Scania-Vabis
Scania-Vabis was a Swedish truck and car manufacturer that existed from 1911 to 1968. The company was formed when Scania merged with Vabis. Car production ended in 1929. Ultimately, the name Vabis was dropped in 1968.
History
The company’s name resulted from the merger of Maskinfabriksaktiebolaget Scania, which started out by manufacturing bicycles, and Vabis (Vagnfabriks Aktiebolaget iSödertälje), in 1911. Until 1929 the company manufactured cars in Södertälje, as well as trucks and buses in Malmö. Over the succeeding years, the company, based in Södertälje, developed a reputation for the toughness, comfort and reliability of its commercial vehicles. The 1963 forward-control LB76 forged Scania-Vabis’s reputation outside Sweden, being one of the first exhaustively crash-tested truck cabs.
Because there were many inexpensive, imported cars in Sweden at the time, Scania-Vabis decided to build high-class, luxury cars, for instance the type III limousine from 1920 that had a top hat holder in the roof. Prince Carl of Sweden owned a 1913 Scania-Vabis 3S, a type which was fitted with in-car buttons so the passenger could communicate with the driver. Scania-Vabis also built two-seat sports cars (or “sportautomobil”).
The company was involved in bus production from its earliest days, producing mail buses in the 1920s. Post-war the company introduced their B-series of buses, followed by the BF-series in the late 1950s.
Scania-Vabis at some point in their history also manufactured trucks in Argentina, Botswana, Brazil, South-Korea, Tanzania, the Netherlands, Zimbabwe and the United States.
For some time Daimler-Benz waged a ‘logo war’ with Scania-Vabis, claiming a possible confusion between the Scania-Vabis ‘pedal crank’ design featuring on Scania bicycles around 1900 and the Mercedes ‘three-pointed star’. In 1968 Daimler-Benz won and the Scania-Vabis logo changed to a simple griffin’s head on a white background, and ‘Vabis’ was dropped from the name.
Trucks
- Scania-Vabis CLb/CLc (1911–1927)
- Scania-Vabis DLa (1911–1926)
- Scania-Vabis ELa (1912–1926)
- Scania-Vabis FLa (1911–1924)
- Scania-Vabis GLa (1914–1923)
- Scania-Vabis 314/324/325 (1925–1936)
- Scania-Vabis 335/345/355 (1931–1944)
- Scania-Vabis L10/L40/L51 (1944–1959)
- Scania-Vabis L20/L60/L71 (1946–1958)
- Scania-Vabis L75/L76 (1958–1968)
- Scania-Vabis L55/L56/L66 (1959–1968)
- Scania-Vabis L36 (1964–1968)
Many historical Scania-Vabis vehicles (and also Vabis and Scania vehicles) are on display in the Marcus Wallenberg-hallen (the Scania Museum) in Södertälje.
Scania
| Scania | ||||
 |
||||
| Rechtsvorm | Naamloze vennootschap | |||
| Oprichting | 1891 | |||
| Eigenaar | Volkswagen AG | |||
| Sleutelfiguren | Martin Lundstedt (CEO) | |||
| Land | Zweden | |||
| Hoofdkantoor | Södertälje | |||
| Werknemers | 42.019 (2014) | |||
| Producten | vrachtwagens | |||
| Sector | Transport | |||
| Industrie | Kapitaalgoederen | |||
| Omzet | SEK 92.051 miljoen (2014) | |||
| Winst | SEK 6.009 miljoen (2014) | |||
| Website | – Officiële website – Nederlandse website |
|||
|
||||
Scania is een Zweeds merk van (motor)voertuigen, opgericht in 1891 in Malmö. Eerst bouwde het bedrijf fietsen, maar vanaf 1903 ook automobielen en in 1905 produceerde het zijn eerste vrachtwagen. In 1911 is het bedrijf samengegaan met Vagen Aktien Bolaget I Södertälje (Vabis) uit Södertälje.
Van 1969 tot 1995 maakte Scania samen met Saab deel uit van Saab-Scania AB.
Scania is een toonaangevende producent van zware bedrijfsauto’s, autobussen en motoren voor industrie en scheepvaart. De onderneming telt wereldwijd ruim 40.000 medewerkers, heeft meerdere productievestigingen in Europa en Latijns-Amerika en is vertegenwoordigd in meer dan 100 landen. De omzet over 2014 bedroeg ruim 90 miljard Zweedse kronen en de winst 6 miljard kronen. Er werden ruim 80.000 voertuigen verkocht. Het hoofdkantoor is gevestigd in Södertälje.
