VOLVO Buses Gothenburg Sweden

Volvo Buses

Volvo Buses

Type	Subsidiary of Volvo
Industry	Manufacturing
Founded	1920’s – 1968 >>>>>>
Headquarters	Gothenburg, Sweden
Key people	Håkan Agnevall (President)
Products	Buses
Parent	Volvo
Website

Volvo Buses (Swedish: Volvo Bussar AB ) is a subsidiary and a business area of the Swedish vehicle maker Volvo, which became an independent division in 1968. It is based in Gothenburg.

It is the world’s largest bus manufacturer, with a complete range of heavy buses for passenger transportation. The product range includes complete buses and coaches as well as chassis combined with a comprehensive range of services.

The bus operation has a global presence, with production in Europe, North/South America, Asia and Australia. In India it setup their production facility in Bangalore. Former production facility were located in Irvine, Scotland (closed in 2000).

Products

Chassis

Historical

1928 VOLVO

1928 Volvo LV45 autobus

1929 Volvo LV4 -Arvika

1929 Volvo LV4 -Arvika

1931 VOLVO

1932 VOLVO

1932 VOLVO BUS NON IDENTIFIE

1934 VOLVO

1934 Volvo-bus-on-B1-chassis-500

1935 Volvo-Verheul van de Veluwe-Expres van de gebroeders Robart NL

1936 VOLVO

1936 Volvo Verheul 29seat Citosa 14 NS 759 NL

1937 Volvo

1937 VOLVO

1937 Volvo Heiwo (Heida) B-23674 NL

1938 Volvo B10 Bus

1938 Volvo LV 84 Bus

1939 Volvo, bus nummer 5 Bergmans Auto mij NL

1939 Volvo’s. Wagen 20 (serie 19-20 uit 1939) te Renswoude NL

1940 VOLVO

1940 Volvo B12 Bus

1944 Volvo Verheul Zeist

1945 VOLVO

1945 Volvo LV81DS chassis TRM8 movile staff

1945 Volvo Vitabussar

1946 Volvo 14 114B Gebr v GoG Rotterdam the Netherlands

1946 Volvo B-30461 NL

1946 Volvo brochure for B512 and B513 buses

1946 VOLVO BUS NON IDENTIFIE 325

1946 Volvo LV-128D, or better known as Pølsebussen (the Hot-Dog bus).

1946 Volvo nummer 7 Bergman Auto Mij NL

1947 Volvo LV 128 SAVK 6cyl benzin

1948 Volvo 7 Carr. Den Hollander Capelle Gebr. van GOG Rotterdam NL

1948 volvo 19

1948 volvo 48 Rotterdam The Netherlands

1948 Volvo Belgium

1948 Volvo B512 Bus

1948 Volvo B513 – Wattenberg-Viggaklev

1948 Volvo B513X Bus

1948 Volvo nr. 32 W.C. Tensen Soest 38 NL

1949 Volvo bus met Hainje karrosserie, nr.25 NL

1949 Volvo voor W.C. Tensen Soest NL

1950 Volvo Den Oudsten & Domburg Neusbus diesel bus 42 W.C. Tensen Soest NL

1950 Volvo modell 31s

1951 Volvo Hoogeveen W,C. Tensen Soest NL

1951 VOLVO Østfold buss

1951+1952 Volvo carrosserie Den Oudsten 1951, NB-95-37 Volvo carrosserie Hoogeveen [1952] NB-95-53 NL

