 666N7, per un totale di 8000 esemplari.

Impiego militare

Il Fiat 666 venne largamente acquisito dalle forze armate italiane: la versione N-RE per il Regio Esercito e quella N-RA per la Regia Aeronautica vennero acquisite in diversi allestimenti, quali quello Autobus, Autofficina, Autocisterna, Autopompa, Trasporto quadrupedi, portacarri con rimorchi Viberti e Bartoletti. Dopo l’Armistizio di Cassibile vengono prodotti 79 NM per i tedeschi che occupavano gli impianti Fiat nel nord-Italia. Tra gli esemplari in dotazione alle forze della Repubblica Sociale Italiana, esistono prove di almeno un 666 blindato artigianalmente dall’arsenale di Piacenza, dotato di torretta armata con una mitragliatrice pesante Breda-SAFAT da 12,7 mm ed in dotazione alla Guardia Nazionale Repubblicana

Fiat 665NM

Un Fiat 665NM, riconoscibile dai parascocca.

Nel 1941 viene sviluppata la versione militare a trazione integrale del Fiat 666NM diesel. Il mezzo mantiene la massima comunalità con la versione a trazione posteriore e entrerà in produzione per le forze armate nel 1942. Dopo l’armistizio, 2 esemplari verranno prodotti per la Wehrmacht.

Da questo modello, nel 1942 fu realizzata la versione trasporto truppe blindata, denominata Fiat 665NM protetto o scudato, impiegato contro i partigiani jugoslavi prima ed in Italia settentrionale poi.

Fiat 6640A

Fiat 6640 AMDS, Fiat 6640A, Fiat 6640G (depending on the year)

Overview
Manufacturer	Fiat Veicoli Industriali, later Iveco
Assembly	Italy
Body and chassis
Class	Amphibious utility vehicle
Layout	front-engine RWD / 4×4
Powertrain
Engine	inline 6 diesel, 5499 cc, 195 hp
Transmission	5×2 forward speeds ;PTO propellor drive
Dimensions
Length	862 cm
Width	250 cm
Height	305 cm
Curb weight	6,450 kg

The Fiat 6640A is an Italian wheeled amphibious armoured vehicle produced from the early 50s to the 80s for the Italian government. The 6640A carries a crew of two, protected by 4 mm thick armour, and is powered by a six-cylinder diesel engine providing a top speed of 90 kmh.

1949-1952 Fiat 680

fiat 680-n-pub-carrosse-viberti-barilla

fiat 680-rnu

1952-1988 Fiat 682

Fiat 682

Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	Autocarro
Inizio produzione	1952
Sostituisce	Fiat 680
Fine produzione	1988
Sostituito da	Fiat 684
Altre caratteristiche
Altro
Altri eredi	Fiat 619
Concorrenti	Lancia Esagamma
Porte	2

Il Fiat 682 è il primo vero camion e trattore per semirimorchi versatile, prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali dal 1952 al 1988.

Il contesto

Nel 1952 l’Italia adotta un nuovo codice della strada ed impone nuove prescrizioni; così alla fine dell’anno la Fiat sostituisce con un nuovo modello il 680N in produzione dal 1948, conservandone il propulsore ma con una manciata di cavalli in più.

Telaio, cabina, cambio, differenziale sono invece di nuova progettazione. La sua linea rompe con le linee tondeggianti dell’epoca. Inizialmente presentato in versione autocarro di 14t, come lo vuole il nuovo codice stradale italiano, il Fiat 682 sarà declinato anche in versione 6×2 e trattore stradale. Il primo modello prodotto venne denominato “122” (prendeva il nome dai 122 mm della corsa dei pistoni del suo 6 cilindri) e restò in produzione un anno. Nel 1953 venne sostituito dal “125” (anche in questo caso prendeva il nome dai 125 mm della corsa dei pistoni del suo motore). Le differenze estetiche tra il 122 ed il 125 erano minime: i tergicristalli nel 122 uscivano dal parabrezza sdoppiato, mentre nel 125 uscivano dal tetto della cabina. Inoltre nel 125 vennero ricavate due prese d’aria a chiusura sportello nella parte anteriore.

