AMBULANCES part IV international Ambulances on Alphabet C after Citroën

Clement Bayard Ambulance

Commer ambulances, some Karrier ambulances are build on a Commer Chassis

COTNER-BEVINGTON
PROFESSIONAL
CARS DISTINGUISHED CRAFTSMANSHIP 

Ambulances, Hearses, Limousines and other Professional Cars

Oldsmobile Division provided unfinished Dynamic 88s to the
Cotner-Bevington Corporation of Blytheville, Arkansas (formerly the Comet
Coach Company). Cotner-Bevington stretched the wheelbase to 150 inches
and finished them as Cotington models for the funeral and ambulance trade.
Despite being Dynamic 88s, they were trimmed on the outside as Super 88s.

Cotner-Bevington also offered Seville models – a line of compact coaches.
Sevilles were based on unfinished Dynamic 88 Celebrity Sedans. This line
featured a standard wheelbase and had significantly less standard equipment.

  Cotner-Bevington Coachbuilders mostly on Oldsmobile chassis, but sometimes also on Buick and Pontiac Chassis

photograph (Q 29207) Crossley Ambulance, British Red Cross Society garage, Boulogne, 1916. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205269135

 Several Crossley Ambulances mostly during WWI

Cunningham Ambulances

CWS  Centralne Warsztaty Samochodowe Poland

ELVA Automobiles

Elva (car manufacturer) Bexhill, Hastings and Rye, East Sussex, England, UK

Elva Engineering Co Ltd

Type	British Sports and racing car manufacturer
Industry	Automobiles
Founded	1955
Founder	Frank G. Nichols
Headquarters	Bexhill, Sussex, England, UK
Products	Elva racing cars Elva Courier

Elva was a sports and racing car manufacturing company based in Bexhill, then Hastings and Rye, East Sussex, United Kingdom. The company was founded in 1955 by Frank G. Nichols. The name comes from the French phrase elle va (“she goes”).

Racing cars

 Late Elva Mk IIa (#100/49, 1957), a transition model which shares much of the Mk III’s design

Frank Nichols’s intention was to build a low-cost sports/racing car, and a series of models were produced between 1954 and 1959. The original model, based on the CSM car built nearby in Hastings by Mike Chapman, used Standard Ten front suspension rather than Ford swing axles, and a Ford Anglia rear axle with an overhead-valve-conversion of a Ford 10 engine. About 25 were made. While awaiting delivery of the CSM, Nichols finished second in a handicap race at Goodwood on March 27, 1954, driving a Lotus. “From racing a Ford-engined CSM sports car in 1954, just for fun but nevertheless with great success, Frank Nichols has become a component manufacturer. The intermediate stage was concerned with the design of a special head, tried in the CSM and the introduction of the Elva car which was raced with success in 1955.” The cylinder head for the 1,172 c.c. Ford engine, devised by Malcolm Witts and Harry Weslake, featured overhead inlet valves.

On May 22, 1955 Robbie Mackenzie-Low climbed Prescott in the sports Elva to set the class record at 51.14 sec. Mackenzie-Low also won the Bodiam Hill Climb outright at the end of the season.

The 1956 Elva MK II works prototype, registered KDY 68, was fitted with a Falcon all-enveloping fibreglass bodyshell. Nichols developed the Elva Mk II from lessons learnt in racing the prototype: “That car was driven in 1956 races by Archie Scott Brown, Stuart Lewis-Evans and others.” The Elva Mk II appeared in 1957: “Main differences from the Mark I are in the use of a De Dion rear axle as on the prototype, but with new location, inboard rear brakes, lengthened wheelbase, and lighter chassis frame.” The car was offered as standard with 1,100 c.c. Coventry-Climax engine. This went through various changes up to the Mark IV of 1958.

 Elva BMW Mk VIII.

Carl Haas, from Chicago, was Elva agent in the midwest of the United States from the mid-fifties through the nineteen sixties. In 1958 he was invited to England to drive an Elva in the Tourist Trophy at Goodwood, where he finished twelfth overall. With the Mark IV: “The major change is an all-new independent rear suspension utilizing low-pivot swing axles. The body is entirely new with close attention to aerodynamics and a reduced frontal area.” At the Sebring 12 Hours sports car race in 1959 the #48 Elva Mark IV driven by Frank Baptista, Art Tweedale and Charley Wallace finished first in Class G, and 19th overall.

On June 21, 1959, Arthur Tweedale and Bob Davis won the Marlboro Six Hour Endurance Race in Maryland driving the #37 Elva Mk IV. Arthur Tweedale repeated the win in the Marlboro Six Hours in 1960. Teamed with Ed Costley he covered 337.75 miles in an Elva Mk V sports car. This was the final iteration of the Elva front-engined sports racing car. The last Mk V chassis won a number of important races in the midwest driven by Dick Buedingen, including the 1961 Elkhart Lake 500 teamed with Carl Haas. At this time Elva Cars Limited was operating from premises at Sedlescombe Road North, Hastings, Sussex, England.

 Elva FJ 100

 Elva FJ 200

Elva produced a single-seater car for Formula Junior events, the FJ 100, initially supplied with a front-mounted B.M.C. ‘A’ series engine in a tubular steel chassis. “ELVA CARS, Ltd., new Formula Junior powered by an untuned BMC ‘A’ Series 948cc engine. Price of this 970 lb. car is $2,725 in England. Wheelbase: 84″, tread: 48″, brake lining area: 163″ sq. The 15″ wheels are cast magnesium. Independent suspension front and rear with transverse wishbones, coil springs, and telescopic shock absorbers. The car is 12 feet, four inches long.” Bill de Selincourt won a race at Cadours, France, in an Elva-B.M.C. FJ on September 6, 1959. Nichols switched to a two-stroke DKW engine supplied by Gerhard Mitter. In 1959 Peter Arundell won the John Davy Trophy at the Boxing Day Brands Hatch meeting driving an Elva-D.K.W. “Orders poured in for the Elva but when the 1960 season commenced Lotus and Cooper had things under control and disillusioned Elva owners watched the rear-engined car disappearing round corners, knowing they had backed the wrong horse.”  Sporadic success continued for Elva in the early part of that year, with Jim Hall winning at Sebring and Loyer at Montlhéry.

Elva produced a rear-engined FJ car, with B.M.C. engine, at the end of the 1960 season. Chuck Dietrich finished third at Silverstone in the BRDC British Empire Trophy race on October 1. In 1961 “an entirely new and rather experimental Elva-Ford” FJ-car debuted at Goodwood, making fastest lap, driven by Chris Meek.

After financial problems caused by the failure of the US distributor, Frank Nichols started a new company in Rye, Sussex in 1961 to continue building racing cars. The Elva Mk VI rear-engined sports car, with 1,100 c.c. Coventry Climax power, made its competition debut at Brands Hatch on Boxing Day, 1961, driven by Chris Ashmore, finishing second to the 3-litre Ferrari of Graham Hill. The car was designed by Keith Marsden.

On September 8, 1963, Bill Wuesthoff and Augie Pabst won the Road America 500, round 7 of the United States Road Racing Championship, at Elkhart Lake, Wisconsin driving an Elva Mk.7-Porsche. “The Elva-Porsche is based on the Mark VII Elva, but redesigned aft of the front section to take the 1,700 c.c. Porsche air-cooled flat-four unit and its horizontal cooling fan.”

Edgar Barth won the opening round of the European Hill Climb Championship on June 7, 1964, at Rossfeld in southern Germany in an Elva-Porsche flat-8 sports car. The cars were placed throughout the seven-round series with Herbert Muller winning at the final round at Sierre Montana Crans in Switzerland on August 30, 1964.

Around 1964-1966 Elva made a very successful series of Mk 8 sports racers mostly with 1.8 litre BMW engines (modified from the 1.6 litre by Nerus) and some with 1.15 litre Holbay-Ford engines. The Mk8 had a longer wheelbase and wider track compared to the Mk7, which was known for difficult handling due to a 70-30 weight bias to the rear. Following the success of the McLaren in sportscar racing, Elva became involved in producing cars for sale to customers:

“Later a tie-up with Elva and the Trojan Group was arranged and they took over the manufacture of the McLaren sports/racer, under the name McLaren-Elva-Oldsmobile.”