1952 Volvo B617 Bus

1952 Volvo B617 Den Oudsten NB 78 58 W.C. Tensen Soest NL

1952 Volvo B655 Bus

1952 Volvo Bergen-Nordhordaland N

1952 Volvo NB-90-72

1952 Volvo B656

1953  2xW.C. Tensen Volvo’s Soest NL

1953 volvo 52 of 53 Gebr. van GoG Rotterdam NL

1953 Volvo B 616

1953 Volvo B 727

1953 VOLVO B635 Brochure Image

1953 Volvo B638 Bus

1953 Volvo B655 Brochure

1953 Volvo B727 Bus

1953 Volvo Bus

1954 Domburg Volvo

1954 Volvo B615 bus Brochure

1954 Volvo B727

1954 Volvo L389 Viking – Aune

1954 Volvo B727 Bus Brochure Image

1954 Volvo Verheul © De Raadt V13

1954 volvo-verheul BBA

1955 PB-54-68 Volvo B619 Classic Tours Scherpenzeel

1955 PB-54-68 Volvo B619 Gebr. van Gog NL

1955 Volvo B727 © Stig Baumeyer

1955 Volvo Den Oudsten Neusbus W.C. Tensen lijnbus 22-Soest NL

1956 Domburg Volvo NL

1956 Domburg Volvo

1956 Domburg Volvo

1956 W.C. Tensen Soest Volvo B615 König RB 21 21

1956 volvo 56

1956 Volvo BF37507 Medema SB 52 85

1956 Volvo Tensen nr.40

1956 Volvo ZABO Brabena 658

1956 Volvo ZABO Brabena 658

1957 VOLVO

1957 Volvo B655 fra DSB nr 670

1957 Volvo Bus 28 Tensen

1957 Volvo König met 46 zitplaatsen

1958 Bus nr.1 Volvo tensen

1958 TB-18-67 Volvo

1958 VOLVO

1958 VOLVO B615 Brochure Image

1958 Volvo B615 Bus Brochure Image

1958 Volvo B615 Bus

1958 Volvo B615 © Stig Baumeyer

1958 Volvo B635 – Larvik

1958 Volvo-Verheul, 43 zitplaatsen, in dienst tot 1972 Schutte37

1959 Volvo B 615 Wiima M59

1959 Volvo B615

1959 Volvo B615 © Staffan Sävenfjord

1959 Volvo B615-Smit Joure tourwagen met 49 zitp Schutte

1959 Volvo B635 – Larvik

1959 Volvo B70501

1959 Volvo Medema Appingedam W C Tensen Soest Lijnbus bus 32 NL

1959 Volvo Olav A Hokstad-Tylldal Tynset N

1959 Volvo, type B655 Verheul

1959 Volvo-touringcar (type B655 carrosserie Verheul) en een DAF-bus van Zuid-Ooster

1960 volvo 60

1960 Volvo Den Oudsten Hoogeveen W.C. Tensen Soest 17 NL

1960 Volvo- ZABO City Coach – BBA 549

1960 Volvo, type B655 Domburg

1960 Volvo-Verheul bus BBA

1961 Volvo’s

1961 Bus 46 Volvo Tensen Grave-garage-sva

1961 Volvo Autobus Tensen 46 erfg compr

1961 Volvo B615 Strada ® Stig Baumeyer

1961 Volvo B615-Smit Joure met 47 zitplaatsen Schutte31

1961 VOLVO B61515 VOLVO carr ECF nr 18

1961 Volvo-DAF BBA ZABO City Coach

1961 Volvo Den Oudsten lijnbus 44 instap voor de vooras Diesel

1961 Volvo Tensen 47

1961 Volvo van gog44

1961 Volvo ZABO City Coach stadsbus nr.8

1961 Volvo, B615 Verheul

1961 Volvo, City Coach ZABO

1961 ZABO Bus nr.46 Volvo Tensen Soest Museumbus

1962 CAP Streekvervoer Dienstregeling

1962 Domburg Volvo

1962 Volvo B57-ZABO nr.2 Schutte 53

® Stig Baumeyer

® Stig Baumeyer

® Stig Baumeyer

1962 Volvo B615 ® Stig Baumeyer

1962 Volvo B635 ® Stig Baumeyer

1962 Volvo B655 con motor central, carrozado por Cametal

1962 Volvo B-61503

1962 Volvos 59-49 kleur Van Gog-bus oorspronkelijke kleuren. Links de 59 en rechts de 49 Rotterdam CS

1963 Volvo B615 Wiima M 59 vm

® Stig Baumeyer

® Stig Baumeyer

1963 Volvo B615 ® Stig Baumeyer

1963 Volvo B655 Bus

1963 Volvo DIC

1963 Volvo XB-02-27

1964 Volvo B615

1964 Volvo B635 ® Stig Baumeyer

1965 Domburg Volvo

1965 Volvo B615 – T. Knudsen

® Stig Baumeyer

1965 Volvo B635

Bus 1950s: B627 1950s-1960s: B615/B616/B617 1950s-1960s: B635/B638 1950s-1960s: B705 1950s-1960s: B725/B727 1951-1963: B655 (mid-engine)/B656/B657/B658 1960s: B715 1963-1965: B755 1960s-1980s: B57 & BB57

1966 Volvo B755-Domburg met 49 zitp Schutte35 NL

1966 Volvo, B755 Verheul

1966 Volvo-Verheul-streekbus

1967 Volvo 74 kleur

1967 Volvo B755-Domburg met 50 zitp Schutte34

1967 Volvo bus Stockholm

1967 Volvo -Nordisk Bus © John Veerkamp

1968 Volvo B57 60 Jonckheere

1968 Volvo B57 med Arna-karosser

1968 Volvo B58 Bus 1965-1982: B58

1968-volvo-van-gog70

1969-volvo

1969-volvo-aurland-kommunale-rutebilar-n

1969-volvo-b57-larvik

1969-volvo-01357

1970-bus-40-volvo-carr-hainje-tensen

1971-volvo-jonckheere-60-23-gb

1972-volvo-b57-zabo-met-32-zitplaatsen-schutte-36

1972 VOLVO B58 Service Tips

1972 Volvo Tensen 33

1973 Volvo B58-50-Hainje nr.28 met ondervloermotor met 32 zitplaatsen Schutte39

1972 HTM bus 901 of the Volvo B59-55 Hainje to The Hague. 1970-1980: B59

1973 Volvo Coach Bolivia

1973 Volvo Solenza Jonckheere 11900cc 280ps

1973 Volvo, B58-50 ZABO

Volvo B58-60 with Lahti 31 bodywork in Saint Petersburg, originating from Saimaan Osuus-Auto in Lappeenranta, Finland

1973 Volvo-Hainje © Wim Vink

1974 VOLVO B58 (RSP80106)

1974 Volvo B58-60-Domburg tourwagen nr33 met 50 zitplaatsen, in dienst in Schutte 44

1975 Volvo Coach Engine 8600cc

1976 Volvo B58-Volgren VG001 Bus Dandenong Victoria Australia

1977 Bus nr.18 + 20 Volvo’s Tensen Soest spakenburg-garage

1977 Volvo B57 litouwen

1977 Volvo B58-60-Jonckheere semi-tourwagen met 54 zitplaatsen Schutte48

1977 Volvo B609 – VBK

1977 VOLVO JONCKHEERE B59-55S

1977 Volvo B58-ZABO Tensen18

1979 VOLVO B609 (RSP 80279)

1979 Volvo Delta ARTICULADO

1980 Jonckheere TransCity Volvo Litouwen

1980-volvo-b58-van-vsl-met-carrosserie-van-hainje

1980 VAN HOOL 310 on VOLVO B10M

1982 Volvo Ailsa B55 West Midlands PTE bus 4775(JOV 775P) 1976 Volvo Ailsa B55 Alexander AV, Birmingham 1973-1985: Ailsa B55