Un Fiat 682 N2

Il Fiat 682N vero e proprio, con la cabina avente mascherina denominata “a baffo”, apparve nel 1954. Non era ancora dotato di servosterzo ed era equipaggiato con un motore denominato “Fiat 203” dalle caratteristiche record per l’epoca: 6 cilindri in linea di 10.676 cm³ e 140 CV a 1.900 g/min. Il Fiat 682, dopo la versione N conoscerà le serie: N2 (1955, motore potenziato a 152 cv e prima serie a montare il servosterzo. Ne furono costruite due serie. La prima era caratterizzata da una cabina con portiere ad apertura denominata “anteriore”, come la serie precedente; la seconda caratterizzata da una nuova cabina con portiere ad apertura denominata “controvento”, la stessa che venne montata sulla serie successiva), N3 (1962, con un nuovo motore potenziato di 11 548 cm³ avente una coppia massima a soli 900 giri al minuto e una potenza di 178 cv) e N4 (1967 che fu caratterizzato da una trasmissione più robusta rispetto al suo predecessore).

Fa parte della vasta famiglia di camion medi e pesanti degli anni ’60 dotati della cabina Fiat “Baffo” (639, 642, 643, 645, 650, 662, 671, 682, 683, 690, 693). Questo veicolo sarà prodotto per oltre 32 anni ed è il principale mezzo di trasporto ancora oggi in servizio in molti stati Africani. Venne affiancato nei listini Fiat europei per poter essere gradualmente sostituito dal modello 684 N, ma questo non riscontrò il successo del suo predecessore. (Il 619 N sostituirà il Fiat 683N). Dal 1974 le sigle degli automezzi Fiat abbandonarono la denominazione caratterizzata dalla prima cifra 6 e il successore del Fiat 684 fu il Fiat 160 NC.

Progettato per soddisfare le esigenze di tutte le missioni estreme, anche off-road, per carichi da 14 a 44 tonnellate, questo camion si è ritagliato una reputazione senza eguali in robustezza e affidabilità. In Africa, ci sono ancora tali veicoli, fabbricati localmente o importati dall’Italia con milioni di km di percorrenza effettuata.

Fin dalle sue origini fu disponibile nelle versioni autocarro 4X2 e 6X2 (gli allestimenti del terzo asse aggiunto non furono mai eseguiti dalla Fiat ma sempre da allestitori specializzati)

Come per tutta la gamma Fiat del tempo fino al 1974, la guida è a destra per il mercato italiano e a sinistra per l’esportazione, eccetto la Gran Bretagna.

Il Fiat 682 RN

Il Fiat 682 RN è un modello di autobus derivato dall’omonimo autocarro, dove R sta per “ribassato”. È stato sostituito nel 1956 dal Fiat 306, il primo autobus progettato ex novo come tale, e non come allestimento particolare della meccanica di un camion.

Il 682 RN era disponibile in versioni di linea e gran turismo. In particolare è stato carrozzato da diversi carrozzieri come, ad esempio, Barbi.

1952-1963 Fiat 642

Fiat 642
Un Fiat 642N65R
Descrizione generale
Costruttore	FIAT
Tipo	Autocarro
Inizio produzione	1952
Sostituisce	Fiat 640
Fine produzione	1963
Sostituito da	Fiat 643
Altre caratteristiche
Altro
Concorrenti	Lancia Esadelta
Porte	2

Il Fiat 642 è un camion prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali dal 1952 al 1963.

Caratteristiche tecniche

Motore Fiat 364 – 6 cilindri di 6032 cm³ e 72 cv a 2200 g/mn.

Il Fiat 642 RN

Il Fiat 642 RN è un modello di telaio ribassato derivato dall’omonimo autocarro, infatti R sta per “ribassato”. Era spesso allestito come autobus. È stato sostituito nel 1958 dal Fiat 309, altro autobus progettato ex novo come il 306, e non come allestimento particolare della meccanica di un camion.