Geschiedenis
Vroege geschiedenis
In 1896 had de Engelse rijwielfabriek Humber & Co in Malmö een dochteronderneming opgericht, de Svenska Aktiebolaget Humber & Co. Rond 1900 werd deze overgenomen door een nieuw bedrijf Maskinfabrikaktiebolaget Scania i Malmö. Naast rijwielen werden andere producten geïntroduceerd waaronder ook de auto. Eerst assembleerde Scania vooral buitenlandse wagens, maar vanaf ongeveer 1905 kwamen er motoren en personen- en vrachtwagens van eigen ontwerp.
Het ontbrak aan financiële middelen om door te groeien en in 1910 ging de directie praten met concurrent Vabis, om tot een fusie te komen. Op 18 maart 1911 werd de fusie een feit. Het bedrijf kreeg de naam Scania-Vabis AB. De productie van vrachtwagens werd geconcentreerd in Malmö en Södertälje richtte zich op personenwagens. In 1913 verhuisde het hoofdkantoor naar Södertälje.
Tussen beide wereldoorlogen
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog werd de markt overspoeld met oude militaire voertuigen. De verkoop van nieuwe voertuigen zakte in, Scania-Vabis kwam in financiële problemen en ging failliet. Onder Gunnar Lindmark maakte het bedrijf een doorstart en trad enig herstel op, maar de financiële draagkracht was beperkt en noodzaakte tot rationalisatie en specialisatie. In 1925 werd de productie van personenwagens beëindigd en in 1927 werd de fabriek in Malmö gesloten. Het accent werd ook verlegd van vrachtwagens naar autobussen. In de jaren dertig werden meer bussen dan vrachtwagens verkocht. In 1936 werden, in samenwerking met het Duitse bedrijf Magirus, de eerste eigen dieselmotoren uitgebracht. In de tweede helft van de jaren dertig was de familie Wallenberg de belangrijkste aandeelhouder van het bedrijf geworden. Carl-Bertel Nathhorst werd benoemd tot directeur en hij legde een ambitieus plan op tafel met focus op zware vrachtwagens, autobussen, standaardisering en export. Zijn plannen werden direct aanvaard maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd de uitvoering sterk vertraagd. De fabriek kreeg defensie opdrachten omdat Zweden neutraal was en geen wapens in het buitenland kon kopen. In juni 1941 kreeg Scania-Vabis opdracht voor de productie van 116 stuks Stridsvagn m/41. Deze tanks waren in licentie gebouwd en werden tussen december 1942 en juni 1943 geleverd.
Internationale expansie
In de jaren vijftig werd het bedrijf actiever buiten Zweden. In 1957 werd meer dan de helft van de productie geëxporteerd en 10 jaar later lag dit zelfs boven de 70%. Met de oprichting van de Europese Economische Gemeenschap in 1957 wilde het bedrijf ook binnen de unie actief zijn. In 1965 werd een assemblagebedrijf in Zwolle gevestigd, maar in 1962 was al een fabriek bij São Paulo in Brazilië geopend. In 1968 fuseerde Scania-Vabis met Saab, een bedrijf wat ook in handen was van de grootaandeelhouder Wallenberg. De combinatie ging verder onder de naam Saab-Scania. Het bedrijf werd in 1995 weer gesplitst en Scania ging zelfstandig verder. In het jaar 2000 rolde de 1 miljoenste vrachtwagen van Scania uit de fabriek. Verder verkocht Investor AB in datzelfde jaar twee derde van haar belang, 37 miljoen aandelen, in Scania aan Volkswagen AG. Volkswagen kreeg hiermee 18,7% van het kapitaal en 34% van het stemrecht in handen en werd daarmee de grootste aandeelhouder.
Overname
In augustus 2000 bracht Volvo een bod uit van ruim 13 miljard gulden op Scania. Volvo had al inmiddels 45% procent van de Scania aandelen in handen.Europees commissaris Mario Monti blokkeerde de transactie. Hij vond dat de twee producenten een te grote macht zouden krijgen in een aantal Europese markten. In Zweden zou de combinatie 93% van de markt verkrijgen en ook in Denemarken, Finland, Engeland en Ierland waren de marktaandelen tussen de 40% en 50% te groot.
Concurrent MAN AG deed in september 2006 een overnamebod op Scania van 9,6 miljard euro. Dit bod werd afgewezen door het bedrijf en door de familie Wallenberg, met 30% grootaandeelhouder. In oktober 2006 had MAN al 14% van de aandelen in handen en bracht een nieuw bod uit van meer dan 10 miljard euro. Volkswagen AG nam een belang van 15,1% in MAN om de overname te ondersteunen. Als de overname was doorgegaan zou de combinatie de grootste vrachtwagenproducent van Europa zijn geweest. De vijandelijke overname door het Duitse MAN stuitte niet op weerstand van de Europese Commissie, dit tot ongenoegen van de Zweden. Uiteindelijk trok MAN het bod in. Op 9 november 2011 kreeg Volkswagen een meerderheidsbelang in MAN. De belangen van MAN en Volkswagen in Scania mochten bij elkaar opgeteld worden. Volkswagen had nu – direct en middellijk via MAN – 89,2% van het stemrecht en 62,6% van het aandelenkapitaal van Scania in handen. Volkswagen streefde naar een driehoeksfusie met MAN en Scania.