1980 VAN HOOL TRAFIK 210 (11’80) VOLVO

1981 Volvo -DAB Bus © John Veerkamp

1982 VOLVO B10M Van Hool

1978-2001: B9M/B10M/B10MA/B10MD (the double deck city bus version B10MD, built from 1982 to 1993, was also known as Citybus) 1978-1991: B10R

1982 Van Hool Volvo B10M Litouwen

1982 Volvo -Aabenraa Bus Denemarken © John Veerkamp

1982 Volvo ZOAD

Avon Buses Volvo B6 10 1978-1987?: B6F/B6FA

1990-2002: B10B

1991-1998: B6/B6LE

1992-2000: Olympian (modified from Leyland Olympian)

1992-2004: B10BLE

1993-2000s: B10L/B10LA

1997-2006?: B7L/B7LA

1998-2002: B6BLE

1998-2004: Super Olympian (also known as B10TL)

1999-2006: B7TL

1991-2011: B12/B12R

1997-2011: B12B

1999-2011: B12M/B12MA (bi-articulated version was introduced in 2002)

2001-2011: B12BLE/B12BLEA (articulated version was introduced in 2005)

2002-2011: B9S Articulated/B9 SALF Articulated (bi-articulated version was introduced in 2006)

 2005-2013: B9L/B9LA

2010?-2013: B9RLE

Current

1997-: B7R

2001-: B7RLE

2002-: B9TL (once known as Olympian in Volvo official website)

2003-: B9R

2008-: B5LH (hybrid electric bus)

2010-: B13R

2011-: B270F

2011-: B11R

2012-: B5TL

VOLVO B5RH

2010-: B5RH/B215RH (hybrid electric bus)

2012-: B215LH (Low Floor and Hybrid biodiesel-electric) – in Brazil

2013-: B8R

2013-: B8RLE

Complete buses

Hybrid Volvo 7700H bus at the Czech Bus Fair 2011

C10M (built in 1980s)

5000/7500 low-floor citybus (B10L/B7L/B9S Articulated chassis)

• 7000/7700 low-floor citybus (B10L/B7L/B9L chassis)
• 7250/7350 coach (Volvo/Drögmöller B10-400/B7R chassis) – for Mexico
• 7400 – for India
• 7400XL – for India
• 7450/7550 coach
• 7700A articulated low-floor citybus (B7LA/B9LA chassis)
• 7700 Hybrid low-floor citybus (B5LH chassis)
• 7800 articulated BRT bus (B9S Articulated chassis) – for China
• 7900 low-floor citybus
• 7900 Hybrid low-floor citybus (B5LH chassis)
• 7900A Hybrid articulated low-floor citybus (B5LHA chassis)
• 8300 intercity (B9R chassis) – for Mexico
• 8400 citybus (B7RLE chassis) – for India
• 8500 TX intercity (B7R/B12M chassis)
• 8500A articulated intercity (B12MA chassis)
• 8500LE citybus (B10BLE/B7RLE/B12BLE/B9S Articulated chassis)
• 8700 TX intercity (B7R/B12B/B12M chassis)
• 8700LE citybus (B7RLE/B12BLE chassis)
• 8700LEA articulated citybus (B12BLEA chassis)
• 8900 intercity (B7R/B9R/B8R chassis)
• 8900LE citybus (B7RLE/B9RLE/B8RLE chassis)
• 9100 coach – for Asia
• 9300 coach (B9R chassis) – for Mexico
• 9400 intercity (B7R/B9R chassis) – for India
• 9400XL(6X2) intercity (B9R chassis) – for India
• 9400PX coach (B11R chassis) – for India
• 9500 coach (B9R/B8R chassis)
• 9600 coach (B9R chassis) – for China
• 9700 TX intercity/coach (B12B/B12M/B7R/B9R/B13R/B11R/B8R chassis)
• 9800 coach (B12M chassis) – for China
• 9900 coach (B12B/B13R/B11R chassis)

Acquired companies

Bus makers owned/acquired by Volvo:

• Säffle Karosseri AB, Säffle, Sweden (1981, later Volvo Bussar Säffle AB)
• Leyland Bus, United Kingdom (1988, all Leyland products ceased production by July 1993)
• Steyr Bus GmbH, Steyr, Austria (early 1990s)
• Aabenraa Karrosseri A/S, Aabenraa, Denmark (1994)
• Drögmöller Karosserien GmbH & Co. KG, Heilbronn, Germany (1994, later known as Volvo Busse Industries (Deutschland) GmbH, plant closed in 2005)
• Prevost Coaches, Quebec, Canada (1995), now known as Prevost Car
• Merkavim, Israel (1996), jointly owned by Volvo Bus Corporation & Mayer Cars & Trucks Ltd., importer of HONDA cars & bikes in Israel
• Carrus Oy, Finland (1998, later known as Volvo Bus Finland Oy), became independent in 2008 and known as Carrus Delta Oy.
• Nova Bus, St-Eustache, Quebec, Canada (1998)
• Mexicana de Autobuses SA (MASA), Tultitlán, Mexico (1998), renamed Volvo Buses de México^[2]
• Alfa-Busz, Székesfehérvár, Hungary, (2002)
• EUROBUS, Zagreb, Croatia (1994.-1999.) on chassis B10, B12

Gallery

Buscompany TENSEN Soest The Netherlands 1921-1980

The existing bus service since 1921 Baarn-Soestdijk-Soest – Amersfoort of the entrepreneur Joh. Gabela was 1 May 1930 ‘s by Willem Cornelis Tensen., along with J.C. Bruigom, retrieved. Already in March 1931 pulled Bruigom withdrew from the new company.