At the 1966 Racing Car Show, held in London in January, Elva exhibited two sports racing cars – the McLaren-Elva Mk.II V8 and the Elva-BMW Mk. VIIIS. The McLaren-Elva was offered with the option of Oldsmobile, Chevrolet or Ford V8 engines. The Elva-BMW Mk. VIIIS was fitted with a rear-mounted BMW 2-litre four-cylinder O.H.C. engine.

Luki Botha campaigned an Elva-Porsche in southern Africa from 1966.

Elva Courier

Elva Courier
Overview
Manufacturer	Elva
Production	1958-1969 500 approx made
Body and chassis
Class	sports car
Body style	2-door convertible 2-door coupe
Dimensions
Wheelbase	90 in (2,286 mm)
Length	154 in (3,912 mm)
Width	60 in (1,524 mm)

The main road car, introduced in 1958, was called the Courier and went through a series of developments throughout the existence of the company. Initially all the cars were exported, home market sales not starting until 1960. Mark Donohue had his first racing successes in an Elva Courier winning the SCCA F Prod Championship in 1960 and the SCCA E Prod Championship in 1961.

The Mk 1 used a 1500 cc MGA or Riley 1.5 litre engine in a ladder chassis with Elva designed independent front suspension. The engine was set well back in the chassis to help weight distribution, which produced good handling but encroached on the cockpit making the car a little cramped. The chassis carried lightweight 2-seater open glassfibre bodywork. It was produced as a complete car for the US and European market and available in kit form for the UK market. After about 50 cars were made it was upgraded to the Mk II which was the same car but fitted with a proprietary curved glass windscreen, replacing the original flat-glass split type, and the larger 1600 cc MGA engine. Approximately 400 of the Mk I and II were made.

The rights to the Elva Courier were acquired by Trojan in 1962, and production moved to the main Trojan factory in Purley Way, Croydon, Surrey. Competition Press announced: “Elva Courier manufacturing rights have been sold to Lambretta-Trojan in England. F-Jr Elva and Mark IV sports cars will continue to be built by Frank Nichols as in the past.”

With the Trojan takeover the Mk III was introduced in 1962 and was sold as a complete car. On the home market a complete car cost £965 or the kit version £716. The chassis was now a box frame moulded into the body. Triumph rack and pinion steering and front suspension was standardised. A closed coupé body was also available with either a reverse slope Ford Anglia-type rear window or a fastback. In autumn 1962: “Elva Courier Mk IV was shown at London Show. New coupe has all-independent suspension, fiberglass body, MG engine. Mk III Couriers were also shown. Though previously equipped with MG-A engines, new versions will be equipped with 1800cc MG-B engine.” Later the Ford Cortina GT unit was available. The final version, the fixed head coupé Mk IV T type used Lotus twin-cam engines with the body modified to give more interior room. It could be had with all independent suspension and four wheel disc brakes. 210 were made.

Ken Sheppard Customised Sports Cars of Shenley, Hertfordshire acquired the Elva Courier from Trojan in 1965 but production ended in 1968.

• 

  1960 Elva Courier

• 

  Elva Courier front/side view

GT160

GT160
Overview
Manufacturer	Elva
Production	1964
Body and chassis
Class	sports car
Dimensions
Wheelbase	93 in (2,362 mm)
Length	150 in (3,810 mm)
Width	60 in (1,524 mm)

There was also a GT160 which never got beyond production of three prototypes. It used a BMW dry sump engine of 2 litre capacity with bodywork styled by Englishman Trevor Frost (also known as Trevor Fiore, and who also designed the Trident) and made by Fissore of Turin. It weighed 11 long hundredweight (559 kg) and had 185 bhp (138 kW; 188 PS) so would have had very impressive performance but was deemed too costly to put into series production. The car was shown at the London Motor Show in 1964. One of the cars was purchased by Richard Wrottesley and entered in the 1965 24 Hours of Le Mans. Co-driven by Tony Lanfranchi, the car retired early in the race.

An Elva GT160 at the 2014 Le Mans Classic

 Other ELVA’s from my collection after searching the WWW.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

That’s it

ELVA Race Cars on Facebook

Other companies

There was another Elva car company that lasted for one year, 1907, and was based in Paris, France.

See also

• Stuart Lewis-Evans
• Archie Scott Brown
• Archie Butterworth
• Tony Lanfranchi
• Trojan (racing team)

Buses body + coach builders HAINJE Heerenveen The Netherlands

Hainje was een Nederlandse carrosseriefabriek en busbouwer in Heerenveen die op 11 november 1907 werd opgericht door Bartele Hainje.

Het bedrijf werd bekend als hoofdproducent van de CSA-standaardstadsbus en nam ook deel aan de bouw van de standaard streekbus. Hainje is op 1 januari 1989 overgenomen door de Berkhof Groep te Valkenswaard, die op zijn beurt werd overgenomen door de VDL Groep.

Het bedrijf is sinds najaar 2010 als VDL Bus Heerenveen onderdeel van de busdivisie VDL Bus & Coach van de VDL Groep.

Geschiedenis

Bartele Hainje kwam als knecht uit Roordahuizum naar Heerenveen. Hij verdiende een loon van elf gulden in de week. In november 1907 kocht hij met tachtig gulden in de kas en een geleend kapitaal van 2000 gulden een Heerenveens bedrijf en begon zijn Rijtuig- en wagenmakerij B. Hainje. In het bedrijf werden onder meer kruiwagens en bakkerskarren gemaakt. In 1922 vroeg een klant om een “bak” op een Ford-chassis te bouwen. Deze bus was het begin van de carrosserie- en bussenbouw in de fabriek van Hainje. In 1925 droeg Bartele Hainje het bedrijf over aan zijn zoon Abe, die een halve eeuw directeur bleef. Door het personeel werd in 1957 ter gelegenheid van 50 jaar een maquette van de fabriek gemaakt. Ook toen het na 1962 geen familiebedrijf meer was, bleven de Hainjes aan de leiding, want in 1975 nam zijn zoon Bart Hainje de directie over.

De fabriek was jarenlang gevestigd aan het zuideinde van de Leeuwarderstraatweg te Heerenveen. Later werd aan de Leeuwarderstraatweg een nieuwe vestiging gebouwd, ruim 200 meter noordelijker dan de eerste. Op 14 november 1980 legde Abe Hainje de eerste steen voor de nieuwbouw op het industrieterrein Area Kanaal aan de Wetterwille te Heerenveen. Reeds op 17 augustus 1981 reed als opening de eerste bus van de band.

In 1962 werd Hainje een dochteronderneming van de Verenigde Machinefabrieken (VMF), waarvan ook Werkspoor–Utrecht deel uitmaakte. Omdat de uurtarieven die Werkspoor-Utrecht in rekening moest brengen te hoog werden – en ook omdat de streekvervoerbedrijven van de Nederlandse Spoorwegen geen afnamegarantie wilden afgeven – had Werkspoor de bouw van bussen gestaakt, waarna die naar Hainje werd overgeheveld. Hainje bleef door de overname wel volledig zelfstandig. In de jaren ’60 ging het slecht met VMF. Bij Werkspoor vielen massaontslagen: 1900 mensen kwamen op straat te staan. In 1965 ging VMF verder onder de naam Verenigde Machinefabrieken-Stork. In 1971 werd Hainje ondergebracht bij Stork.

De naam Hainje verdween op 1 januari 1989 nadat het bedrijf werd overgenomen door de Berkhof Groep. Deze wijzigde de naam in Berkhof Heerenveen. Volgens oprichter-directeur A.G. Berkhof was de naamswijziging noodzakelijk omdat Hainje op dat moment, zoals hij zei, een “kwaliteitsprobleem” had en vrijwel uitsluitend werd geassocieerd met standaard-stadsbussen. Andere door Berkhof overgenomen bedrijven zoals Kusters en het Belgische Jonckheere (nu VDL Bus Roeselare) mochten hun naam behouden. Het huidige VDL Bus Heerenveen bouwt in de vestiging Heerenveen nog immer vooral stads- en streekbussen.