In februari 2014 deed Volkswagen een bod van 6,7 miljard euro op de aandelen Scania die het nog niet bezat. De Duitsers boden 200 kronen per aandeel. Medio mei 2014 heeft Volkswagen 90,5% van de aandelen Scania verworven en kan nu via een uitrookprocedure de Zweedse vrachtwagenfabrikant van de beurs te halen en volledig eigenaar worden. De bedoeling is Scania nauwer te laten samenwerken met de eigen vrachtwagenactiviteiten van VW en met MAN.
Scaniaproductie in Nederland
Scania Production Zwolle B.V. is het belangrijkste Europese productiecentrum voor Scania vrachtauto‘s. In de fabriek te Zwolle worden de Scania’s volgens specificatie ‘op maat’ gebouwd en geassembleerd, zowel voor de Nederlandse distributeur als voor klanten in meer dan 60 andere landen.
Scania Production Zwolle B.V. werd in 1964 opgericht en is met ca. 1600 medewerk(st)ers thans de grootste industriële werkgever in de wijde regio. In 2002 werden door de Zwolse fabriek meer dan 20.000 trucks afgeleverd. Wereldwijd leverde Scania in 2002 bijna 44.000 trucks en bussen. Scania Production Zwolle B.V. produceert uitsluitend op order. Dat houdt in dat alle vrachtauto’s specifiek volgens de klanteneisen worden gebouwd. Op 25 september 2006 kwam de 400.000e in Zwolle geproduceerde vrachtwagen van de productielijn en in december 2010 de 500.000e.
In Meppel werden tussen 1963 en 2002 ruim 300.000 Scania-cabines geproduceerd. Die activiteit werd in 2002 geconcentreerd in Oskarshamn. Scania heeft sinds 2005 een nieuwe lakstraat in Meppel, waar vrachtwagencabines van bedrijfsspecifieke kleuren kunnen worden voorzien.
In april 2015 opende Scania een fabriek in Hasselt, waar de in Zwolle afgebouwde vrachtwagens klaar gemaakt worden voor de export.
Trucks
Bedrijfswagens
De bedrijfswagens van Scania bestaan uit trucks voor het transport. De typen trucks die Scania levert onderscheiden zich vooral ten aanzien van het transportdoel; zo zijn er trucks voor bijvoorbeeld de algemene lading en het voertuigtransport. Verder zijn er trucks bedoeld voor volumineuze ladingen die maximale laadruimte bieden. Voor de specifieke transportdoelen zoals de distributie, produceert Scania ook bakwagens, platforms, tankwagens en andere complete voertuigen. Scania heeft in 2004 een nieuw modellen lijn geïntroduceerd. Hierbij werd de benaming veranderd; voorheen werd het model aangeduid met een cijfer. Voor de R-serie en P-serie worden de cabines gebruikt van de voorganger, de 4-serie. Het interieur is compleet nieuw, het exterieur is licht gewijzigd.
R-serie en P-serie
De R-serie is voor de lange afstand, met een hooggeplaatste cabine ten behoeve van veel en functionele cabineruimte. De P-serie heeft in grote lijnen dezelfde cabine, deze is lager geplaatst wat ten goede komt aan een makkelijke instap, en is daar door meer geschikt voor het distributiewerk waarbij veel in- en uitgestapt wordt.
De letters R en P werden in de voorgaande modellen ook al gebruikt maar waren niet zichtbaar op de cabine aanwezig als een typebenaming.
In 2009 introduceerde Scania een facelift voor de cabine van de R en de G serie. Hierbij veranderde onder andere het aangezicht van de grille, bumper, sideskirts en werd onder andere de accubak verplaatst. Met de aankondiging van de nieuwe V8 motoren in 2010 waren ook weer enkele minieme aanpassingen in het uiterlijk te zien.
In 2013 werd het uiterlijk opnieuw aangepast met de introducering van de nieuwe “Streamline” cabine. Deels als eerbetoon aan de voorloper uit eind jaren 80, deels als poging de stroomlijn en het verbruik te reduceren. Waar het Streamline pakket ooit een optie was op de Scania 3-serie, zullen de aanpassingen aan de R-serie cabines standaard zijn.
Motoren
- 9 liter vijf cilinder lijnmotor: 230pk/1050Nm, 280pk/1400Nm en 320pk/1600Nm. (euro 5 motoren)
- 11 liter zes cilinder lijnmotor: 340pk/1600Nm
- 12 liter zes cilinder lijnmotor: 380pk/1900Nm,420pk/2100Nm en 470pk/2200Nm.
