![1954 DKW [Auto Union] F89 Meisterklasse Cabriolet](https://myntransportblog.wordpress.com/wp-content/uploads/2014/03/1954-dkw-auto-union-f89-meisterklasse-cabriolet.jpg)
![1957 DKW Schnellaster [e]](https://myntransportblog.wordpress.com/wp-content/uploads/2014/03/1957-dkw-schnellaster-e.jpg)
ENDBuses, cars, cycles, scooters, sewingmachines, DÜRKOPP Bielefeld Germany
DÜRKOPP
Dürkopp was a German producer of buses.
1898 – 1927
Dürkopp was like a number of other makers of motorcars in that the firm’s origins were as manufacturers of sewing machines, made from the 1860s onwards at Bielefeld in Westphalia. Bicycles were soon added to the product range and motorcars were first made in 1898. These were very similar to Panhard-Levassor cars both in layout and appearance and it is therefore somewhat ironic that between 1899 and 1901 the Société anonyme des Automobiles Canello-Dürkopp built Dürkopp cars in the Paris suburb of Corbevoie.
A rear-engined tandem-seated voiturette was made in 1899 and the following year saw the introduction of a conventional light car, although this had side-chain drive, a feature that Dürkopp retained until 1907. The firm was also in the vanguard of those making three-cylinder engines and in the latter part of 1903 it built one of the first six-cylinder engines ever produced. Both these three and six-cylinder engines were used in buses which became an important branch of the business that continued for three years after the cessation of motorcar production.
Sewingmachines Ad
Dürkopp Adler 272 tafelnaaimachine
Dürkopp DIANA Fiets
1898 Dürrkopp-annonce
1905 Dürkopp 4 cylinder Motorräd
1905 Dürkopp-W. Bayer NL
1907 Dürkopp Motor Omnibus
1907 Dürkopp-Hallford-Saurer-Liversidge Double-decker Bus
1908 Dürkopp vrachtauto van de Fa. Hulstkamp & Zoon & Molijn
1908 Dürkopp
1910 Dürkopp A Dürkopp & Co Phaeton
dürkopp-1912-Klisser&Citroen A’dam NL
1914 Dürkopp Taxi
1914-Dürkopp-Knipperdolling
Publicité Dürkopp 1918
1919 Dürkopp Taxi G-3936, Amsterdam Holland
1920 Dürkopp-Amstel
Dürkopp-busse-oldtimer
Dürkopp Phaeton Karmann
Dürkopp Charabanc
Dürkopp-LKW-Omnibus-Reisegäste
Dürkopp 3
Dürkopp G-3930
Dürkopp Knipperdolling
Dürkopp museum auto-p8b
Dürkopp Phaeton
Dürkopp
Dürkopp bus detail
Dürkopp M10, 1936-1939
Dürkopp L3 in Bielefeld
1935 dürkopp 98k
1939 Dürkopp met Sachs 98cc motor
1952 Dürkopp MD 200
1953 Dürkopp MD 150
Durkopp MD 150 01
1953 Dürkopp
1955 Scooters Dürkopp Diana
Ardie & Dürkopp Motorräder
dürkopp logo
Dürkopp 150
Dürkopp Diana
Dürkopp Moped 1961
Dürkopp MD 150
Dürkopp M-MD200
Dürkopp Scooter met zijspan DIANA
dürkopp iphone 4 cover
ENDE
Filed Under: ADLER, Bicycles, Cars, DÜRKOPP, Hallford, Karmann, Levassor, Motorcycles,OLD BUSES, Panhard, SACHS, SAUER, SCOOTERS, Sewingmachines
Cars, Buses, Military equipment, DUX, Leipzig Germany, Moskou Russia.