Hainje-producten

Stads- en streekbussen

Al in de jaren 1950 en 1960 bouwde Hainje enkele series stadsbussen voor de RET. Voor het streekvervoer op het platteland kwamen in die periode veel Scania-Vabis– en DAF-bussen uit deze fabriek.

Het bedrijf ging nadat de Werkspoor busdivisie was overgenomen vanaf 1962 ook zelfdragende bussen met Leyland-componenten bouwen, deels van het type bolramer, in licentie van Werkspoor. Doordat Hainje vanaf de jaren zestig steeds meer overging op seriebouw voor grote stads- en streekvervoerders en daardoor geen maatwerk meer kon leveren, moesten trouwe klanten als de Friese particuliere busbedrijven LABO, LAB en ZWH uitwijken naar andere busbouwers, zoals Smit Joure.

Standaard-stadsbus

Hainje werd vooral bekend door de rode standaardbus (CSA). Dit bustype werd gebouwd tussen 1966 en 1988. Het ontwerp was gekocht van Werkspoor. Hainje was wel verantwoordelijk voor de bouw van verreweg de meeste bussen van dit type. Een beperkt aantal standaardbussen is in de late jaren zestig gebouwd door derden, namelijk Verheul en Den Oudsten. In 1982 presenteerde Hainje de tweede generatie standaardbus. Deze werd geproduceerd tot en met 1988.

In 1977 toonde Hainje een gelede bus voor het GVB Amsterdam met een standaardbus-carrosserie. In de jaren ’80 ontwikkelde Hainje ook enkele korte midibussen met een standaardbus-carrosserie.

Standaard-streekbus

In de jaren 1974-1984 bouwde Hainje ook de standaardstreekbus. Deze bussen op DAF-chassis werden geleverd aan BBA, Centraal Nederland, DVM, GADO, NZH, VAD en ZWN. Ook werden er bussen op Volvo-chassis gebouwd, voornamelijk aangeschaft door BBA, Tensen, VAD, CAO en TET.

Standaardbus 2000

In 1987 presenteerde Hainje de Standaardbus 2000, bedoeld als opvolger van de standaard-stadsbus. Omdat het principe standaardisatie werd afgeschaft is van deze opzet weinig terechtgekomen. Dit type bus werd voornamelijk geleverd aan de Zuidooster. In 1989 ontwierp Duvedec een moderner front voor de Standaardbus 2000.

Portretten van Hainje-producten

1922-chevrolet-hainje-sneek

1922 Hainje Chevrolet B-10303

1923 Chevrolet Hainje Bus

1924 Chevrolet Hainje col lTD Cupido 6 Terschelling

1924 Chevrolet Hainje 20pers B-7257B

1925 Ford T Hainje Heerenveen B-5225

1927 Chevrolet Hainje

1927 Chevrolet Hainje Heerenveen Hoofdbrug B-7257

1928 Ford V8 Hainje Heerenveen B-9274

1930 Hainje Ingebracht door Bangma Oosterzee

1931 Ford-Hainje Cupido 8 collTD

1931 International Hainje Heerenveen

1932 Diamond T Hainje

1932 Diamond T.van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888

1932 ESA 5 Dodge Hainje

1932 ESA 7 G.M.C. TX Hainje.

1932 ESA 9-1 Kromhout 5 LW Hainje

1933 Chevrolet carr Hainje B-4862

1933 Chevrolet Hainje NTM

1934 De Dion Bouton Hainje

1934 Diamond T Hainje Heerenveen

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario

1934 ESA 4 Renault Hainje

1935 ESA 8 REO. Kromhout. Hainje

1935 Esa 12-1 Chevrolet, Hainje. (Ex Habo Haulerwijk)

1935 Ford V8 Hainje B-20623 Rally Monte Carlo

1935 Oldsmobile Hainje 20 zitpl

1936 ESA 16-1 Kromhout Hainje 5 LW. (Al in 1940 naar D.W)

1936 Ford V8 Hainje

1936 Ford V8T carr. Hainje Heerenveen B-7387

1936 Ford-Hainje uit 1936, gefotografeerd © door Jan Voerman op 4-8-1940 in Den Bosch

1936 Hainje-Kromhout-B-4LK Hainje werd op 11 november 1907 in Heerenveen opgericht

1937 Ford van Koopmans Jubbega met carroserie van Hainje

1938 Brockway Car Hainje

1938 Diamond T Hainje B-4935 OEHOE

1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen

1938 Diamond-Hainje,  © foto van Jan Voerman te Noordwijk

1938 Ford A Hainje Heerenveen

1938 Ford Hainje B-21375

1938 Ford V8, 798W, Hainje

1938 Kromhout Hainje

1938 Opel nr 6 Hainje

1938 Volvo bus met Hainje carrosserie, nr.25

1939 Diamond T, carr. Hainje Hoekstra – de Jong Oudega HO

1939 Opel-Hainje foto genomen op 7-4-1941 © door Jan Voerman DABO 30 Assen station

1940 Ford met carrosserie van Hainje

1940 Kromhout TB4S carr. Hainje Heerenveen B-24595

1941 Opel B183 Hainje

1941 Opel Hainje Heerenveen B-12212a

1942 Hainje fleet Holland number plate B-26324

1945 Dodge-Hainje, © foto genomen door Jan Voerman

1946 Leyland Hainje  B-31744

1947 Scania Vabis Hainje © Jan Voerman

1948 Scania Vabis Hainje Heerenveen B-22594

1948 Scania Vabis met een Hainje carrosserie

1948 Scania-Vabis nr. 61 met carrosserie van Hainje

1949 Volvo carrosserie van Hainje Schutte17

1949 Kromhout nr.19 met tweede carrosserie van Hainje Schutte

1950 Ford F5 V8 Hainje Heerenveen B-33225

1950 Hainje op bus RAI stand 40

1950 Kromhout Hainje NB 35 43

1951 Guy-Vixen. Carrosserie. Hainje

1952 Albion Hainje B-30004 uit Nederland

1952 NB-10-15 Saurer carrosserie Hainje

1952 Saurer N4C-H-CT2D carr. Hainje  NB-69-68 © RJM v d Zant

1952 Scania Vabis Hainje gefotografeerd © door Jan Voerman

1953 NB-78-49 Bedford SB with Hainje coachwork

1956 Scania Vabis Hainje, © Wim Vink

1957 DAF Hainje » 6311 TB-38-98

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM

1957 DAF Hainje 6320 UB-47-75

1957 DAF Hainje 6325 UB-70-82

1957 ScaniaVabis Hainje » 3251 GADO

1958 Groninger Autobusdienst Onderneming (GADO) bus 7414 van het type Hainje – Leyland-Werkspoor LE-WS te Bolsward

1958 Leyland-Hainje-reiswagen VAD 7427

1958 Scania Vabis Hainje KHvdZwaard

1958 Scania Vabis-Hainje © Wim Vink

1958 Scania Vabis-Hainje © Wim Vink

1960 DAF-Hainje © Wim Vink

1962 ESA 73  Kromhout Hainje TB 50 (Ex NTM Heerenv.)

1963 DAF Hainje

1964 Leyland Hainje

1964 ZVTM 4 Leyland Hainje Zeeland

1965 Hainje van het Mercedes Benz type LP 1113-57 naar Sneek bij Makkum

1965 Leyland-Hainje © Wim Vink

1965 Leyland-Hainje WimVink

1966 De eerste donkerrode standaardbus van de Amsterdamse bus.GVB 301-III

DAF-HAINJE

1967 Holland Saurer 4HK-HO Hainje 37 zitpl.47 stpl. © RJM v d Zant

1968 Daf – Hainje UB-39-33, door overname van de WATO,

bij de T.E.T. in gebruik genomen. Opname 1975 voor depot-garage Nijverdal

1968 DAF-Hainje © Wim Vink

1968 DAF-Hainje © Wim Vink

1969. Bus 128 ex WATO 28 Daf B1300 carr. Hainje

1971 DAF carr. Hainje-bus van Autobedrijf De Zuidwesthoek ZWH 88

1971 DAF Hainje » 6532 UB-03-35 ZO  Venray

 