- 13 liter zes cilinder lijnmotor: 360pk/1850Nm,400pk/2100Nm,440pk/2300Nm en 480pk/2500Nm
- 16 liter acht cilinder V-motor: 500pk/2500Nm, 560pk/2700Nm en 620pk/3000Nm.
- 16,4 liter acht cilinder V-motor: 730pk/3.500Nm, ook al als EEV-motor leverbaar.
De 16 liter motor is voorbehouden aan de R-serie, vanwege ruimtegebrek in de motorruimte van de P-serie.
Cabines
Voor de P-serie is er een dagcabine, een slaapcabine met een plat dak en een slaapcabine met normaal dak. Voor de R-serie komt daarbij een slaapcabine met een verhoogd dak, de Highline, en een slaapcabine met een extra verhoogd dak, de Topline. Er zijn ook speciale cabine’s beschikbaar voor de dienstensector waaronder huisvuilwagens en brandweerwagens. De cabine’s worden gemaakt in de fabriek in Zweden, dit gebeurde voorheen in Meppel. Daarna gaan ze op transport naar Zwolle waar ze worden afgebouwd.
Bussen
Nederland
Scania Vabis-bussen hielpen direct na 1945 mee aan de wederopbouw van het Nederlands openbaar vervoer. Grote aantallen bussen van dit merk hebben in Nederland dienstgedaan. De vroegste exemplaren waren compleet opgebouwd in Zweden met carrosserieën van Hägglund; andere hadden een Nederlandse carrosserie, waarvan enkele honderden gebouwd waren door de vliegtuigfabriek Fokker naar een ontwerp van Verheul.
Ook in de jaren vijftig bleef Scania Vabis een geliefd merk voor bussen in het streekvervoer. Het ging daarbij zowel om het trambusmodel (BF-series) als om voorbesturingsbussen (B-series). Er werden motoren van 4, 5 en 6 cilinders toegepast. Carrosserieën werden vooral geleverd door Berkhof te Valkenswaard, Hainje, Den Oudsten en Verheul, maar ook door tal van kleinere carrosseriebedrijven.
In de jaren zestig raakte Scania in het Nederlandse openbaar vervoer buiten beeld. Pas in de jaren negentig ging Scania weer een (eerst nog bescheiden) rol spelen. In het eerste decennium van de 21ste eeuw begon Arriva weer op grotere schaal gebruik te maken van dit merk.
Via importeur Beers hebben touringcars van het merk Scania (Vabis) eveneens aftrek gevonden in Nederland.
N-serie en K-serie
De N-serie is de vervanger van de N94, waar de K-serie de L94/K94/K114 en K124 vervangt. Beide zijn geïntroduceerd in 2005. Hiermee werd de 60 graden gekanteld in de lengte richting geplaatste motor configuratie (L94) uit productie genomen. Tevens is bij de N-serie de motor rechtop geplaatst terwijl deze bij de N94 ook 60 gekanteld was.
De bussen werden op L94 en N94 chassis gebouwd, tegenwoordig op serie N en serie K chassis. De carrosserieën werden vroeger vervaardigd door Scania Katrineholm te Katrineholm en geasembleerd bij DAB te Silkeborg, Denemarken.
De carrosserieën worden vervaardigd door OMNI te Słupsk, Polen, Sint-Petersburg, Rusland en te Katrineholm, Sweden. Scania bouwt carrosserieën onder de naam Scania OmniCity, Scania OmniLink en Scania OmniExpress. Hiervoor worden de chassis N230, N270, N310, K230, K270 en K310 gebruikt. Producten voor zowel het stadsbus– als het streekbus-segment zijn verkrijgbaar.
Motoren
- 9 liter vijf cilinder lijnmotor: 230pk/1050Nm, 270pk/1250Nm en 310pk/1550Nm (N en K-serie).
- 12 liter zes cilinder lijnmotor: 340pk/1700Nm, 380pk/1900Nm, 420pk/2100Nm en 470pk/2200Nm (K-serie).
Motorfietsen
Scania produceerde in 1902 en 1903 een kleine motorfiets met een 143 cc Clement-Garrard–clip-on motor. Vanwege het geringe succes duurde de productie slechts ruim een jaar.
Resultaten
Scania produceert de laatste jaren zo’n 80.000 vrachtwagen en autobussen. In 2009 daalden de verkopen en winst scherp als een gevolg van de financieel economische crisis. Europa is de grootste afzetmarkt en vertegenwoordigt ongeveer de helft van de omzet van het bedrijf.