Dux kwam voort uit de Polyphon Musikwerken. Aanvankelijk werden de Dux’ gebouwd onder de naam Polymobil en waren in licentie gebouwde auto’s en trucks. Later begon men met eigen ontwerpen en werd de autotak verzelfstandigd. In 1918 vormt het samen met Presto, Magirus en Vomag de Deutschen Automobil-Konzern (DAK). In 1926 neemt het in Chemnitz gezetelde Presto Dux over en verdwijnt de merknaam Dux. N.A.G. neemt Presto over in 1930, later wordt een deel van N.A.G. overgenomen door Auto Union, een ander deel door Büssing – See more at: http://www.deautogids.nl/auto/merk
1895 DUX Panhard-Levassor
Een samenwerking tussen Frankrijk en Rusland Moskou
1902 dux elektromnibus
1903 Polymobil DUX
1904 Polymobil Gazelle DUX AD
1904 Polymobil Gazelle DUX met kap
1904 Polymobil Gazelle DUX
1905 DUX Wagen 5
1905 Wagen DUX
Dux logo old letterhead Moskou
1907-08 Polymobil DUX 2 mit offenem Verdeck
1911 Dux K24 Doppel-Phaeton mit off. Verdeck
1911 Dux D12 Doppel-Phaeton Torpedoform
1911 Dux D12 Limusine
1911 Dux K24 Landaulet
1914 DUX NAG AO7
DUX Automobiel
dux automobile vintage german ad
DUX B-851
Dux erste Stelle klein
DUX hotel bus
1927 DUX Autobus gebaut von der NAG, ein Typ Z4
1922 Dux Auto 17-60ps Typ R Pullman-Limousine
DUX-NAG Neue-Automobil-Gesellschaft-Kaiser-Wilhelm-II
dux-magirus-presto-vomag-1921
dux-1919-10-motor-car
dux-1919-importeur
DUX or Dürkopp Denmark-Sorensen mystery-500?
1929 DUX NAG Z 4 3180 cc
1924 Sieger der Sachsenfahrt 1924 Herr Kaul auf Dux
AD
DUX NAG
1911 Dux D12 Doppel-Phaeton Torpedoform
1922 DUX 17/60 PS Typ R Pullman-Limousine
Ende
Filed Under: BÜSSING, Cars, DUX, GERMANY, Levassor, Military Equipment, NAG, OLD BUSES, Panhard
Comments
April 19, 2013 at 02:43 • Edit
Hallo!
Ich bin Ihr Kollege – Automobilhistoriker.
Ich suche seit Langem die Verbindung zwischen Firma “Dux” (Julius Möller) in Moskau und “Polyphon” in Deutschland. Beide haben Marke “Dux” benutzt, aber in Russland viel früher, als in Deutschland. Beide haben “Oldsmobile” nach US-Lizenz hergestellt – in Russland unter Marke “Duxmobil”. Es gibt keine Beweise über die Verbindungen, aber viel Indizien. Wissen Sie was darüber?
Wenn Sie gute Bilder und Informationen über “Dux” in Russland haben möchten, schreiben Sie mir. Über die Firma verfüge ich viel Unterlagen.
Viel Grüße! Stanislav Kiriletz, Deutschland.
Logo Van Eerten Edesche Carrosserie Fabriek
Edesche Brouwerstraat
In het begin werden alleen boerenwagens gemaakt maar omstreek 1926 werd voor het eerst een laadbak op een auto-onderstel gemaakt, voor zover bekend een T-Ford. De afnemer was garage Bakker in Wageningen. Een tweede auto voor bodedienst Holland volgde en kort daarna werden er ook personen-, en andere vrachtwagens gebouwd.
Edesche carr. fabr.-op onderstel Ford T 1926
Edesche Carr. Fabr.-P.H.-van-Wees-Utrecht
Edesche Carr. Fabr. -PTT meetwagen-achterzijaanzicht
ECF-PTT meetwagen-interieur © Conam
ECF-Stoomwasscherij-Beeklust-loenen © Conam
ECF-G-Heij-2 © Conam
ECF-L-vd-linden-Daf © Conam
ECF-L-vd-linden-met aanhanger © Conam
ECF-Trekker-International © Conam
ECF-AH-NIJMEGEN NEW bus op Graham Brothers onderstel © Conam
In 1929 werden de eerste autobussen gebouwd. De eerste klant was een bedrijf te Dieren en al spoedig kwamen er orders uit Arnhem (Matser) en Hilversum (Gooilander).