1971 DAF-Hainje 191

 

1971 Leyland TC Hainje

 

1972 DAF Hainje MB 200 DO © O Nordsieck

 

1972 DAF-Hainje 211

 

1972 DAF Hainje

 

1972 Typisch Hainje-model, gebouwd voor streekvervoer en Koninklijke Landmacht. FRAM 630

 

1973 DAF Hainje 237

 

1973 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 241

 

1973 Volvo B58-50-Hainje nr.28 met ondervloermotor met 32 zitplaatsen

 

1973 Volvo-Hainje Wim Vink

 

1974 DAF Hainje SB200DKDL554 De RET 562 in Almere

 

1974 Daf TB Hainje Beverwijk

1975 DAF Hainje SB200

1975 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 316a

1975 HAINJE Heerenveen St Stdsb

Zie dat prachtige Centraal Station R’dam

1975 HAINJE St Stdsb

1976 DAF-Hainje © Wim Vink

1976 HAINJE Persmap

1976 Volvo met carrosserie van Hainje

1977 DAF SB Hainje Yearmodel

1977 DAF-Hainje 319

1977 Mercedes Schenk-Hainje gelede GVB 264

1978 Volvo DKDL554 met een Hainje opbouw

1978 HTM standaardbus 356 van het type Hainje-DAF

1979 DAF-Hainje-MB200DO-Linienb-GSM-1363

1980 Hainje Cuba

1980 Hainje Groningen

1980 Volvo met carrosserie van Hainje passeert als lijn 50 de grenspost Glanerbrug-Gronau

1982 DAF-Hainje ( 379 in 1985 gesloopt ) 350

1982 Op Kreta rijden in Rethymnon een viertal Neoplan DAF-Hainje Midibusjes

1982 Volvo B6 FA Midibus 119  met carrosserie van Hainje. Belbus voor de minder drukke lijnen

1982 Volvo B6FA Midibus nr. 119 met carrosserie van Hainje

1984 DAF-Hainje (eerste z.g tweede generatie ) 001

1984 Volvo B58 van VSL met carrosserie van Hainje

1986 DAF Hainje SB201DKDL554 RET 310

1986 DAF-Hainje  401a

1986 HAINJE 2e Gen Stadsbussen

1986 Hainje Daf 2e gen. BBA 102 Goirle Nieuwe Rielseweg

1986 Hainje ST2000 Tbus Tilburg

1986 Volvo B10 R met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 10 met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 505 met carrosserie van Hainje

1988 Hainje DAF Litouwen

1988 HAINJE Persmap RAI

1988 Volvo nr. 519 met carrosserie van Hainje onderweg naar Groot Driene in Hengelo

1988 Volvo nr. 522 met carrosserie van Hainje onderweg naar de Nijverheid in Hengelo

1988 Volvo-Hainje Wim Vink

1996 Hainje Uitvaartbus 24-10-2009-012 © wietze-buzzybeeforum

END

 

 

 

Buses Carrozado Geronimo GNECCO Argentina

In 1902 startte Geronimo GNECCO in Buenos Aires een bedrijf wat auto’s en bussen ging bouwen.

Ik kan alleen weinig leesbaars voor mij vinden en de site die ik hebben moet. cocheargentino.com.ar doet het niet.

Dan doen we het maar met plaatjes.

1922 FORD TT GNECCO METRO POLITANO BSAS

1924 Omnibus Vomag con imperial, línea 2 de la Italo Argentina, carrozado por Gnecco.

1926 ACLO carrozado por Gnecco para la Cía

1928 Chevrolet Campeón Gnecco

1934 Chevrolet Gnecco

1935 Chevrolet – GMC – Geronimo Gnecco – La Unión

1935 Chevrolet – GMC – Gnecco – Línea 1

1935 Chevrolet – Gnecco – Record & Ford – Record © Omar Nazaremo Carbonari

1935 Chevrolet carrocerias Geronimo Gnecco

1935 Ford V8 – Gnecco – Aconquija

1935 Ford V8 Gnecco

1935 microómnibus Chevrolet – Gerónimo Gnecco

1936 Chevrolet – Gnecco – Chevrolet – El Cóndor

1937 CORTE CHEVROLET GNECCO LISA R7 © Freewheel69

1936 Commer carrozados por Gerónimo Gnecco

1936 Mercedes-Benz – Geronimo Gnecco – T.A. Chevallier

1936 Mercedes-Benz – Gnecco Comodoro – Gamba

1936 White – Gnecco – T.A. Chevallier

1937 Bedford WTL – Gnecco – Omnibus de Lomas © Sergio Ruiz Diaz

1937 La Independencia-GNECCO-Chevrolet 1937 ACLO 1948 Mercedes Benz 1962 © Freewheel69

1938 International – Gnecco – Interprovincial Rosarina © Sergio Ruiz Diaz

1938 International D 30 – Gnecco – La Union © Sergio Ruiz Diaz

1938 Commer carrozados por Gerónimo Gnecco

1938 Oldsmobile – Gnecco – C.C.D

1939 DODGE GNECCO

1940 Gnecco Aclo -LA ESTRELLA

1940 International – Gnecco en Agosti

1941 Chevrolet – Gnecco – Línea 59

1941 Chevrolet ET 160 – Expreso Lomas carroceria GNECCO © Sergio Ameijeiras

1941 FORD COE Geronimo Gnecco -camioneta

1941 Leyland – Gnecco – M.T.N. El Cóndor

1942 Aquí vemos un Chevrolet de 1942 a 1946 carrozado por Gnecco

1942 Geronimo Gnecco Mercedes Benz

1942 International Gnecco Expreso Quilmes Buenos Aires

1943 Bedford J6LZ1 – Gnecco – M.O.G.S.M.

1943 Ford Gnecco

1943 Ford, ACLO + Chevrolet Geronimo Gnecco

1944 Aclo – Gnecco – El Cóndor © Jimena Reyes

1944 Aclo-Gerónimo Gnecco. Interno 18

1944 Morris Commercial LC 3 – Gnecco – Omnibus de Lomas © Sergio Ruiz Diaz

1945 Ford – Gnecco – Río De La Plata

1945 International Gnecco

1946 Aclo Regal Gnecco © Freewheel69

1946 Chevrolet – Gnecco – Expreso Lomas

1946 Chevrolet Gnecco Linea 165

1947 Aclo Chevallier Geronimo Gnecco © Sra Maria del  Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1947 ACLO Geronimo Gnecco Chevalier 50 © Sra Maria del  Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1947 Chevrolet GNECCO © ?

1947 Gnecco-Ford Rural 1947

1947 Gnecco-Skoda Rural

1947 Gnecco-Skoda Rural

1947 Gnecco-Willys Ambulancia

1947 Gnecco-Willys Rural

1948 ACLO Geronimo GNECCO © Sra Maria del Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1948 Dennis Gnecco

1949 MERCEDES 911 CONVECIONAL CARROCERIA GNECCO

1950 Skoda-Gnecco-EMTR

1954 Mercedes-Benz OP 312 – Gnecco Superamérica © Freewheel69

1956 Ford B600 Gnecco

1957 Mercedes-Benz L 312 – Gnecco – Santa Fé

1958 28 MB OP312 carr GNECCO

1958 Mercedes-Benz OP 3500 312carr GNECCO mod 58

1960 el Gnecco Bedford Superamérica.