Hieronder een overzicht van de productie en financiële resultaten van het bedrijf sinds 2005:
| Jaar | Vrachtwagen productie |
Bus productie |
Omzet (x SEK miljoen) |
Nettoresultaat (x SEK miljoen) |
Aantal werknemers |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 53.368 | 6.141 | 63.328 | 4.665 | 30.765 |
| 2006 | 60.867 | 5.870 | 70.738 | 5.939 | 32.820 |
| 2007 | 71.017 | 7.314 | 84.486 | 8.554 | 35.096 |
| 2008 | 72.656 | 7.709 | 88.977 | 8.890 | 34.777 |
| 2009 | 29.573 | 6.236 | 62.074 | 1.129 | 32.330 |
| 2010 | 60.963 | 6.700 | 78.168 | 9.103 | 35.514 |
| 2011 | 75.349 | 8.708 | 87.686 | 9.422 | 37.496 |
| 2012 | 60.647 | 6.283 | 79.603 | 6.640 | 38.597 |
| 2013 | 75.957 | 6.897 | 86.847 | 6.194 | 40.953 |
| 2014 | 75.287 | 6.921 | 92.051 | 6.009 | 42.129 |
Scania AB
 |
|
| Publicly traded Aktiebolag | |
| Industry | Automotive |
| Founded | Malmö, Sweden (1900) |
| Founder | Gustaf Erikson |
| Headquarters | Södertälje, Sweden |
|
Number of locations
|
10 |
|
Area served
|
Worldwide |
|
Key people
|
Martin Winterkorn (Chairman), Martin Lundstedt (President and CEO), Jan Ytterberg (CFO) |
| Products | Commercial vehicles, diesel engines |
| Services | Financial services |
| Revenue |  SEK 94.880 billion (2014) |
| SEK 8.72 billion (2014) |
|
| Profit |  SEK 6.009 billion (2014) |
| Total assets | SEK 133.037 billion(2014) |
| Total equity | SEK 41.801 billion (2014) |
|
Number of employees
|
42,129 (2014) |
| Parent | Volkswagen Group |
| Website | scania.com |
Scania Aktiebolag (publ), commonly referred to as Scania AB or just Scania, is a major Swedish automotive industry manufacturer of commercial vehicles – specifically heavy trucks and buses. It also manufactures diesel engines for motive power of heavy vehicles, marine, and general industrial applications.
Founded in 1891 in Malmö, in the Swedish province of Skåne, the company’s head office has been in Södertälje, in the province of Södermanland, since 1912. Today, Scania has production facilities in Sweden, France,Netherlands, Argentina, Brazil, Poland, and Russia. In addition, there are assembly plants in ten countries in Africa, Asia and Europe. Scania’s sales and service organisation and finance companies are worldwide. In 2012, the company employed approximately 42,100 people around the world. Scania was listed on the NASDAQ OMX Stockholm stock exchange from 1996 to 2014.
Scania’s logo shows a Griffin, from the coat of arms of the province of Scania (Swedish: Skåne).
History
Scania A1 1901
Scania Type A Tonneau 1903
A vintage Scania truck (L80 successor to the Scania-Vabis L56)
Scania AB (Scania is Latin for the province of Skåne) came from a merger between the two companies; Vabis and Scania.
Vabis and Scania
Vabis (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) was founded in 1891 as a subsidiary of Södertälje based steel company Surahammars Bruk, manufacturing railway carriages. In 1902, engineer Gustaf Erikson designed the company’s first truck, powered by a petrol engine and two-speed gearbox. A year later, the first order was placed for a Vabis commercial vehicle. By 1907, the company had developed a 3-ton truck, however, though it won a Swedish Royal Automobile Club award in 1909, the new range was a financial disaster for the company, failing to attract more than a handful of orders.
Maskinfabriks-aktiebolaget Scania was founded in 1900 in Malmö in the south of Sweden, and was in the beginning a manufacturer of bicycles, but by 1903 the first cars left the factory. Two years later, Scania built their first truck.
Following the financial problems at Vabis, the companies merged in 1911, creating AB Scania-Vabis. Engine and car production was moved to Södertälje, and truck production took place in Malmö.
First World War and 1920s
For the next few years the company’s profits stagnated, with around a third of their orders coming from abroad. The outbreak of the First World War, however, changed the company, with almost all output being diverted to the Swedish Army. By 1916, Scania-Vabis was making enough profit to invest in redeveloping both of their production facilities.
Following the war, in 1919, Scania decided to focus completely on building trucks, abandoning other outputs including cars and buses. However, they were hurt by the swamping of the market with decommissioned military vehicles from the war, and by 1921 the company was bankrupt.
After some economic difficulties in 1921, new capital came from Stockholms Enskilda Bank owned by the Wallenberg family, and Scania-Vabis became a solid and technically, high standing, company.