ECF-3021-gooilander-1 collectie © gerrit-van-eerten
Blijkbaar werd in de eerste jaren het laswerk uitgevoerd door derden zie bv onderstaand krantenbericht van 11 juni 1932 “Edesche Carrosseriefabriek aan Brouwersstraat van gebroeders Van Eerten bouwt touringcar. Willemsen – Torenstraat, leverde de ijzeren onderbouw”.
early-trucks
De gebroeders van Eerten bewezen behalve hun vak ook hun tijd te verstaan. Al voor de oorlog exposeerden ze hun producten op de RAI-tentoonstelling, ook na de oorlog gaven ze daar acte de presence. Waren de eerste bussen nog hoekig en eenvoudig, later werden het sierlijke en gestroomlijnde wagens. Eind 1953 werd het pand van schilder Brouwer aan de Ketelstraat gekocht. Hier werd de spuiterij gevestigd.
ECF Lobithsche Autodienst NV op een Graham Brothers chassis, circa 1930-3041-lad ©collectie gerrit-van-eerten
ECF-3071b-vad-22 © collectie gerrit-van-eerten
De maatschappelijke ontwikkelingen maakten rond 1960 een einde aan de bouw van autobussen. De concurrentie van grote binnenlandse maar ook Belgische autobusbouwers was er de oorzaak van dat men met de bouw van bussen stopte. In 1960 overleed Bertus en kwam de leiding van het bedrijf steeds meer terecht bij de zoon van Sander; Gerrit Peter van Eerten. Het bedrijf is toen overgeschakeld op schadeherstel van personenwagens en bestelbusjes en in deze branche is het bedrijf (met een van de eerste spuitcabines in Nederland) succesvol geweest. Als gevolg van de herinrichting van het centrum van Ede moest het pand aan de Brouwerstraat worden verlaten en werd het bedrijf begin 1973 opgeheven.
ECF-3092a-de-rijke © collectie gerrit-van-eerten
ECF-3092b-de-rijke © collectie gerrit-van-eerten
ECF-3092c-de-rijke© collectie gerrit-van-eerten
Op zoek naar meer informatie is het gelukt gegevens over een behoorlijk aantal door de ECF gebouwde autobussen boven water te krijgen, met veel dank aan Joop van der Wel. Het is een illusie dat een compleet overzicht nu, na zoveel jaar, nog te maken is. Zeker uit de vooroorlogse periode is niet alles bekend. Redenen hiervoor zijn o.a;
ECF 3106a-matser-4 © collectie gerrit-van-eerten
ECF-3107b-matser-4 © collectie gerrit-van-eerten
Een paar getallen over de bussenbouw in Ede. De eerste bus is waarschijnlijk de bus die in 1929 is geleverd aan Voerman te Dieren(ECF-2901). Dit is, vermoedelijk een GMC, geweest met provinciale nummer M-31270. De laatste bussen zijn geleverd in 1960, een Mercedes Benz aan Mekers in Etten, een Bedford aan Peters uit Harmelen en een Opel aan Van Maanen in Harderwijk. Daar tussen zitten meer dan 150 bussen.
ECF-3231-kolkman-1 ©collectie gerrit-van-eerten Opel
ECF-3316a-gooilander-7 © collectie gerrit-van-eerten Krupp
Eén daarvan bestaat nog en is opgenomen in Nationaal Register Mobiel Erfgoed nr 049.0025. Het betreft een International gebouwd voor Matser uit Arnhem in 1952. Deze bus is in het bezit van de Stichting Veteranen Autobussen (SVA) en staat in opslag in Pijnacker( ECF-5256). In 2011 is een Bedford gemaakt in 1936 voor de Centraal Garage in Hilversum (ECF-3626), en laatstelijk in bezit van het Noordelijke Busmuseum in Winschoten bij een brand verloren gegaan
ECF-5256a-matser-23 International
ECF-5256h-merkus-89 International Stichting Veteraan Autobussen
ECF-5256s-sva-23-1996 International
De bussen zijn op chassis van diverse merken gebouwd, te noemen zijn Diamond (zeker 13 stuks), Bedford (zeker 18 stuks) minstens 21 Fords en 15 Volvo’s. Verder zijn er bussen gebouwd op andere merken zoals White, Saurer, A.S. en Graham Brothers : er zijn 27 merken bekend.