1960 MB L312 483 Gnecco América

1960 Mercedes-Benz L 312-483 – Gnecco Superamérica © Freewheel69

1961 Mercedes-Benz L 312 – Gnecco – Micro Ómnibus Norte

1963 Mercedes-Benz L 312 – Gnecco – M.O.N.S.A. © Freewheel69

1964 CORTE Mercedes Benz L312 GNECCO L99 © Freewheel69

1965 CORTE MB L312 GNECCO L81 © Freewheel69

1968 CORTE Mercedes Benz L312 GNECCO L78 © Freewheel69

1968 Mercedes Benz OP 312 Geronimo Gnecco Varios 138

That’s what I could find. Good Day

Buses DODGE (Brothers) Detroit USA

Buses DODGE Detroit USA

Dodge is een Amerikaans automerk dat in 1914 werd opgericht door John Francis Dodge en diens broer Horace Elgin Dodge. In 1928 werd het merk overgenomen door Chrysler en van 1998 tot 2007 maakte het deel uit van het Duitse concern Daimler Chrysler.

De broers John en Horage Dogde waren als kind al door mechaniek gepassioneerd. Na in Detroit in een fabriek van scheepsmotoren te hebben gewerkt richtten ze in 1887 een fietsbedrijf, Dodge Brothers Bicycle & Machine Factory, op. Beiden vulden elkaar hiervoor goed aan. John was het meest geïnteresseerd in het commerciële, Horace in het technische. Ze waren ook harde werkers en het bedrijf boekte al snel succes.

Voorgeschiedenis

In 1901 begonnen ze ook motorfietscomponenten te produceren. Ze ontmoetten ook Ransom Olds, de oprichter van Oldsmobile, die hen in onderaanneming de eencilinder van zijn nieuwe auto liet bouwen. Die auto had succes en de onderneming van John en Horace werd de grootste motorenproducent ter wereld. In 1903werd ook Ford klant voor de bouw van onderdelen van de Ford Model A. Omdat Henry Ford de eerste bestelling niet kon betalen kregen John en Horace voor 10 procent aandelen in de jonge autobouwer en belangrijke posities in de raad van bestuur. Het gigantische succes van de T-Ford maakte van de broers miljonairs.

Begin jaren 1910 wilde Henry Ford herstructureren om minder geld aan de aandeelhouders te hoeven uitkeren. De Dogdes hadden het wel gehad met de man en kondigde aan dat ze uit de raad van bestuur zouden stappen en een eigen auto gaan bouwen. De woedende Ford verdubbelde het loon van zijn werknemers, verlaagde zijn prijzen en investeerde in zijn tractorfabriek om maar geen dividenden meer te hoeven uitkeren. De aandeelhouders begonnen in 1917 een rechtszaak die in 1919 eindigde toen Ford de aandelen van de Dodges terugkocht.

Geschiedenis

In 1914 richtten de broers The Dodge brothers motor vehicle company op en introduceerden hun eerste auto. De auto had een 3,5 liter van 40 pk en kostte 785 USD. Dat was veel meer dan de T-Ford maar de Dodge was wel moderner dan de uit 1908 daterende T. De auto had succes en het eerste jaar werden reeds 45.000 exemplaren gebouwd.

Het merk Dodge kreeg al snel een naam voor de betrouwbaarheid van haar auto’s. Die betrouwbaarheid deed ook het Amerikaanse leger voor Dodge kiezen tijdens de Eerste Wereldoorlog. Dodge produceerde legervrachtwagens tijdens de oorlog die ook door het Franse leger werden ingezet. In 1918 kreeg het bedrijf een erekruis van Frankrijk.

In 1920 waren reeds 140.000 Dodges geproduceerd en groeide het merk uit tot de op één na grootste constructeur in de Verenigde Staten, na Ford. In januari dat jaar stierf John Dodge aan een longontsteking en in december stierf Horace Dodge aan griep en levercirrose. Frederick Haynes nam de leiding over Dodge Brothers over tot de weduwes van de broers, Anna en Matilda, het voor 146.000.000 USD, destijds het grootste overnamebedrag uit de geschiedenis, verkochten aan Dillon, Read & Company die hierbij General Motors overtrof. Op 31 juli 1928 werd het bedrijf doorverkocht aan Chrysler voor 175.000.000 USD.

Nadat Chrysler de Britse Rootes Group en het Franse Simca in 1967 overnam en er Chrysler Europe mee vormde werd de merknaam Dodge in Europa gebruikt voor lichte bedrijfsvoertuigen die voorheen Commer en Karrier hadden geheten. Ook de pick-up– en bestelwagenversies van de Simca 1100 heetten vanaf dan Dodge.

In de jaren zeventig kwam Chrysler in zware financiële problemen. Chrysler Europe ging in 1977 ten onder en werd in 1978 voor symbolische bedrag van 1 dollar verkocht aan Peugeot. De fabriek werd verkocht aan Renault dat de Dodge-vrachtwagens verkocht als Renaults en ze uiteindelijk uitfaseerde. De fabriek werd uiteindelijk een motorenfabriek. In 1998 kwam Dodge samen met Chrysler in handen van het Duitse DaimlerChrysler.

1915-dodge-archives

1925 Dodge-Verheul L+R Dodge Lith NL

1928 Dodge-Brothers USA

1929 Dodge Brothers ad

1929 Dodge Brothers ad

1929 Dodge Brothers ad

1929 Dodge Brothers ad

1929 Dodge Brothers ad

Dodge bus 1930-1939 after an accident

1930 Dodge Verheul NL

1931 Dodge Verheul NL

1935 Dodge Wayne Bodied School Bus

1936 Henson’s Dodge AUS

1936 Dodge

1938 ESA 40 Dodge Perkins Medema NL

1938-196 Dodge Thailand

1939 Coche 29, Dodge, Agosti carr..Juan Flores(p) (puerta) Angel Labombarda(Derecha)

1939 NZ Dodge Postoffice Bus

IMCDb.org 1939 Dodge WD

Ex- RAF WW2 Dodge VK Truck 1940

Dodge Vintage Bus Spain

1942 Dodge Schoolbus

1943 Dodge Wilson

1944 Dodge Thai Bus 25

1945 Dodge Hainje B-31857 ©Jan Voerman

1946 ESA 5 Dodge Hainje NL

1946 ESA 12-2 Dodge Noodcarrosserie ESA

1946 Dodge Schoolbus

1946 Van Hool Dodge-Chassis NL

1946-Dodge-power-wagon-schoolbus-24

1946-Dodge-bus-carrosserie-de-Schelde-van-de-Marnedienst-foto-1951 NL

1946-Dodge-de-Schelde NL

1946-Dodge-de-Schelde-ESA-45-en-47 NL

Dodge School Bus

1947 DODGE BUS WAGON WITH WOODIE TEARDROP

1947 Dodge F-30185

1947 Dodge-Highlander

1948 Dodge Bus Chassis

1948 Dodge Amersfoort NL

1948 Dodge Brothers 240 (Majoral) Spanje

1949 Dodge 21 zitpl TMP NL

@

1949 Dodge 21 zitpl TMP NL

1949 Dodge 31 zitpl TMP14 NL

1949 Dodge Adena-firedept rf

dodge-school-bus

1949 Dodge autobus Heiloo NL

1949 Dodge PREVOST Stretch 6 Can. © J.P. Lajeunesse

1950 Dodge Kew 125L Sannes Norway

1950 Dodge School bus pick-up

1952 Dodge Yellow school bus

1952 Dodge-Convoyer

1953 Dodge-school-bus © Hank Suderman

1954 Dodge Wayne

1955 Dodge School bus

1956 Dodge EBY-614 2836 Maltaship

1956 Dodge hwh stn 44 History

1956 Dodge PikiWiki Israel 3691 BUS

1957 Dodge Schoolbus

1958  Dodge AMZ-de Muynck 35 NL

1958 Dodge School Buses

1959 Dodge 12 deurs

1959 Dodge

1960 Army Dodge Power Wagon

1960 Dodge Bus

1961 Dode SchoolBuses

1961 DODGE Malta

1962 Dodge-school-bus

1962 Dodge-school-bus

1963 Dodge Leyland FRY-363 2500 Maltaship

1963 Dodge bus

1964 Dodge-Haugesund Turistbiler Norway

1965 Dodge Malta © Keith Till

U.S.Army. Dodge A 100 bus

1965 Dodge sportsman wagon

1965 Dodge

1966 Dodge Motorhome

1966 DODGE A100 CAMPER

 1966 Dodge Sportsman wagon school-van © J.P. Joans

1966 Dodge

1967 Dodge Sportsman Wagon

1968-Dodge school-bus

1970 DODGE A100

1974 dodge-b300-bus-benzine-zwart

dodge-d700-bus-1976

Dodge D400 Bus (1977)