There was soon a dark red color chosen. This color is to the corporate end in 1980 characteristic remained for the Tensen.-coaches. Buses starting from 1937 were virtually all of the Volvo.

In 1932, a line on the route soestdijk-Soest – Soesterberg. Here one could make the switch to the electric trams of the Zeist and Utrecht in the directions. Later, this change to the coaches of NBM.

In addition to public transport was also very active in the coach transport Tensen.

After the liberation fleet had to be built almost from scratch, but in 1946 the service was run on the lines of Amersfoort and Baarn-soestdijk-Soesterberg on the pre-war level. In order to be stronger in front of the ambitions of the neighboring NS-daughters NBM and VAD founded T. with three fellow companies in 1947 the partnership Stichtse transport enterprises (SVO) on. This went though in 1948 on car transport Coordination in the Foundation people (CAP). It had eleven transport companies from the provinces of South Holland and Utrecht United. The participants retained their own independence and corporate identity, but showed the CAP logo on the stops and initially also on the buses. The cooperation was visible through a common dienstregelingboekje and issuing a day ticket which was valid on all lines of the affiliated companies.

Later came a route via Lage Vuursche at.

In 1948, the death year of the founder, became by the line bushings 340,000 down and 1,240,000 passengers.

On 1 april 1959 was the network of lines with three lines of spakenburg to Amersfoort and Bunschoten, Baarn and Nijkerk. This happened as a result of termination of the company of CAP-participant j. dijkhuizen in spakenburg. From 1 June 1958 had Tensen already on Sunday the line spakenburg-Amersfoort maintained, because in principle to respect Sunday as a day of sanctification dijkhuizen wished.

In the 1960s and 1970s also began at Tensen (as with most Dutch regional carriers) the revenue back to run, both in the tourist sector and in the shipping service. This was caused by declining passenger numbers and explosive rising labour costs. With the national Government arose disagreements over the explanation of the hesitant on getting grant schemes with which the losses were covered. Many private bus companies sold their company to the NS. Several participants also did this to the Foundation CAP. With which this Foundation strong to force lost and in 1968 was dissolved. Eventually the family business was also T. per 1 January 1980 sold to NS. This divided the transport area between her daughters. The western part was assigned to Central and the eastern part around spakenburg to the VAD. Also the T.-personnel by both companies was retrieved. The buses went exclusively to the VAD.

That was it concerning W C Tensen, all Volvo’s

PENNOCK ‘s Gravenhage The Netherlands 1886 – 1954

Pennock

Pennock was een Nederlandse fabrikant van rollend materieel en carrosseriebouwer, gevestigd in Den Haag van 1886 tot 1954. De fabriek was gevestigd aan het Bleijenburg, later aan de Binckhorstlaan en nog later aan de Weteringkade.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis

Zadelmaker Johannes Boon had een bedrijf in Rijswijk (Zuid-Holland). Hij fabriceerde hier ook koffers en rijtuigen. Hij overleed in 1877. Zijn weduwe zette de zaak voort en nam Johannes Jacobus Pennock Lzn. (geb. 4 augustus 1849 te Dordrecht) in dienst, van beroep rijtuig- en zadelmaker. Deze kreeg de technische leiding. Het bedrijf heette daarna de Koninklijke Nederlandsche Fabriek van Rijtuigen en Tramwegrijtuigen J. Boon (KNFRT) en ging voortaan ook paardentramrijtuigen bouwen. In 1883 werd het bedrijf omgezet in een naamloze vennootschap onder de naam Nederlandsche Fabriek van Rijtuigen en Tramwegrijtuigen (NFRT). Dit bedrijf kreeg twee directeuren: Pennock en Haije, maar in 1884 verliet Pennock het bedrijf en werd Haije tot enige directeur benoemd. Pennock verhuisde naar Den Haag en verbond zich aan de rijtuigfabriek van Jacob van den Bergh aan het Bleijenburg, die hij in 1886 onder eigen naam voortzette. De NFRT ging eind 1886 in liquidatie, maar Pennock ging in Den Haag ook stoomtramrijtuigen bouwen.

Pennock

Pennock bouwde carrosserieën voor zowel tramrijtuigen als personenauto‘s, vrachtauto‘s en autobussen. O.a. voor de Haagsche Tramweg-Maatschappij bouwde hij paardentrammaterieel en later autobussen. Aan de Stoomtramweg-Maatschappij Oostelijk Groningen werden veel goederenwagons geleverd en ook bouwde Pennock zeven elektrische trammotorwagens voor de Twentsche Electrische Tramweg Maatschappij.

Pennock heeft rond 1900 een stoomomnibus gebouwd die een half jaar gereden heeft tussen Den Haag en Wassenaar en daarna nog korte tijd rond Papendrecht. De ervaringen met dit voertuig waren niet zodanig dat men hiermee is doorgaan. Ook zou Pennock in diezelfde periode een eigen auto ontwikkeld hebben, maar dat bleek te berusten op een misverstand: deze auto was geregistreerd als Pennock, maar was gebouwd op een chassis van Mors. Personenauto’s werden gebouwd op basis van chassis’ van onder meer Delahaye, Lagonda, Austin, Minerva en Armstrong Siddeley. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Pennock carrosserieën voor de Story (een elektrisch aangedreven wagentje).