Verdeeld over de jaren dat er bussen zijn gebouwd zitten er geen grote pieken in, het enige dal is de periode van de tweede wereldoorlog. Begin jaren ‘30 worden een paar bussen per jaar gebouwd, maar net voor de oorlog komt de productie op gang. In 1938 alleen al worden (minstens) negen bussen geleverd. Eén van die bussen (een Diamond voor V.I.O.S. uit Wateringen (ECF-3881) wordt op de RAI van dat jaar gepresenteerd met de slogan ‘Nieuw Opendak-Systeem van Glasmateriaal’.
ECF-3881b-vios-69-Diamond-met-glas-open-dak-RAI
Om aan vordering door de Duitsers te ontkomen werd een net voor het beging van de tweede wereldoorlog afgeleverd Ford chassis bestemd voor Kolkman uit Deventer, na demontage van motor en banden, verborgen in een houtloods aan de Klaaskaterlaan in Ede. Na de oorlog werd het chassis uit de hanenbalken gehaald en vijf jaar later dan gepland voorzien van de opbouw (Kolkman 7). Voor dezelfde autobusonderneming werd op een van de duitse Wehrmacht gevorderde bus van het merk Praga een nieuwe opbouw gezet (Kolkman 5). Deze bus reed echter zo beroerd dat de opbouw al in 1948 op een Ford chassis (VERA 4,ECF-4641) werd overgezet. Na het in ‘45/’46 plaatsen van een aantal noodcarrosserieën op dump trucks (vb ECF-4521) uit het Engelse en Amerikaanse leger werden er in 1947 en in 1948 telkens circa 14 bussen afgeleverd. Na die tijd heeft de productie niet meer dat niveau bereikt.
ECF-3316b-gooilander-7 © collectie gerrit-van-eerten Krupp
ECF-3330-kolkman-1-en-2 © collectie gerrit-van-eerten
De grootste klanten waren voor de oorlog Matser uit Arnhem en na de oorlog De Haas uit Veenendaal. Aan elk van deze bedrijven zijn 22 bussen geleverd. Mekers uit Etten en Toonen uit Nijmegen zijn voorbeelden van bedrijven waarvoor bussen zijn gebouwd welke op dit moment nog bestaan.
ECF-3331a-kolkman-2 © collectie gerrit-van-eerten
ECF-3331b-kolkman-2 © collectie gerrit-van-eerten
De meeste bussen werden primair gebouwd voor het tourwerk. Afhankelijk van het werkaanbod bij de busbedrijven werden ze echter ook ingezet op lijndiensten. Ook voor industriële bedrijven zijn bussen gebouwd, waarmee deze bedrijven het woon-werkverkeer voor hun personeel zelf uitvoerden. De Enka (Eva, Enka Vervoers Afdeling) uit Ede is daar een voorbeeld van.
ECF-3341-matser-6 © collectie gerrit-van-eerten
ECF-3410-enka-m-7948-en-m-7949 © collectie gerrit-van-eerten
Net als nu werden de bussen goedgekeurd voordat ze aan het verkeer mogen deelnemen door de Rijksdienst Voor het Wegverkeer. Hiervoor moesten tot in de jaren ’50 de bussen naar Den Haag toe, wat toentertijd een (enkele) reistijd van meer dan 4 uur vergde. Er waren nog geen snelwegen en de wegen liepen dwars door de centra van steden. Befaamd zijn de verhalen dat soms wel vier keer ‘gestoken’ moest worden voordat bruggen in Woerden en Gouda gepasseerd konden worden. De wachttijd bij de bruggen nam ook aanmerkelijk meer tijd in beslag dan tegenwoordig; een wachttijd van 20 minuten was normaal.
ecf-3411a-enka-m-7948 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3416-enka-14 © collectie gerrit-van-eerten
Gebruikelijk was dat van alle bussen voor aflevering een foto werd gemaakt. Meestal gebeurde dit op de Rijksweg Ede – Arnhem op de hoogte van de Edesche Heide. De kinderen van Sander en Bertus mochten dan mee, maar moesten na overdracht dan terug naar huis lopen (meer dan vijf kilometer!) zie bv ECF-3316 en ECF-5361.