Autobus Fiat 642 RN

Il 642 RN era disponibile in versioni di linea e gran turismo. In particolare è stato carrozzato da diversi carrozzieri come, ad esempio, Barbi.

1951-1965 Fiat 615

Fiat 615

Overview
Manufacturer	Fiat
Production	1951–1965
Body and chassis
Class	Light Utility Truck
Powertrain
Engine	Diesel Fiat 305 – 1.901 cm3
Transmission	4×2
Dimensions
Length	4.995 mm
Width	1.924 mm
Height	1.920 mm
Chronology
Predecessor	Fiat 1100ELR
Successor	Fiat 616

Fiat 615 was a model of Fiat light truck manufactured from 1951 to 1953 as a successor to the Fiat 1100ELR, with which was still built in parallel. It had a total weight of 3100 kg, and was available in versions stake or van bodywork, chassis and carrozable for transportation and as a tractocamioón. His cabin was the most Graned made by Fiat, and was inspired by the Model 640. At first I had a new petrol engine with 1395 cc and 29 kW (39 hp) at 3800 rpm to 1400 Fiat, and had a manual 4-speed transmission. a 1.5 ton truck was newly developed, which was offered from 1951 is a flatbed and chassis for special bodies. It was powered by the engine of a year earlier featured Fiat 1400s. The engine was already in the car Fiat 1400 just sufficient, with the 3.1 tons it had real trouble. Once in motion, the Fiat 615 was indeed 80 km / h fast, but he drank with forced driving the expensive fuel that it was a horror. There was a reason that the 1100 Fiat ELR far built until 1954. The somewhat weaker beast of burden was, with its 1.1 liter and 28/30 PS (at 4400 rpm ) and a little lame, but he had fully loaded a ton to move less weight, so he was more economical. He therefore retained its loyal following who forgave him mangelde liveliness out of habit, especially as it came with start-up to a peak of over 90 km / h and thus was significantly faster than the Fiat 615 with its maximum of 78 km/h. With high pressure, therefore a suitable diesel engine was developed by Fiat : a swirl chamber engine ( Ricardo System ) based on the 1.9 liter engine for the “big” Fiat in 1900 and the new SUV Fiat Campagnola.(This engine was a hubvergrößerte variant of the 1400 engine.)The new diesel engine (type 305) was later also available in either sedan 1400 from 1952 in addition to the Fiat 615 N ( N = Nafta = Diesel ) and one year in Fiat Campagnola and Fiat. Although the experiment of the Fiat 615 built 1.9 ltr . Gasoline engine proved to be stronger and faster drive spurt, confined themselves to the diesel, the Type 615 N. Only Steyr in Austria until 1958 offered the Fiat 615 as gasoline, as Steyr 260 with its own 50 hp 2 ltr . Gasoline engine from the car Steyr 2000. The Fiat 615 N was a very modern vehicle that in Italy, initially had no competition . The export ran well at the beginning, missing, or half-hearted development left the Fiat 615 N ( and especially its successor ) over the years become increasingly rare even in Italy. In Zastava in Yugoslavia, the Fiat 615 was built with a petrol engine under license. However, not as the beginning of the Fiat, with the 1.4 ltr . 4- cylinder engine, but with the much stronger torque 1.9 liter engine (type 105) with 47 hp at 3500 rev / min, as well as in the, also at Zastava built under license, Campagnola was used. It is unclear whether the successor (from about 1963, as Fiat 615 N1) only with the 1.9 liter petrol engine ( such as 615 B) has been built, with a diesel engine. In addition to the flatbed also special bodies themselves were made at Zastava, as was common in other Eastern European car factories (IFA, Csepel, Star, etc.).

Fiat Ambulances

FIAT Firebrigade

FIAT Hearses

Fiat Trucks

IVECO esp

This was everything I collected about Fiat.

Buses have it’s own chapter.