- Denmark
Towards the end of 1913, the company established a subsidiary in Denmark. The following year the first Danish-built car, a four-seater Phaeton, was built at the company’s Frederiksberg factory in Copenhagen. In 1914, the factory produced Denmark’s first Scania-Vabis truck, and following this developed a V8 engine, one of the first in the world. In 1921, having sold around 175 trucks, and 75 cars, the Danish operation was closed down.
1930s and 1940s
During the Second World War Scania produced a variety of military vehicles for the Swedish Army, including Stridsvagn m/41 light tanks produced under license.
1950s and 1960s
During the 1950s, the company expanded its operations into new customer segments, becoming agents for the Willys Jeep and the Volkswagen Beetle, the latter being very profitable for Scania-Vabis. It also started to become a genuine competitor to Volvo with their new Regent truck which was introduced in 1954.
During this period, Scania-Vabis expanded its dealer network and country-wide specialist workshop facilities. By the end of the 1950s, their market-share in Sweden was between 40 to 50%, and was achieving 70% in the heaviest truck sector – helped by the entrepreneurial efforts of their dealers into the haulier market.
Probably their largest impact was in export markets. Before 1950, exports accounted for only 10 percent of production output, but a decade later, exports were now at 50% of output. Beers in the Netherlands became a very important partner. Beers became official importers for Scania-Vabis in the Netherlands, and established a dealer network, along with training programmes for both mechanics and drivers. Beers also offered free twice-yearly overhauls of their customers vehicles, and offered a mobile service throughout the Netherlands with their custom-equipped service trucks. Due to Beers concerted efforts, Scania-Vabis market share in the country remained at a consistent 20% throughout this period. Scania-Vabis were to adopt the business model of Beers in their own overseas sales operations.
The 1960s saw Scania-Vabis expanding its production operations into overseas locations. Until now, all Scania-Vabis production had been carried out solely at Södertälje, but the 1960s saw the need to expand production overseas. Brazil was becoming a notable market for heavy trucks, and was also dependent on inter-urban buses, with particular requirement for Brazil’s mountainous roads which became nigh-on impassable at times. Scania-Vabis products had already been assembled in Brazil by a local company called Vemag, but Scania Vabis do Brasil, S.A. became an independent operation in July 1960. Scania-Vabis established its first production plant outside Södertälje, by building a new facility at São Bernardo do Campo in Brazil, which was completed in 1962, and this was to set the standard for Scania-Vabis international operations.
Closer to home, the recently formed European Economic Community (EEC) offered further opportunities. Based on their now strong presence in the Dutch markets, Scania-Vabis constructed a new plant in Zwolle, which was completed in 1964. This new Dutch facility provided Scania-Vabis with a stepping stone into the other five EEC countries, particularly the German and French markets.
In 1966, Scania-Vabis acquired ownership of a then valuable competitor – Be-Ge Karosserifabrik, who were based in Oskarshamn. Be-Ge had been making truck cabs since 1946, and had been supplying cabs not only to Scania-Vabis, but also to their Swedish competitors Volvo. It was normal practice for truck manufacturers to outsource production of cabs to independent bodybuilders, so their acquisition by Scania-Vabis seemed a good move. Be-Ge owner Bror Göthe Persson had also established an additional cab factory at Meppel.
Scania-Vabis continued their expansion of production facilities through acquisitions. In 1967, they acquired Katrineholm based coachwork company Svenska Karosseri Verkstäderna, and created a new subsidiary, Scania-Bussar. A year later, all bus production, along with R&D was moved to Katrineholm. Further production locations were added at Sibbhult and Falun, and Scania’s employee numbers rose, particularly at Södertälje, which was to help double the town’s population.
Saab-Scania AB (1969–1995)
In 1969, Scania-VABIS merged with Saab AB, and formed Saab-Scania AB. When Saab-Scania was split in 1995, the name of the truck and bus division changed simply to Scania AB. One year later, Scania AB was introduced on the stock exchange, which resulted in a minor change of name to Scania AB (publ).
Many examples of Scania, Vabis and Scania-Vabis commercial and military vehicles can be seen at the Marcus Wallenberg-hallen (the Scania Museum) in Södertälje.
Ownership
Aborted Volvo takeover
On 7 August 1999, Volvo announced it had agreed to acquire a majority share in Scania. Volvo was to buy the 49.3% stake in Scania that was owned by Investor AB, Scania’s then main shareholder. The acquisition, for $7.5 billion (60.7 billion SEK), would have created the world’s second-largest manufacturer of heavy trucks, behind DaimlerChrysler. The cash for the deal came from Volvo selling its car division to Ford Motor Company in January 1999, but the deal had yet to be approved by the European Union.
The deal eventually failed, after the European Union had disapproved of the affair, saying it would create a company with almost 100% market share in the Nordic markets.