ecf-3421-enka-15 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3431-hendriks © collectie gerrit-van-eerten
Bedrijf de Rijke uit Arnhem reed bussen niet met een bepaalde huisstijl/kleur maar koos er voor ze in diverse kleuren te laten spuiten. Een net afgeleverde paarse bus werd in Wageningen, tijdens een wedstrijd tussen Vitesse en FC Wageningen met één kant naar de zon geparkeerd. Het effect: aan de ene kant ‘verbleekt’ paars en aan de andere kant de originele kleur. Deze bus is vlug in een andere kleur gespoten. Of ECF-3492 de betreffende bus betreft is niet bekend.
ecf-3446-matser-7 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3492-de-rijke © collectie gerrit-van-eerten
Kwam een bus met een kapotte ruit terug van een week reisje langs de rijn, dan werd op zondag een nieuwe ruit geplaatst zodat de bus weer de maandag daarop kon worden ingezet. Tot ca 1960 was het gewoon om op zaterdag te werken. 
ecf-3501a-ada-17 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3501b-ada-17 © collectie gerrit-van-eerten Dürkopp
Een mooi voorbeeld van de ontwikkeling in de carrosseriebouw komt tot uitdrukking in de verschillende opbouwen op een Minerva chassis. In eerste instantie voor de Enka medio de jaren 30 (zie ECF-3410) en de opbouw voor Vonk (ECF-4671) net naar de tweede wereld oorlog op het zelfde chassis. Ook was het niet ongewoon dat eigenaren een nieuwe opbouw lieten plaatsen door een ander carrosseriebedrijf dan het bedrijf welke de eerste opbouw had geleverd; ECF 5311, Ter Beek nr 4 kreeg in 1960 een nieuwe opbouw van Smit te Joure.
ecf-3506-ada-18 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3521-gooilander-12 © collectie gerrit-van-eerten
Opvallend is ook het gebruik van verschillende grilles/fronten op een en dezelfde bus (ECF-4851) of de grilles werden aangepast na een ongeluk of op verzoek van de eigenaar is niet bekend. De grilles gebruikt bij b.v. de opbouw voor Aalbers uit Oosterbeek stonden bekend als ‘Ferrari grill’ een mooi voorbeeld hiervan is te zien bij ECF-5401.
ecf-3526a-gooilander-14 © collectie gerrit-van-eerten Mercedes Benz
ecf-3526b-gooilander-14 © collectie gerrit-van-eerten Mercedes Benz
Er lijkt in al die jaren nauwelijks sprake te zijn geweest van serie bouw. De meeste bussen laten een unieke opbouw zien. Alleen een paar opbouwen voor de Haas zijn identiek aan elkaar (zie bv ECF 5721 en 5726) en uit de eerste jaren de voor de Enka gebouwde bussen met kentekens M-7948 en M7949 foto ECF-3410.
ecf-3551-de-laar-4 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3571-toonen-4 © collectie gerrit-van-eerten
Sander is sinds de oprichting van de afdeling “Arnhem en omstreken” van de Focwa 25 jaar voorzitter geweest en legde deze functie bij het jubileum in 1961 neer.
ecf-3601a-aalberts-2 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3601b-aalberts-2 © collectie gerrit-van-eerten
Foto’s © Gerrit van Eerten, © Piet Steutel, ©John Veerkamp/ADV, © Gerrit Gunnik, © Theo Egberts, © Ewolt Wolters, internet e.a.