Autobussen werden gebouwd op chassis’ van onder meer Scemia en Studebaker. Ondanks de goede ervaringen met de Scemia besloot de HTM in 1926 toch niet over te gaan op nieuw materieel van dit merk, maar over te stappen op het Belgische Minerva. De HTM droeg de levering van de Minerva’s op aan de Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij (ARM), die de complete bussen leverde onder eigen naam, maar de bouw van de carrosserieën uitbesteedde aan Pennock.

In later jaren heeft de HTM weer een beroep gedaan op Pennock, toen na de bevrijding bussen moesten worden aangepast en zelfs wrakken herbouwd moesten worden.

In 1949 kreeg op het Scheveningse Concours van Koetswerken een Pennock Healey de prijs voor het beste Nederlandse koetswerk. Pennock leverde in 1952 een Austin Sheerline (Princess)aan het Nederlandse Koninklijk Huis. Men had rond deze tijd al veel moeite het hoofd boven water te houden en in 1954, na het overlijden van de laatste directeur Pennock, werd het bedrijf geliquideerd.

Na de opheffing

In het fabrieksgebouw aan de Weteringkade vestigde zich daarna de bussenbouwer König, die echter met het oorspronkelijke bedrijf Pennock niets te maken had. Wel gebruikte hij materialen en werktuigen van Pennock die tot de overgenomen inboedel van het pand behoorden. Ook nam hij personeel van Pennock in dienst en noemde hij zijn bedrijf aanvankelijk Carrosseriefabriek König v/h Pennock. Al begin jaren zestig werd de fabriek gesloten.

Pennock

Carrosseriefabriek P.J. Pennock & Zonen was established in 1898 in The Hague by Johannes Jacobus Leonarduszoon Pennock. It became one of the largest coachbuilders in the Netherlands. The firm built various coachworks for public transport vehicles and trucks, but also both bespoke bodies for individual clients and series-built styles like convertibles, often on higher-priced chassis from the USA and France. In their haydays they created many beautiful bodies on the chassis of brands like Delahaye, Lagonda, Talbot-Lago, Austin, Minerva and Armstrong Siddeley.

Pennock is especially well known for their ‘un-Dutch’ flamboyant designs on Delahayes. After World War II, the Dutch government encouraged coachbuilding for export, and a number of prestige chassis, especially Delahayes, were imported for that purpose. Delahaye had no in-house coachworks, so all their chassis were bodied by independents, who created some of their most attractive designs on the Type 135. One of them was commissioned by Prince Bernard of The Netherlands. His wife, Queen Juliana had also commissioned a special car, a stretched Austin Sheerline Double Convertible Town Car.

Pennock closed its doors in 1953

Extra INFO // New Information.

De omroep was hard getroffen door de oorlog. Van de 5 reportagewagens  waren er nog 2 over De NCRV wagen had de oorlog overleeft. Verder waren op de Diamond T de antraciet  Gasgenerator gebruikt, waardoor de motoren, de banden en verder ook alles in slechte staat waren. Verder was een wagen door de Nederlandse Omroep  weggegeven voor oorlogs  verslaggeving en is later gebruikt, net als twee andere wagens als vluchtauto op Dolle dinsdag. Wel kreeg de Omroep een Opel Biltz  die door de Duiters was gebruikt bij Stalinggrad en bij de invasie in Normandie. Helaas zijn bij deze acties veel collega’s dood geschoten, waaronder een chauffeur van net 23 jaar.. Na de oorlog was duidelijk dat niet iedere Omroep zijn eigen wagen meer kon hebben. Het was financieel niet haalbaar. De Nederlandsche Radio Unie werd opgericht om studio’s ,wagens en materiaal te beheren . Met veel pijn en moeite kocht de NRU  5 chassis in (1949) Diamond  T –  4 voor de grote omroepen en een voor de Wereld Omroep . Ze werden ingericht als Reportagewagen met opname ter plekke 3 waren voor zien van plaatsnijmachine een een al met Bandrecorder.  Deze werden in 1949 gelanceerd aan Garage Spoorstraat in Hilversum. Ze kregen 4 vaste chauffeurs.  De carrosserie werd gemaakt door Pennock te Den Haag en Technisch werden ze ingericht door de NRU. In 1950 kwamen er door de Marshal hulp nog 4 wagens beschikbaar  als Lijnwagen waren en 6 koffers apparatuur beschikbaar voor live uitzendingen  3 voor de omroepen en 1 voor de WO die een andere kleur had. Gemaakt door de NSF in 1935.  De Carrosserie werd gemaakt door LITH in Rotterdam. Het Chassis was Diamond T  voorzien van grote sticker op de zijkant . Technisch ingericht door de NRU. Ze hebben dienst gedaan tot 1958-1959  met ongeveer 250.000 km op de teller.

1950 Diamond T Reportagewagens van de diverse Omroepen aangesloten bij de NRU. De wagens hadden een carroserie van Lith te Rotterdam

1949 Diamond T Reportagewagen van de NRU voor het AVRO gebouw met carroserie van Pennock ‘s Gravenhage

Met hartelijke dank aan Eric van Dijk voor de toegezonden info.