Aborted MAN takeover
In September 2006, the German truckmaker MAN AG launched a €10.3bn hostile offer to acquire Scania AB. Scania’s CEO Leif Östling was forced to apologise for comparing the bid of MAN to a “Blitzkrieg“. MAN AG later dropped its hostile offer, but in January 2008, MAN increased their voting rights in Scania up to 17%.
Scania ownership today
The two major stockholders of Scania AB (publ) are:
- The German automotive company Volkswagen AG is Scania’s biggest shareholder, with a 70.94% voting stake (equity) in Scania. It gained this by first buying Volvo’s stake in 2000, after the latter’s aborted takeover attempt, increasing it to 36.4% in the first quarter 2007, and then buying the remainder from Investor AB in March 2008. The deal was approved by regulatory bodies in July 2008. Scania then became the ninth marque in the Volkswagen Group.
- The German truck manufacturer MAN SE holds a 17.37% voting stake in Scania. Notably, Volkswagen AG also owns 75.03% of MAN.
Scania AB (publ) has a total issue of 400 million ‘A shares’ and 400 million ‘B shares’, with a total capitalised value of SEK 72,880 million. In terms of voting rights, one ‘A share’ is eligible for one vote, whereas 10 ‘B shares’ are required for one vote.
As of 29 January 2010, these shares, as published by Swedish Central Securities Depository and Clearing Organisation (“Euroclear“), are allocated to 119,973 owners, and the table below details the top ten shareholders.
| shareholder name | A shares | B shares | % of capital | % of votes |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Aktiengesellschaft * | 306,232,239 | 59,037,822 | 45.66 | 70.94 |
| MAN SE | 73,047,179 | 33,718,857 | 13.35 | 17.37 |
| Clearstream Banking | 1,170,514 | 32,973,450 | 4.27 | 1.02 |
| JP Morgan Chase Bank | 461,584 | 36,220,219 | 4.59 | 0.93 |
| Swedbank Robur Fonder | 0 | 29,043,665 | 3.63 | 0.66 |
| Skandia Liv | 974,374 | 9,646,318 | 1.33 | 0.44 |
| Alecta Pensionsförsäkring | 0 | 19,085,000 | 2.39 | 0.33 |
| AMF Försäkring och fonder | 650,000 | 9,678,411 | 1.23 | 0.36 |
| Handelsbanken fonder | 0 | 7,202,362 | 0.90 | 0.16 |
| The Government Pension Fund of Norway | 0 | 6,937,665 | 0.87 | 0.16 |
| largest 10 owners | 382,535,890 | 243,021,708 | 78.19 | 92.46 |
| Others | 17,464,110 | 156,978,292 | 21.81 | 7.54 |
| total ownership | 400,000,000 | 400,000,000 | 100.00 | 100.00 |
* Further to the shares listed above, Volkswagen AG also holds shares in trust by a credit institution of Scania, which gives additional voting rights amounting to 0.87 percent and an equity interest of 3.63 percent attributable to Volkswagen AG, as disclosed in January 2009.
Products
Scania develops, manufactures and sells trucks with a gross vehicle weight of more than 16 tonnes (Class 8), intended for long-distance haulage, regional, and local distribution of goods, as well as construction haulage.
Scania’s bus range is concentrated on bus chassis, intended for use in tourist coaches, as well as urban and intercity traffic.
Scania’s industrial and marine engines are used in generator sets and in earthmoving and agricultural machinery, as well as on board ships and pleasure crafts.
Scania also designs and manufacture clothes especially designed for truckers under the label Scania Truck Gear.
Current
Scania R470 truck
The new Scania R500
Scania P270 Fire Engine, Dublin Fire Brigade, Ireland
Scania K230UB owned by SBS Transit Pte Ltd.
Trucks and special vehicles
- P-series – typical applications are regional and local distribution, construction, and various specialised operations associated with locally based transportation and services. P-series trucks have the new P cabs, which are available in three variations: a single-berth sleeper, a spacious day cab and a short cab
- G-series – the G-series models offer an enlarged range of options for operators engaged in national long haul and virtually all types of construction applications. All models have a G cab, and each is available as a tractor or rigid. The G-series truck comes with five cab variants: three sleepers, a day cab and a short cab. There are different axle configurations, and in most cases a choice of chassis height and suspension
- R-series – the R-series model range debuted in 2004, and won the prestigious International Truck of the Year award in 2005 and again in 2010. The range offers various trucks optimised for long haulage. All models have a Scania R cab, and each vehicle is available as a tractor or rigid. There are different axle configurations and a choice of chassis height and suspension. The Scania R730 is the most powerful variant of the R-series. Its 16.4 Liter DC16 Turbo Diesel V8 engine produces 730 PS (540 kW; 720 hp) at 1,900 rpm and 3,500 N·m (2,600 lb·ft) of torque at 1,000–1,350 rpm.