DODGE CAR LOGOS

Dodge D400 Bus (1978)

Dodge D500 Bus (1980)

Dodge D700 Bus (1980)

1980 Buseta Dodge D300 Pájaro Azul

1981 Dodge ram-school-bus

1981 Dodge-ram-school-bus

1982 Dodge PTH s600 Bus

1983 Dodge 50

1983 DODGE S800V 16 seater

1984 Dodge 16 seat buses

1985 DODGE 20

1985 Dodge-D

1986 Dodge D700-Caio

1994 VanHool Dodge Buses Serbus

1998 Dodge-commando-g13-wadham-stringer-vanguard-coach

2001 Dodge 2500 mini bus spotted in Denali

2005 Thomas Dodge Left Front

1990 G13-Dodge-Renault bus

1998 Dodge Renault ints text

Metalpar Dodge Linea Buses Tucapel Concepcin

Dodge Renault

DODGE images

The END

Filed Under: AGOSTI, Buseta, CAIO, Camper, Chrysler, COMMER, DaimlerChrysler, de Muynck, DE SCHELDE, DODGE, Dodge Brothers, Firebrigade, Ford, Hainje, KARRIER,Medema, Metalpar, OLD BUSES, Oldsmobile, Perkins, Peugeot, Prevost, RENAULT, Simca,USA, Van Hool, VERHEUL, Wadham Bros, Wilson

Buses bodybuilders DEN OUDSTEN BUSSEN BV Woerden The Netherlands

Carrosserie DEN OUDSTEN BUSSEN BV & Domburg The Netherlands

 

Den Oudsten

Den Oudsten Bussen BV (tot 1945: Den Oudsten & Domburg)
Oprichting	1926
Opheffing	2001
Oorzaak einde	“gebrek aan orders”
Oprichter(s)	Marinus den Oudsten en Floris Domburg
Land	Nederland
Hoofdkantoor	Utrechtsestraatweg, Woerden
Producten	Autobussen, touringcars
Portaal Economie

 

Door Den Oudsten gebouwde Leyland-stadsbus van Amersfoort

Den Oudsten Bussen BV was een Nederlandse autobusfabriek aan de Utrechtsestraatweg te Woerden, die in 1926 werd opgericht door Marinus den Oudsten en Floris Domburg, en in 2001 werd gesloten.

Inhoud

• 1 Geschiedenis
  • 1.1 Eerste jaren
  • 1.2 Na de oorlog
  • 1.3 Expansie
  • 1.4 Laatste jaren
• 2 Typen
• 3 Museumbussen
• 4 Portretten van Den Oudsten-producten

Geschiedenis

Eerste jaren

Tot in de Tweede Wereldoorlog heette deze carrosseriefabriek Den Oudsten & Domburg. In de jaren dertig bouwde deze fabriek vele bussen voor Nederlandse bedrijven, waaronder grote aantallen Opel– en Bedford-bussen voor de toenmalige GEBRU ter vervanging van de stadstram in Utrecht. Na de bevrijding begon medefirmant Domburg voor zichzelf. In 1947 startte hij in het nabijgelegen Montfoort het bedrijf Carrosseriebouw Domburg, dat tot in de jaren zeventig eveneens veel bussen heeft gebouwd, vooral touringcars.

Na de oorlog

Den Oudsten leverde in de jaren vijftig en zestig vele streekbuscarrosserieën op chassis van onder meer Leyland, DAF, Scania Vabis, Guy en Volvo aan grote klanten als de GTW, de TP-participanten en de dochterondernemingen van de NS. Voor die laatste bouwde men ook 80 enigszins gemodificeerde exemplaren van het zelfdragende “bolramer”-type (Leyland-Den Oudsten LO). Daarnaast heeft Den Oudsten ook veel touringcars geleverd.

De in kleine aantallen gebouwde zelfdragende Woerden 12S–stadsbus voor Leiden en Eindhoven was in het begin van de jaren zestig Den Oudstens eerste echte “eigen” bustype. Dit was de voorloper van een bijzonder busmodel dat al gauw de bijnaam Duikboot kreeg, ontleend aan een film over Jules Vernes Kapitein Nemo. Diens onderzeeër Nautilus had aan de voorkant een grote glazen zichtkoepel waardoor de stuurman onder de boot kon kijken. Zo’n opvallende, naar voren stekende voorruit had dit Den Oudsten-model ook. Er zijn “duikboten” geleverd op Leyland-chassis aan vooral GTW, GEVU en GVG, maar ook als zelfdragende Leyland-Den Oudsten LO-bus aan GADO, GDS en RTM.

In 1968 bouwde Den Oudsten totaal 40 standaard stadsbussen in opdracht van de Commissie Standaardisering Autobusmaterieel, die het Den Oudsten-product wilde vergelijken met dat van Hainje. Van deze serie gingen er 10 stuks naar elk van de bedrijven HTM, RET, GEVU en GVB.

Expansie

Na het verdwijnen van de busdivisie van Werkspoor in 1962 en van Verheul in 1970 bleef Den Oudsten over als de voornaamste leverancier van bussen voor het Nederlandse streekvervoer. Den Oudsten was in de jaren zeventig en tachtig, en deels ook nog in de jaren negentig, voornamelijk bekend als de bouwer van verreweg de meeste – 4706 – exemplaren van de standaard streekbus (voornamelijk op DAF MB200-chassis en als zelfdragende Leyland-Den Oudsten LOB) en later de Den Oudsten B88. Tientallen jaren bestond het wagenpark van vrijwel elk Nederlands streekvervoerbedrijf in meerderheid uit Den Oudsten-bussen. Ook enkele pachters van de Vlaamse Vervoermaatschappij “De Lijn” en de Waalse TEC hebben een paar Den Oudsten-bussen in hun wagenpark gehad. In Arnhem doen nog steeds 2 Den Oudsten Volvo B10M trolleybussen uit 1990 dienst.

In 1980 werd de busbouwer Van Rooijen in Montfoort overgenomen, die vooralsnog onder eigen naam bleef produceren. In 1986 kocht een van de toenmalige directeuren van het familiebedrijf, Jan den Oudsten, de Canadese busbouwer Flyer Industries en hernoemde die in New Flyer Industries. Dit bedrijf, dat nog steeds succesvol opereert op de Amerikaanse en Canadese markt, stond formeel los van Den Oudsten Bussen BV, maar deelde daarmee wel het bedrijfslogo. In 1997-98 heeft de Woerdense fabriek de assemblage verricht van ongeveer 100 bussen van New Flyer, bestemd voor de Amerikaanse markt. Met een ander Canadees bedrijf, Nova Bus, werkte Den Oudsten samen bij de ontwikkeling van lagevloerbussen.

Laatste jaren

In 1990 werd familiebedrijf Den Oudsten verkocht aan United Bus, waarvan ook DAF Bus en BOVA deel uitmaakten. United Bus was geen succes en in 1993 werd Den Oudsten meegesleept in het faillissement van het moederbedrijf. Den Oudsten kon een doorstart maken, doordat Jan den Oudsten de boedel had teruggekocht. De bussen werden toen ook geleverd naar Duitsland, België, Griekenland, Palestina en Zweden. Nergens kreeg Den Oudsten vaste voet en het bleef bij die enkele levering.

In de jaren negentig kwam Den Oudsten met de succesvolle Alliance-serie, waaronder de B96 Alliance City. De Alliance-bussen konden vanaf 1990 geleverd worden als zelfdragende bus met een motor van DAF, Volvo of MAN. Er waren naast de zelfdragende Alliance ook versies leverbaar op chassis van b.v. DAF/VDL, Volvo of Iveco, meestal met heckmotor, maar naar keuze ook met underfloor motor.