Buses Bodybuilder KÖNIG The Haque The Netherlands

In de lijst van kleine carrosseriebouwers behoord ook het bedrijf van A.J. König, gevestigd in Den Haag. Het bedrijf heeft bestaan heeft van 4 april 1954 tot in het begin van de jaren ’60. In die korte periode heeft het een pioniersrol gespeeld door moderne productieprocessen en verkoopmethoden. De aanvankelijke bedrijfsnaam Carrosseriefabriek König v/h Pennock heeft men al snel laten vallen.

1954 Baaren van 9 DAF König

Het bedrijf van A.J. König is te beschouwen als de voortzetting van die van twee andere busbouwers, Pennock in Den Haag en Jongerius te Utrecht (beide bedrijven in 1954 geliquideerd). König vestigde zich in het fabriekspand van Pennock aan de Weteringkade in Den Haag en nam van beide bedrijven personeel, materialen en werktuigen over.

1954 Bruyns 20 Ford König

De technische leiding kreeg ir. V.J.J. Zweypfennig. Deze was afkomstig van Jongerius en oorspronkelijk vliegtuigbouwkundige. Hij paste bij de bussenbouw moderne principes toe. Zo werd de buscarrosserie gebouwd uit naadloos getrokken vierkante stalen buizen. De beplating werd niet op het frame geschroefd, maar d.m.v. puntlassen. Gekromde beplating werd niet gebogen, maar m.b.v. een pers van 500 ton voorgevormd. Door de voorfabricage van onderdelen kan men van een vroege vorm van modulaire bouw spreken. Voor sommige onderdelen werd polyester toegepast. Ook experimenteerde Zweypfennig al vroeg met airconditioning. Op het model Atlantic (wat hij bij Jongerius had ontwikkeld) bouwde hij bij König voort.

1954 Habo 7 König Bedford

Ook in commercieel opzicht sloeg König nieuwe wegen in. De eerste bussen rolden in 1955 uit de fabriek. Ze waren besteld door de handelaar Hendriks uit Helmond. Deze liet grote aantallen bussen bouwen en verkocht die vervolgens, onder de naam Hentocar, door aan busbedrijven. Aanvankelijk had hij zijn orders bij Jongerius geplaatst, maar na het faillissement van dat bedrijf werd hij klant bij König. Zijn werkwijze was nieuw voor Nederland, doordat hij gestandaardiseerde bussen liet bouwen. De vervoerders kochten dus een bijna kant-en-klare bus, waaraan zij hun eigen inrichting, kleuren en huisstijl konden geven. Tot dan toe waren bussen altijd op bestelling gebouwd, waarbij voor elke klant in overleg tot een passend ontwerp werd gekomen voordat de bouw kon beginnen. Door de veel goedkopere seriebouw verwierf König zich al direct een sterke concurrentiepositie t.o.v. traditioneel werkende Nederlandse carrosseriebouwers (zoals Smit Appingedam, Medema, Groenewold, Domburg, Van Rooijen en Roset).

1954 KVD 10 Köning Büssing

Niet alleen via Hentocar, maar bedrijven konden ook zelf rechtstreeks bij König bussen “van de toonbank” aanschaffen en daarmee veel geld en tijd besparen. Het ging hierbij vooral om touringcars op chassis van merken als DAF, Bedford, Mercedes-Benz en Volvo. Door de gestandaardiseerde bouw verschilden deze bussen (met type-aanduidingen als Benelux ’56) nauwelijks van elkaar. Dit ongeacht het merk. Ook heeft König kleine aantallen bussen geleverd aan diverse particuliere lijndienstondernemers in het openbaar vervoer. Aan het eind van de jaren ’50 waren er meer dan 300 König-bussen in Nederland. Een relatief groot aantal dat in slechts enkele jaren was bereikt. Verreweg de meeste touringcarbedrijven hadden wel één of meer König-bussen in hun wagenpark. Ook was er een bescheiden exportsucces door de bouw van 15 bussen voor Uruguay.

1954 Lammertink 14 König Daf 1

In de praktijk bleek het König-product tekortkomingen te hebben. Waarschijnlijk gingen de lage prijs en de korte levertijd ten koste van de kwaliteit. Grote problemen met corrosie beperkten de levensduur. Begin 1960 staakte König de bussenbouw. De fabriek is daarna nog enige jaren blijven bestaan en legde zich toe op de bouw van o.a. caravans. De Hentocars voor handelaar Hendriks werden inmiddels vervaardigd door de Belgische bouwer Van Hool.

1958 Bax 6 König Daf

De periode König in de bussenbouw heeft slechts enkele jaren geduurd, maar de productiewijze en de commerciële aanpak van deze fabriek zijn inmiddels algemeen aanvaard.
1954-59 Blok 5 König-Mercedes Benz