ecf-3606-ada-19 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3626a-centraal-garage-20-1942 © collectie gerrit-van-eerten
ecf-3626m-noordelijk-bus-museum © collectie gerrit-van-eerten Bedford
ecf-3626n-nbm-20 © collectie gerrit-van-eerten Bedford
ecf-3626o-nbm-20 © collectie gerrit-van-eerten Bedford
ecf-3721a-egberts
ecf-3721c-egberts
ecf-3741-matser-10
ecf-3799-matser-overzicht–ca-1937
ecf-3806-buitelaar-16 Volvo
ecf-3821a-egberts
ecf-3821b-egberts
ecf-3831a-kolkman-3
ecf-3831b-kolkman-3
ecf-3861a-rijdt-s-reisbureau-n10952
ecf-3861b-rijdt-s-reisbureau-n10952
ecf-3881b-vios-69 Diamond met glazen dak
ecf-3891-labeto-Chevrolet
ecf-3941a-matser-14
ecf-3946h-winnemuller-15
ecf-3946i-winnemuller-15
ecf-3981a-zego-22
ecf-3981n-morren-6
ecf-3986e-morren-6
ecf-3991a-labeto-car-5
ecf-3991b-labeto-car-5
ecf-4006h-hendriks-4
ecf-4061h-gtw-197-ex-zego–25–cl-gunnik
ecf-4066a-zego-26
ecf-4066n-gtw-180 Kromhout
ecf-4066o-gtw-180 Kromhout
ecf-4066p-gtw-180 Kromhout
ecf-4066r-dijkstra-22
ecf-4066s-dijkstra-22 PB-03-29
ecf-4241a-matser-12
ecf-4521a-de-haas-18
ecf-4621i-vera-2
ecf-4631h-vera-3
ecf-4641h-vera-4
ecf-4671a-vonk-3 PB-18-87
ecf-4701a-aalbers-4
ecf-4701h-merkus-10
ecf-4711a-deto-1
ecf-4716b-edad-17
ecf-4721b-egberts-1
ecf-4726a-egberts-6
ecf-4731b-egberts-7 Kromhout
ecf-4736-hendriks-8
ecf-4741-matser-16
ecf-4746-matser-17
ecf-4751-vera-11
ecf-4756a-vera-12
ecf-4756h-mabo-10
ecf-4761a-vera-14
ecf-4761g-vera-12-en-14
ecf-4766n-iao-van-kan-1
ecf-4771-vera-16
ecf-4821b-de-haas-26
ecf-4831h-hendriks-22
ecf-4841-lad-15
ecf-4846a-matser-5
ecf-4846h-merkus-2
ecf-4851a-matser-18
ecf-4851b-matser-18
ecf-4851h-van-dongen-7
ecf-4856a-matser-19
ecf-4871-vera-8
ecf-4941c-matser-20
ecf-4971a-vera-7
ecf-5021b-egberts-8 Scania Vabis
ecf-5036b-de-haas-30
ecf-5041a-matser-21
ecf-5041h-merkus-50
ecf-5121-de-haas-31
ecf-5126-de-haas-32
ecf-5131c-de-haas-33
ecf-5136b-de-haas-34 Scania Vabis
ecf-5171a-de-vries-9
ecf-5171s-delta-7
ecf-5221a-egberts-10
ecf-5221h-snelle-vliet-53
ecf-5231b-de-haas-37 Kromhout
ecf-5236b-de-haas-38
ecf-5251-hendriks-17 Volvo
ecf-5266a-schuhmacher-7
ecf-5266b-schuhmacher-7
ecf-5266n-de-roodt-8
ecf-5271a–de-vries-10
ecf-5271n-wagenaar Volvo
ecf-5306b-bab-62
ecf-5311-ter-beek-4
ecf-5321c-de-haas-29
ecf-5326a-de-haas-39
ecf-5326b-de-haas-39
hendriks-4 ex-aalbers-3 © collectie gerrit-van-eerten
ter beek 4 met ecf-opbouw © foto gerrit-van-eerten
ter beek 14 met-ecf-opbouw
ter beek 9 mogelijk ECF opbouw
ter beek 10 mogelijk ECF
ter beek 14 mogelijk ECF Mercedes Benz
Bedford carr. ECF Vechtstroom 12 ex De Vries
Bedford Edesche Carr Fabriek Vechtstroom 21 ex De Vries
DAF B1500 DL 580 carr ECF nr 21 1956
![Bussen DAF B1527R58 Edesche Carrosseriefabriek Gebr. Van Eerten [1952] NB-83-14](https://myntransportblog.wordpress.com/wp-content/uploads/2013/12/bussen-daf-b1527r58-edesche-carrosseriefabriek-gebr-van-eerten-1952-nb-83-14.jpg)
DAF B1527R58 Edesche Carrosserie Fabriek Gebr. Van Eerten [1952] NB-83-14
B61515 VOLVO carr ECF nr 18 1960
Dodge De Haas 9 Neusbus Edesche Carr Fabriek
Beste lezers, er zijn nog volop bussen in dit fotoboek waarvan het merk er bij ontbreekt, ik nodig hierbij iedere kijker uit om met info erbij te komen om het verhaal completer te maken. Met vriendelijke groet. Uw gastheer Hot.
Myn Transport Blog 