ZIS (Zavod imeni Stalina) Trucks USSR

ZIS

Trucks

USSR

http://myntransportblog.com/2014/12/06/zil-zavod-imeni-likhachova-cars-buses-trucks-moscow-russia-1916-now/

ZIL (Zavod Imeni Likhachova) Cars, Buses, Trucks. Moscow Russia 1916 – now

ZiL

AMO ZiL (Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo – Zavod Imeni Likhachova)

Formerly called	AMO (1916-1931) ZiS (1931-1956)
Type	Joint-stock
Industry	Automotive
Founded	Moscow, Russia (1916)
Headquarters	Moscow, Russia
Key people	Igor Zakharov (CEO) Konstantin Laptev (General Director, 2002–present)
Products	Luxury automobiles Heavy road vehicles Offroad vehicles Military vehicles
Website	www.amo-zil.ru

Moscow Joint-Stock Company “The Likhachov Plant” AMO ZIL

“Zavod imeni Likhachova”, more commonly called ZiL (Russian: Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)—Likhachov Plant, literally “Plant named for Likhachov”) is a major Russian truck and heavy equipment manufacturer based in the City of Moscow, which also produced armored cars for most Soviet leaders, as well as buses, armored fighting vehicles, and aerosani. The company also produces hand-built limousines and high-end luxury sedans (автомобиль представительского класса, also translated as “luxury vehicle”) in extremely low quantities, primarily for the Russian government. ZIL passenger cars are priced at the equivalent of models from Maybach and Rolls-Royce, but are largely unknown outside the CIS and production rarely exceeds a dozen cars per year.

1916 plan for the AMO factory.

History

The factory was founded in 1916 as Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, Russian Автомобильное Московское Общество (АМО)—Moscow Automotive Society). The plans were to produce Fiat F-15 1.5 tonne trucks under licence. Because of the October Revolution and the subsequent Russian Civil War it took until 1 November 1924 to produce the first vehicle, the AMO-F-15. In 1931 the factory was re-equipped and expanded with the help of the American A.J. Brandt Co., changed its name to Automotive Factory No. 2 Zavod Imeni Stalina (ZIS or ZiS). After Nikita Khrushchev denounced the cult of personality of Joseph Stalin in 1956, the name was changed again to Zavod imeni Likhachova, after its former director Ivan Alekseevich Likhachov.

ZiL lanes—road lanes dedicated to vehicles carrying top Soviet officials—were named after the car.

Subsidiaries

BAZ produces off-road tractors and chassis with carrying capacity from 14 to 40 tonnes.

Models

Limousines

ZIS-101 (1936)
ZIS-102 (1938, convertible version of ZIS-101)
ZIS-110 (1945)
ZIS-115 (armoured version of ZIS-110)
ZIL-MZ (prototype sub-compact convertible, 1962)
ZIL-111 (1958)
ZIL-114 (1970)
ZIL-115 (1972)
ZIL-117 (1972, shortened ZIL-114)
ZIL-4102 (prototype, 1988)
ZIL-4104 (1978)
ZIL-4105 (1988, armoured version of ZIL-41047)
ZIL-41041 (1985, five-seat version of ZIL-41047)
ZIL-41042 (station wagon version of ZIL-4104)
ZIL-41044 (convertible version of ZIL-4104)
ZIL-41045 (1983, upgraded ZIL-4104)
ZIL-41047 (1985)
ZIL-41072 (1988, escort version of ZIL-41047)
ZIL-4112 (2005?, concept)
ZIL-4112R (2012)

ZIS-101
ZIS-110
ZIL-111
ZIL-114
ZIL-117
ZIL-4104
ZIL-41047

Trucks

ZIL 130

ZIL 5301

ZIL 4331

fire truck AC 3.2-40 (ZiL-4331)

fire truck AC 3,0-40 (ZiL-4334)