1954-59 Blok 6 DAF König

1954-59 Brouwer 7 König Daf

1954-59 Bruyns 22 Scania Vabis König

1954-59 Bruyns 26 König-Daf

1954-59 Dijk W-van 17 König-Daf

1954-59 Dusseldorp 19 König-Scania-Vabis

1954-59 Ebato 25 König-Mercedes Benz

1954-59 Egberts 12 König

1954-59 Egberts 14 König DAF

1954-59 Egberts 17 König

1954-59 Egten-Blok van 6 König Daf

1954-59 Enhabo 43 König

1954-59 Enhabo 44 2 König

1954-59 Enhabo 46 König Scania Vabis

1954-59 ESA 96 DAF König

1954-59 Gerwen van 24 König Daf

1954-59 Groeneveld 97 König Austin

1954-59 GTW-lado 18 König-Daf

1954-59 Haas de 50 Mercedes Benz König

1954-59 Hofstad 4 König-Volvo

1954-59 Hofstad 5 König-Volvo

1954-59 Hotam 23 König-Volvo

1954-59 Huizing 15 König-Mercedes Benz

1954-59 Jansen 17 König-Daf

1954-59 Jong de 77 König-Daf

1954-59 Kemcars 4 König Bedford

1954-59 Kool K 21 König Austin

1954-59 Kras 18 König-Daf

1954-59 KVD 3 König-Daf

1954-59 Lad 29 König-Daf 1

1954-59 Lad 29 König-Daf 2

1954-59 Lad 36 König-Daf 1

1954-59 Lado 17 König-Mercedes Benz

1954-59 Lammertink 8 1 König Bedford

1954-59 Lammertink 14 König Volvo 2

1954-59 Lijster 17 en 18 König

1954-59 Lindbergh 65 König Daf 1

1954-59 Lindbergh 65 König Daf 2

1954-59 Merkus 68 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 70 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 81 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 84 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 85 König-Mercedes

1954-59 Merkus 91 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 119 König-Mercedes Benz

1954-59 Mill van 139 König-Mercedes Benz

1954-59 Morkhoven van 9 König-Mercedes Benz 2

1954-59 Morkhoven van 11 König-Mercedes Benz

1954-59 OAD 15 König Mercedes Benz

1954-59 OAD 16 Mercedes Benz König

1954-59 OAD 17 König Mercedes Benz

1954-59 OAD 18 Mercedes Benz König

1954-59 OAD 22 Mercedes Benz König

1954-59 OAD 23 König Mercedes Benz

1954-59 Onze Tram 38 DAF König

1954-59 Oosterom 26 Volvo König

1954-59 Speedwell 101 König Volvo

1954-59 Spijkers 27 König DAF

1954-59 Stevenaart 5 König Volvo

1954-59 VAVO 70 König Büssing

1954-59 VAVO 73 König Magirus Deutz

1954-59 Veldhuis 15 König Volvo

1954-59 Westercoach 14 König Volvo

1955 AMZ 65 König

1955 Brouwer 7 DAF König

1955 Brouwer 16 DAF König

1955 DAF autobus van de LAD met Konig opbouw

1955 Enhabo 44 1 König

1955 Morkhoven van 9 König-Mercedes Benz 1

 1955 Sijpersma 6 König DAF

1955 VAVO 32 König Volvo

1955 Winnemuller 15 König Volvo

1956 DAF B1500 DAF carr König LADO 16

1956 DAF touringcar met Konig opbouw

1956 DAF-Perkins B1500P533 carr. König, Den Haag SB-44-25

1956-fsz-tours-9-könig-daf

1956 Seegers 16 König Volvo

1956 Tensen Volvo B615 König RB 21 21

1957 Bax 6 DAF König

1957 Blok 5 Mercedes Benz König

1957 DAF B1500 P533 BMC carr König GTW 17

1957 DAF B1500 P533 Perkins carr König GTW 18

 

1957 Haas de 48 Kromhout König

1957 Haas de 49 Kromhout König

1957 Jansen 18 König-Daf

1957 Lammertink 8 2 König

1957 Ploeg vd 12 König FIAT

1957 Seegers 18 König Volvo

1957 TESO Texel 20 König Volvo

1957 Volvo-König met 46 zitplaatsen

1958 AMZ 17 DAF König

1958 AMZ 51 König Leyland

1958 AMZ 85 König Mercedes Benz

1958 AMZ 142 König DAF

1958 AMZ de Muynck 143 König DAF

1958 ARKE 4 König Mercedes Benz

1958 Baaren van 19 Volvo König

1958 Baaren van 71 DAF König

1958 Brouwer 25 DAF König

1958 Brouwer 37 DAF König

1958 Bruinsma 8 DAF König

1958 Hooyberg 9 König-Volvo

1958 Lad 36 König-Daf 2 Arnhem NL

1958 OAD Mercedes Benz König 27

1958 Pool 18 DAF König

1958 Riet ter 8 König DAF

1958 Sijpkes 11 König Volvo

1958 Streef 7 König Mercedes Benz

1958 TB-09-26 DAF B-1300 carr. König

1958 Ter Riet 8 König Mercedes Benz

1958 Werff vd 9 König Austin

1958 Werff vd 11 König DAF

König bus inclusief met een Perkins dieselmotor

That’s all I could find about König

de meeste foto’s: Gerrit Gunnink, Dick van Beek, Jan Willemse, Henk Takken, L.P.J. Bollen, Cees de Koning, Herman van ’t Hoogerhuys en Karina van den Boom.

Buses Bodybuilder Carette DESOT Gits Belgium

Carrosserie Carette DESOT Gits Belgium

http://www.transportmuseum.be/desot.htm

Deze site van het Belgisch Transportmuseum is al heel lang under construction. Veel wijzer worden we daar dus niet.

1949 Scania Vabis van Carrosserie Remi Desot

Dit plaatje geeft wel een mooi beeld van de kleinschaligheid van dit bedrijf waar veel mooie en vol chrome afgewerkte bussen vandaan kwamen. Veel waren ook van het merk AUTO MIESSE, ook in een vorig hoofdstuk heb ik daar aandacht voor gehad.