Rond de eeuwwisseling werd in samenwerking met Fokker Space en Duvedec gewerkt aan de ontwikkeling van de innovatieve busconcepten X97, X98 en Avance, maar tot serieproductie is het niet meer gekomen. Doordat de vervoerbedrijven steeds meer bussen bij buitenlandse busbouwers gingen inkopen, kwam het bedrijf rond de eeuwwisseling opnieuw in financieel zwaar weer terecht. Den Oudsten had wel enig succes met export van bussen, maar dat woog niet op tegen de inzakkende thuismarkt. In 2001 werd Den Oudsten failliet verklaard.

Techno Service Nederland (TSN), een dochteronderneming van Connexxion, heeft onder andere de onderdelenvoorraad en technische kennis overgenomen om de nog rijdende Den Oudsten-bussen op de weg te kunnen houden. Eind 2012 zijn de laatste Den Oudsten Alliance-bussen op de stadsdienst in Den Haag verdwenen en alleen bij de stadsdienst in Rotterdam deden tot begin 2013 nog Alliance-bussen dienst waarvan er een aantal nog als mottenballenvloot achter de hand worden gehouden.

Diverse Nederlandse streekbussen werden na een arbeidzaam leven geëxporteerd naar het buitenland. In 2008 reden er bijvoorbeeld nog veel Den Oudsten-bussen in Cuba en in Georgië.

Typen

• Den Oudsten B79
• Den Oudsten B85/B86
• Den Oudsten B88
• Den Oudsten Alliance (B89, B90, B91, B93, B95, B96)
• Den Oudsten X97
• Den Oudsten X98
• Den Oudsten Avance (B99)

Museumbussen

Verschillende Den Oudsten-bussen zijn bij museumbusstichtingen terechtgekomen. Zo bezit de Stichting Veteraan Autobussen meerdere Den Oudsten-bussen, waaronder het laatste gebouwde exemplaar op het DAF MB200-chassis, VAD 3931 en een van de laatste gelede bussen op het DAF MBG205-chassis, BBA 881.

Portretten van Den Oudsten-producten

DAF TB102/Den Oudsten-streekbus 1962, Zuidooster.

Leyland-Den Oudsten bolramer-streekbus 1967, Citosa-kleuren.

Leyland-Den Oudsten bus, model “duikboot” 1967, GDS.

Leyland-Den Oudsten semi-touringcar, Zuidooster

DAF MB200/Den Oudsten standaardstreekbus, GADO

DAF MB200/Den Oudsten standaardstreekbus, BBA

Leyland/Den Oudsten bus van NMVB-pachter STACA.

Den Oudsten B79T van het Arnhems trolleybusnet

Den Oudsten B86 van Noordned

Den Oudsten B88, Arriva

Den Oudsten B93 van Göteborgs Spårvägar.

Den Oudsten B95 Alliance Intercity (Connexxion-variant).

Den Oudsten B96 Alliance City, stadsdienst Zwolle.

Den Oudsten B96 Alliance City, Haagse bus.

1932 Ford – Den Oudsten, Woerden – Domburg A’dam

 Neoplan Den Oudsten

1935 Ford V8 Den Oudsten en Domburg 1935 B-21037

1936 DEN OUDSTEN

1937 T.E.T. bus 10 kent. E-18741 Kromhout TB4L carr. Den Oudsten en Domburg bouwjaar 1937. Fabrieksfoto nieuw

1938 Oldsmobile Den Oudsten

Chevrolet 6702 Den Oudsten serie 1,2,3,4,5,6,7,8

1938 Opel Den Oudsten en Domburg (47 aanv.op proef) 047

1938 Opel Den Oudsten en Domburg (47 aanv.op proef)

1938 Opel Den Oudsten en Domburg (47 aanv.op proef)

 

1948 Kromhout nr. 20 (1) met carrosserie van Domburg en Den Oudsten.

1951 Volvo carrosserie Den Oudsten, NB-95-37 Volvo carrosserie Hoogeveen 1952 NB-95-53

1952 DAF carr. Den Oudsten NB-18-98

1952 Leyland Den Oudsten NB-95-54

1952 Leyland RT LOPSU 1-1 carrosserie Den Oudsten  NB-95-56

1952 Scania Vabis Den Oudsten Tet 018

1953 Leyland Tiger carr. Den Oudsten NB-75-22

1953 Volvo Den Oudsten bus 38

1953 Volvo Den Oudsten Diesel  bus 30

1954 Leyland Den Oudsten

1954 Scania-Vabis 47 met carrosserie van Den Oudsten Bouwjaar 1954. verkocht aan de Gemeente Enschede. Opname 26 juni 19..