AMO F-15 (1924, copies of the Fiat F-15)
AMO-2 (1930)
AMO-3 (1931)
AMO-7 (1932, prototype tractor-trailer based on AMO-3)
ZIS-5, ZIS-6 (1934, copies of the U.S. Autocar Dispatch Model SA and Model SD)
ZIS-10 (1934, tractor-trailer version of ZIS-5)
ZIS-11 (1934, extra long wheelbase version of ZIS-5)
ZIS-12 (1934, long wheelbase version of ZIS-5)
ZIS-13 (1936, gas generator version of ZIS-5)
ZIS-14 (1934, long wheelbase version of ZIS-5)
ZIS-15 (prototype replacement for ZIS-5, 1938)
ZIS-21 (1939-1941, based on ZIS-5 but powered by wood gas)
ZIS-22 (Halftrack, 1939-1941, based on the ZIS-5)
ZIS-23 (three axle prototype based on the ZIS-15)
ZIS-24 (four-wheel-drive prototype based on the ZIS-15)
ZIS-30 (1940, multifuel version of ZIS-5)
ZIS-32 (1941, 4×4 version of the ZIS-5)
ZIS-33 (1940, halftrack, based on the ZIS-5)
ZIS-36 (1944, prototype 6×6 version of ZIS-5)
ZIS-41 (1940, simplified version of ZIS-21)
ZIS-42 (Halftrack, 1942-1944, based on the ZIS-5)
ZIS-43 (1944, armed version of ZIS-42)
ZIS-50 (1946, re-engined ZIS-5)
ZIS-120N (1956, tractor-trailer version of ZIS-150)
ZIS-121 (tractor-trailer version of ZIS-151)
ZIS-128 (1954, prototype for ZIL-131)
ZIS-E134 (1955, prototype off road vehicle)
ZIS-150 (1947)
ZIS-151 (1948, three-axle version of ZIS-150)
ZIS-153 (1952?, prototype halftrack based on ZIS-151)
ZIS-156 (1947, gas generator version of ZIS-150)
ZIS-253 (prototype)
ZIS-585 (1949, dump-truck version of ZIS-150)
ZIL-130 (1962, production moved to Ural Automobiles and Motors in 1987)
ZIL-131 (1967, production moved to Ural Automobiles and Motors in 1987)
ZIL-132 (1960, prototype off road vehicle)
ZIL-133 (1975, three-axle version of ZIL-130)
ZIL-134 (1957, prototype off road vehicle)
ZIL-135 (1959, prototype off road vehicle) – later built by BAZ
ZIL-136 (1957, prototype off road vehicle)
ZIL-137 (prototype off road tractor-trailer based on ZIL-131)
ZIL-138 (1975, LPG powered version of ZIL-130)
ZIL-157 (1958)
ZIL-157R (1957, prototype off road vehicle based on ZIL-157)
ZIL-164 (1957, improved ZIS-150)
ZIL-164N (1957, tractor trailer version of ZIL-164)
ZIL-165 (1958, prototype for ZIL-131)
ZIL-166 (1957, gas generator version of ZIL-164)
ZIL-E-167 (1962?)
ZIL-169G (prototype for ZIL-4331)
ZIL-E169A (1964, prototype cab-over truck)
ZIL-170 (1969, prototype for KAMAZ-5320)
ZIL-175 (1969, two-axle version of ZIL-170, prototype for Kamaz)
ZIL-485 (amphibious vehicle based on ZIS-151)
ZIL-553 (cement mixer based on ZIL-164)
ZIL-555 (1964, dump truck based on ZIL-130)
ZIL-585 (1957, dump truck based on ZIL-164)
ZIL-2502 (dump truck based on ZIL-5301)
ZIL-3302 (1992, prototype truck based on ZIL-119)
ZIL-3906
ZIL-4305 (1983, prototype truck based on ZIL-4104)
ZIL-4327 (2004?)
ZIL-4331 (1986)
ZIL-4334 (2004)
ZIL-4514 (dump truck based on ZIL-133)
ZIL-4972
ZIL-5301 “Bychok” (“Bull”) (1992)
ZIL-5901 (1970)
ZIL-6404 (1996)
ZIL-6309 (1999)
ZIL-6409 (1999)
ZIL-432720
ZIL-432930 (2003)
ZIL-433180 (2003)
ZIL-436200 (2009)

ZIS-5
BM-13-16 on a ZiS-6 chassis
ZIS-42M
ZIS-150
BM-13-16 on a ZiS-151
ZIL-157
ZIL-131
ZIL-485 BAV
ZIL-133
BM-27 Uragan on ZIL-135
ZIL 5301 Bychok (“Bull”)