Benelux

Op de Nederlandse markt was zo’n vijftig jaar geleden nog meer dan een dozijn bussenbouwers actief. Van Rooijen, Roset, Medema, Smit Appingedam, Smit Joure, Groenewold, Hoogeveen, Domburg,Werkspoor, Verheul, König, Den Oudsten en ZABO waren allemaal actief naast de nu nog bestaande Hainje (nu VDL Bus Heerenveen), Bova en Kusters, die inmiddels onderdeel zijn van de VDL Groep. Naast DAF bouwde ook Kromhout toen nog chassis‘ en motoren voor autobussen. Een busbedrijf als ESA in Marum bouwde zelfs enkele eigen carrosserieën. Overigens kwam er in 1970, toen een groot aantal van deze fabrieken al verdwenen was, toch nog een nieuwe busbouwer, Berkhof (het huidige VDL Bus Modules), bij.

Aangevuld werden ze met inmiddels verdwenen Belgische merken als Stoelen, Desot, Eagle, Brossel, Auto-Miesse en LAG. Van die diffuse wereld is weinig meer over dan twee grote concerns: Het Belgische Van Hool, met de merken Van Hool en EOS, en het Belgisch-Nederlandse VDL Bus & Coach van de VDL Groep. Qua omvang is van die twee de VDL Groep de grootste, met ruim anderhalf keer de jaarproductie van Van Hool.

Hetzelfde zien we terug in het buitenland. Groot-Brittannië bijvoorbeeld, ooit hofleverancier van de dochterondernemingen van de Nederlandse Spoorwegen, met merken als Leyland, AEC, Crossley en Guy Motors, heeft nog maar één chassisfabriek over: Dennis. Daar worden een paar honderd chassis per jaar geassembleerd. Verder zijn er slechts nog een half dozijn carrosseriefabrieken, als overblijfsel van een rijke industriële traditie.

1972 Miesse Carr. Remi Desot Gits België ©Edward J Busst

Auto Miesse 1960 Desot 1982 Van Hool België © Fernand van de Plas

1962 Auto Miesse Desot 

1962 Auto-Miesse carrosserie Desot (later Jonckheere)

Propably a by Remi Desot built bus

Mercedes met aanhanger gebouwd door carr. Remi Desot voor woestijnreis.

Mobilotel 01 blog Mercedes Remi Desot Garrette 1965 He got the patent for this sort of Hotelbus.

1965 Mobilotel Remi Desot Garette 02 blog

TO MIDDLE EAST BY MOBILOTEL

22nd January 1965, Page 30

Zoom page

22nd January 1965

Page 30

Noticed an error?
If you’ve noticed an error in this article please click here  to report it so we can fix it.

Keywords : Kitchen, Trailer, Passenger Car, Recreational Vehicles, Hospitality / Recreation

‘WHILST coach tours to some of the exotic places in the Middle East are becoming increasingly popular, one of the problems of such extended tours is hotel accommodation, particularly in remote yet very often exciting and interesting places. What better solution can there be than to take your own hotel with you!

This solution has been chosen by Sir Henry Lunn Ltd. for a series of new tours they are offering this year to the Holy Land, Asia Minor and India and Pakistan. Named the Mobilotel, the new unit is to be operated by the West Belgium Coach Co., Ostend, for whom Sir Henry Lunn act as general agents. It consists of a 36-seat Mercedes coach, with the latest direct-injection diesel engine, which tows an ingenious trailer fitted with sleeping accommodation.

The trailer was built by Carrosserie Remi Desot Carette, who also built the bodywork of the coach, and is an extensible unit, folding up to a width of 3.49 metres (8 ft. 21 in.) for daily transit. Bunks are arranged in tiers of three, with nine single beds along each side of the trailer in its extended position, and double beds in the centre. Each bed is equipped with a first-class mattress, sheets and blankets, with space to hang clothes and a shelf for small everyday articles. Draw curtains ensure complete privacy for each passenger.

At the rear of the trailer or Mobilotel is a fully-equipped kitchen with refrigerator and full cooking range on which simple meals can be prepared. It is proposed to provide a Continental breakfast and a light supper, other meals being taken in hotels, and four large electric rings are provided on the range. Power for this, the lighting, air conditioning (an essential feature for the typeof climate encountered), refrigerator, and so on, is provided by a portable generator carried beneath the kitchen and erected some distance from the Mobilotel each evening. At the front of the trailer are two wash, basins supplied, together with the sink unit in the kitchen, from a tank above the trailer.

Each evening the Mobilotel will halt at a pre-selected site where adequate toilet and other facilities are available. The Mobilotel is not claimed to be luxurious but is comfortable and practical, offers opportunities for overnight stays at places previously inaccessible or without accommodation and allows “off-beat” tourism throughout the Middle East and into India at prices hitherto impracticable. F.K.M.

I found on december 30, 2013 another foto, this time an Alfa Romeo with a carrosserie DESOT:

Hier een Alfa Romeo (type Mille Gai) met opbouw door Desot aan het Gentse St-Pietersstation. © P Shearman

FIN.

I couldn’t find anymore about DESOT or Carrosserie-Carrette Remi Desot.

Filed Under: AEC, AUTO MIESSE, BELGIUM, BERKHOF, BOVA, Brossel, BUSES,Carrosserie, CROSSLEY, DAF, DEN OUDSTEN, DENNIS, DESOT, GUY, Hainje, Jonckheere, KÖNIG, Kromhout, Kusters & Lemmens, Leyland, Medema, MOBILOTEL, SCANIA VABIS, Smit, Van Hool, VDL, VERHEUL, WERKSPOOR