The R series also came as a limited edition ‘+’ the most common being the R420+ with 100 being sold across Europe. This came with a newer opti-cruise gearbox with a trial gear ratio. It also came with an added microwave from the dealer. It’s believed the sales were mainly in Sweden, but as many as 10 per country elsewhere.
- T-series – the T-series is the R-series with nose, and have the same engine.
Buses
- F-series – front engine bus chassis with Euro III and Euro V compliant engines
- K-series – rear engine bus chassis (longitudinal mounted) with Euro III – Euro VI compliant engines
- N-series – rear engine bus chassis (transversal mounted) with Euro III – Euro VI compliant engines
- OmniLink (CK-series) – citybus using the K-series chassis
- OmniCity (CN-series) – citybus using the N-series chassis
- OmniExpress (LK-series) – intercity coach using the K-series chassis
- Citywide LE/Citywide LF – new citybus range superseded the OmniCity and OmniLink in left-hand-drive markets, using respectively the N-series and K-series chassis
Diesel engines
Scania’s involvement with internal combustion engine production dates back to 1897, when engineer Gustav Erickson designed the engine for the company’s first motor car. Over the subsequent years, Scania has grown to be one of the world’s most experienced engine manufacturers, building engines not only for trucks and buses, but also for marine and general industrial applications, which are exported across the globe.
Historical
http://myntransportblog.com/2014/05/27/buses-scania-vabis-sweden/
Scania K113TRBL 14.5m quad-axle coach
Ikarus E99 on Scania K124EB chassis
Buses
- BF80 series
- BF110/CF110 series
- BR110/CR110 series
- BF111 series
- BR111/CR111 series (BR111DH was built as Metropolitan in UK)
- BR112/CR112 series
- BR85/CR85 series
- BR145/CR145 series
- BF86 series
- BR86 series
- BR116 series
- 2-series: S82, F82, K82, K92, S112, F112, N112, K112
- 3-series: F93, K93, S113, F113, N113, L113, K113
- 4-series: F94, N94, L94, K94, K114, K124
- OmniLine (IL94IB) – intercity bus
- OmniLink (CL94UA/CL94UB) – rear inclined engined citybus
- OmniCity (CN94UA/CN94UB) – transverse engined citybus
- OmniCity (CN94UD) – transverse engined double-deck citybus
Trucks and special vehicles
Diesel engines
Production sites
The table below shows the locations of the current and former production facilities of Scania AB. As Scania is now majority owned by Volkswagen AG, making it part of Volkswagen Group, the table also includes Volkswagen Group references.
Notes: the second column of the table, the ‘factory VIN ID code’, is indicated in the 11th digit of the vehicles’ 17 digit Vehicle Identification Number, and this factory code is only assigned to plants which produce actual vehicles. Component factories which do not produce complete vehicles do not have this factory ID code.
Next follows my collection of photographs:
![1990 SCANIA 112 M [8 x 2]15](https://myntransportblog.wordpress.com/wp-content/uploads/2015/08/1990-scania-112-m-8-x-215.jpg)
Zo was er in januari 1940 zo’n wedstrijd op de noord-boulevard in Zandvoort. Als het om competitie ging, dan ging Maus ook voor de eerste plaats. Tijdens de laatste manche zette hij de snelste tijd neer. Min of meer tot ongenoegen van zijn vriend Ernst van Hasselt die achter Kwik op zijn buik de finish passeerde.
Dezelfde motor configuratie werd gebruikt in de latere Gatso auto’s. Verder werd een achteras met dubbele overbrenging aangebracht waardoor het aantal versnellingen van drie naar zes verdubbeld werd. Het meest in het oog springende detail van de Gatford was de derde koplamp in het midden van de radiatorgril. Deze verstraler was in die dagen toen de straatverlichting nog niet zo was als tegenwoordig geen overbodige luxe. Ten behoeve van de dubbele valstroom carburateurs die ver boven de motor uitstaken kwam er een bult op de lage motorkap. Bij de latere Gatso’s werd deze bult mooi weggewerkt door in het verlengde van de middelste koplamp de motorkap enigszins verhoogt door te laten lopen. Op de foto: links de Gatford met de bobbel op de motorkap, rechts de Gatso 4000 Aero Coupé zonder de perspex kap waarbij de bobbel elegant is weggewerkt.
1938 kromhout 112 Beijnes
![1954 Kromhout TBZ100 carr. Verheul [1954]PB-89-17 Kromhout TBZ100 carr. Verheul NB-76-85](https://myntransportblog.wordpress.com/wp-content/uploads/2014/05/1954-kromhout-tbz100-carr-verheul-1954pb-89-17-kromhout-tbz100-carr-verheul-nb-76-85.jpg)
Myn Transport Blog 