Buses

interurban bus ZIS-127

ZIL-119

AKZ-1 (1947-1948, based on ZIS-150 truck)
AMO-4 (1932-1934, based on the AMO-3)
ZIS-lux (prototype, based on the ZIS-6, 1934)
ZIS-8 (1934-1938, based on the ZIS-11)
ZIS-16 (1938-1942, based on the ZIS-5)
ZIS-17 (prototype, based on the ZIS-15, 1939)
ZIS-44 (based on the ZIS-5)
ZIS-127 (1955-1961)
ZIL-129 (short-range version of ZIS-127)
ZIS-154 (1946–1950)
ZIS-155 (1949–1957)
ZIL-118 “Yunost” (1962-1970, based on ZIL-111)
ZIL-119 (1971-1994, based on ZIL-118; also called ZIL-118K)
ZIL-158 (1957-1959, based on ZIL-164)
ZIL-159 (1959, prototype for LiAZ)
ZIL-3207 (1991-1999, based on ZIL-41047)
ZIL-3250 (1998-present, based on ZIL-5301)

ZIS-8
ZIS-154
ZIL-158
ZIL-118

Sport and racing cars

1962 ZIL-112 Sports

1962 ZIS-112 Sports

ZIS-101 Sport (1939)
ZIS-112/1 (1951, based on ZIS-110)
ZIS-112/2 (1956)
ZIS-112/3 (1956)
ZIL-112/4 (1957)
ZIL-112/5 (1957, lengthened ZIL-112/4)
ZIL-112 Sports (1960–62)
ZIL-412 S (1962)

Misc

Astronaut Edward T. Lu, having landed with Soyuz TMA-2, is being recovered with a ZIL-49061 vehicle.

B-3 half-tracked transporter
ZIS-152 armored personnel carrier
PES-1 amphibious vehicle (1966)
ZIL-PKU-1 pneumatic tracked off-road vehicle (1965)
ZIL-SHN-1 Amphibious Screw Vehicle (1968)
ZIL-29061 Amphibious Screw Vehicle
ZIL-4904 Amphibious Screw Vehicle
ZIL-49042 prototype for “Bluebird” (1973)
ZIL-4906 (1975?) “Bluebird” 6-wheeled amphibious vehicle, designed to carry the ZIL-2906. Used for the recovery of Soyuz capsules.
ZIL-49061 (1975?) Amphibious rescue vehicle, passenger version of the ZIL-4906. Used for the recovery of Soyuz crews.

EASTERN EUROPEAN CAR COMBINATION X 1981- 2014

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1994

1995

1997

1998

1999

2000

2001

2003

2004

2005

2006

2007

2009

2010

2011

2012

2013

2014

UNKNOWN DATES

END

Eastern Europian Car Combination IX 1966-1980

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

End of part IX

Eastern Europian Car Combination VIII 1958-1965

1958

1959

1960

1961

1962

1964

1965

The End of part VIII

Eastern Europian Car Combination VII 1954 + 1955 + 1956 + 1957

1954

1955

1956

1957

END

Eastern Europian Car Combination VI 1952 + 1953

1952

1953

Buses AMO Russia

AMO Buses

AMO 2 1934 Ambulancebus

AMO ZiL (Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo – Zavod Imeni Likhachova)

AMO een Russisch Automobielmerk. Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, Russian Автомобильное Московское Общество (АМО)—Moscow Automotive Society). Is gestart in 1915 en hield qua naam alweer op in 1931. Toen werd met Amerikaanse hulp het merk omgedoopd in ZIS, maar dat komt veel later terug. Geen flauw idee hoe lang het gaat duren voor ik bij de Z ben.

AMO F 15 Bus 1926

AMO Soviet minibus 1926

Amo-4 torpedo1931

AMO-4. Image sent by betauser 1932

amo bus 1915

AMO-4-bus

Labels: Ambulances, AMO, Bussen, Rusland, ZIL

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