1955 Scania Vabis Den Oudsten Woerden

1955 Scania Vabis met Den Oudsten carrosserie. ZWH, nr.15.

1955 Volvo Den Oudsten Neusbus Tensen lijnbus 22 Soest

1956 AEC – Den Oudsten en zn, Woerden

1956 Daf Den Oudstenbus VSL056

1956 Scania-Vabus nr. 57 met carrosserie van Den Oudsten. Opname 1956 als tourwagen onderweg

1960 DAF TB160 DAF DD520 carr Den Oudsten LADO 31

1961 AEC carr. Den Oudsten

1961 AEC carr. Den Oudsten

1961 DAF TB160 DAF DD520 carr Den Oudsten nr 11

1961 DAF TB160 DAF DD520 carr Den Oudsten nr 12

1961 DAF TB160 DAF DD530 carr Den oudsten LADO 32

1961 Volvo Den Oudsten lijnbus 44 instap voor de vooras Diesel

1962 Daf Den Oudsten Zuidooster bus 6778

1962 DAF, TB102DD520 Den Oudsten

1963 DAF TB160DD530 DD575120pk carr Den Oudsten GTW155

1963 Leyland Den Oudstenbus De duikboot

1963 Leyland LERT 2-1 0.680 170pk carr Den Oudsten GTW 490

1963 Leyland LERT 2-1 0.680 170pk carr Den Oudsten GTW 495

1963 Leyland LERT 2-1 0.680 179pk carr Den Oudsten GTW 404

1963 Leyland LERT 2-1 0.680 179pk carr Den Oudsten GTW 401

1963 Leyland LERT 2-1 0.680 179pk carr Den Oudsten GTW 411

1963 Leyland LERT 2-1 0.680 179pk carr Den Oudsten GTW 420

1964 Leyland LERT 2-1 0.680 170pk carr Den Oudsten GTW 421 Arnhem

1964 Leyland LERT 2-1 0.680 170pk carr Den Oudsten GTW 485

1966 Leyland Den Oudsten » 7591 NACO 7500

1966 Leyland LERT 2-1 0.680 170pk carr Den Oudsten GTW 476

1967 Leyland DEN OUDSTEN AB

1969 De Haas 22 2e carr DAF Den Oudsten

1970 DAF DEN OUDSTEN + MB200 Den Oudsten.

1970 Leyland, LOK Den Oudsten

1971 DAF MB200 DKDL 600 Den Oudsten

1971 Leyland, LOK Den Oudsten

1972 Leyland den Oudsten KLM

1974 DAF, MB200 DKDL600 Den Oudsten Arnhem

1976 DEN OUDSTEN

1979 DEN OUDSTEN (7) B79T-KM560 GVA Arnhem

1979 DEN OUDSTEN Trolleybus B79T-K560

1979 Leyland, LVB668 Den Oudsten

1980 DAF, MB200, DKDL600 Den Oudsten

1980 DEN OUDSTEN

1980 DEN OUDSTEN (9) B79-M380

1980 DEN OUDSTEN (10) B79-D560A

1980 DEN OUDSTEN (11) B79-D560

1980 DEN OUDSTEN (12) B79T-K560

1980 DEN OUDSTEN (13) B79T-K560 Kiepe

1982 DEN OUDSTEN (4) Rembrandt

1982 DEN OUDSTEN

1983 Den oudsten Dubbel Dekker 80ér jaren

1974 Leyland-Den Oudsten

1984 Den Oudsten Mercedes 7004

1986 Den Oudsten DAF Ned

1988 DAF Den Oudsten B88 BBAbus

1988 DEN OUDSTEN B88

1988 DEN OUDSTEN B88

1988 DEN OUDSTEN B88-HF615 Type 88K

1988 Den Oudsten DAF SGB 22

1988 DEN OUDSTEN Immage B88

1988 DEN OUDSTEN Midibus

1989 DAF, MBG200 Den Oudsten (B88)

1989 DEN OUDSTEN Alliance B89

1989 DEN OUDSTEN B88-MF580

1989 DEN OUDSTEN Immage

1989 Volvo DEN OUDSTEN

1990 DEN OUDSTEN Alliance City B90-LF620

1990 Den Oudsten B88 België

1991 DEN OUDSTEN Alliance B91 (B95)

1992 DEN OUDSTEN Alliance B89-MF575

1993 DAF Den Oudsten Alliance Litouwen

1993 DEN OUDSTEN Alliance City B93

1993 DEN OUDSTEN B93 Gelede

1994 DAF SB220 02LT575 Den Oudsten B89 Alliance

1995 DEN OUDSTEN B95 ALLIANCE INTERCITY

1995 DEN OUDSTEN VIKING 13 7m

1996 DEN OUDSTEN Alliance B90

1996 DEN OUDSTEN Alliance B96

1996 DEN OUDSTEN Alliance

1996 DEN OUDSTEN B96 ALLIANCE CITY

1996 Den Oudsten B96 DL595 – DAF 111 Alexia

1996 Den Oudsten B96 DL595 – DAF 176-marktbus

1996 DEN OUDSTEN Immage

1997 DEN OUDSTEN Fokker PROTOTYPE X97

1997 DEN OUDSTEN X97 PROTOTYPE

1998 DEN OUDSTEN AVANCE

1999 DAF Den Oudsten Alliance B95 Ned

1999 DEN OUDSTEN Alliance B95 Intercity

2000 Den Oudsten Alliance Intercity 2000 Litouwen

2001 DAF-Den Oudsten Alliance City B96′s SVD121

2008 Daf Den Oudsten  Cuba

Beekse Bergen 3-rts Hilvarenbeek

Beekse Bergen 4-lks Hilvarenbeek

Beekse Bergen 10-Nairobi Hilvarenbeek

Beekse Bergen 11-rts-Kinshasa Hilvarenbeek

DAF DEN OUDsten van Oeveren

Daf SB 220 nr. 5139 met carrosserie van Den Oudsten

Den Oudsten & Zn v30-31

DEN OUDSTEN (1)

DEN OUDSTEN (2)

DEN OUDSTEN (3)

DEN OUDSTEN (3a) Gelede

DEN OUDSTEN (6)

DEN OUDSTEN VW LT

Den Oudsten-B96-Alliance-City-Linienbus-RVE-5024-rot

DVM Bus 99 (2) Volvo B10M carrosserie van Den Oudsten ex Harmanni  in huur bij de TET.

Gehuurde Daf 1489 met carrosserie van Den Oudsten  voor versterkingsritten in de winter

Leyland Den Oudsten DVM 260 NL

Leyland Den Oudsten Groningsch-Drentsch Snelvervoer bus 22 (GADO 7644) van het type Leyland-Den Oudsten LO te Schoonebeek GDS 22

Leyland Den Oudsten NZH

Leyland Den Oudstenbus (NS 7577)

Leyland LO – Den Oudsten 7639 van het HBM

Scania-vabis 51 met carrosserie van Den Oudsten. Opname, Grensovergang Glanerbrug.

Scania-Vabis 52 met carrosserie van Den Oudsten. Opname te Altenberge (Dld), bij een wegopbreking in 1962

Scania-Vabis nr. 60 met carrosserie van Den oudsten. In 1968 gesloopt

Scania-Vabis Stadsbus 38 met carrosserie van Den Oudsten. 29 zitplaatsen. kenteken RB-12-32

Stadsbus 38. Opname bij hotel Lansink in Hengelo. Naast de bus, hoofdcontroleur van Rooy

SW 1040 2e carr plaats onbekend

SW 1059 NB-25-03 tijdens autobusmeeting op vliegveld tijd en plaats

Volvo Den Oudsten Hoogeveen Tensen 17

Volvo B10M-55 nr. 124 met carrosserie van Den Oudsten

Tot zover Den Oudsten, binnenkort DOMBURG

Filed Under: AEC, BUSES, Carrosserie, DAF, DEN OUDSTEN, DOMBURG, DUVEDEC, FOKKER, Ford, GUY, Kromhout, Leyland, Mercedes Benz, NEOPLAN, NETHERLANDS, New Flyer Industries, NOVA Bus, Oldsmobile, Opel, SCANIA VABIS, Trolleybuses, VOLVO

Buses, Trucks, Cars and more DUX Leipzig Germany

Cars, Buses, Military equipment, DUX, Leipzig Germany, Moskou Russia.

 

Dux kwam voort uit de Polyphon Musikwerken. Aanvankelijk werden de Dux’ gebouwd onder de naam Polymobil en waren in licentie gebouwde auto’s en trucks. Later begon men met eigen ontwerpen en werd de autotak verzelfstandigd. In 1918 vormt het samen met Presto, Magirus en Vomag de Deutschen Automobil-Konzern (DAK). In 1926 neemt het in Chemnitz gezetelde Presto Dux over en verdwijnt de merknaam Dux. N.A.G. neemt Presto over in 1930, later wordt een deel van N.A.G. overgenomen door Auto Union, een ander deel door Büssing – See more at: http://www.deautogids.nl/auto/merk

1895 DUX Panhard-Levassor

Een samenwerking tussen Frankrijk en Rusland Moskou

1902 dux elektromnibus

1903 Polymobil DUX

1904 Polymobil Gazelle DUX  AD

1904 Polymobil Gazelle DUX met kap

1904 Polymobil Gazelle DUX

1905 DUX Wagen 5

1905 Wagen DUX

Dux logo old letterhead Moskou

1907-08 Polymobil DUX 2 mit offenem Verdeck

1911 Dux K24 Doppel-Phaeton mit off. Verdeck

1911 Dux D12 Doppel-Phaeton Torpedoform

1911 Dux D12 Limusine

1911 Dux K24 Landaulet

1914 DUX NAG AO7

DUX Automobiel

dux automobile vintage german ad

DUX B-851

Dux erste Stelle klein

DUX hotel bus

1927 DUX Autobus gebaut von der NAG, ein Typ Z4

1922 Dux Auto 17-60ps Typ R Pullman-Limousine

DUX-NAG Neue-Automobil-Gesellschaft-Kaiser-Wilhelm-II

dux-magirus-presto-vomag-1921

dux-1919-10-motor-car

dux-1919-importeur

DUX or Dürkopp Denmark-Sorensen mystery-500?

1929 DUX NAG   Z 4 3180 cc

1924 Sieger der Sachsenfahrt 1924 Herr Kaul auf Dux

AD

DUX NAG

1911 Dux D12 Doppel-Phaeton Torpedoform

1922 DUX 17/60 PS Typ R Pullman-Limousine

Ende

Filed Under: BÜSSING, Cars, DUX, GERMANY, Levassor, Military Equipment, NAG, OLD BUSES, Panhard

Comments

1. Stanislav Kiriletz says:

April 19, 2013 at 02:43 • Edit

Hallo!
Ich bin Ihr Kollege – Automobilhistoriker.
Ich suche seit Langem die Verbindung zwischen Firma “Dux” (Julius Möller) in Moskau und “Polyphon” in Deutschland. Beide haben Marke “Dux” benutzt, aber in Russland viel früher, als in Deutschland. Beide haben “Oldsmobile” nach US-Lizenz hergestellt – in Russland unter Marke “Duxmobil”. Es gibt keine Beweise über die Verbindungen, aber viel Indizien. Wissen Sie was darüber?
Wenn Sie gute Bilder und Informationen über “Dux” in Russland haben möchten, schreiben Sie mir. Über die Firma verfüge ich viel Unterlagen.
Viel Grüße! Stanislav Kiriletz, Deutschland.