Brockway Motor Company – Trucks and Buses

Brockway Motor Company

Brockway Bus 1929

1945 Brockway 78

G690 “Treadway” 6 ton 6×6

Brockway Motor Company was a builder of custom heavy-duty trucks in Cortland, New York, from 1912 to 1977. It was founded as Brockway Carriage Works in 1875 by William Brockway. His son George Brockway later turned the carriages into a truck manufacturer in 1909.

During World War II Brockway manufactured the B666 heavy truck, including the B666 Daybrook M-II-A bridge erector and C666 Quick Way crane, as well as G547 and G690 6-ton 6×6 bridging trucks, part of a standard design series also built by Corbitt and White. G547 “Treadway” trucks had a large hoist on the rear for self-unloading, while the G690 chassis were fitted with “Quickway” cranes, also used in bridging operations.

The company was purchased by Mack Trucks Inc. in August 1956 and remained a division of Mack until its closing in June 1977. Mack cited “union troubles” for the closure.

All 6-ton military trucks (of all manufacturers) had Hercules HXD 855 cu in (14.0 L) I6 gasoline engines, developing 202 hp (151 kW) at 2150 rpm and 642 lbf⋅ft (870 N⋅m) of torque at 900 rpm.

Brockway commercial trucks primarily used Cummins engines, though many were powered by Detroit Diesels. Some Brockway trucks were equipped with inline six engines fitted with Rochester 2G (DualJet) carburetors.

There is a Brockway Truck show in Cortland each year with many events occurring at the official Brockway Museum located in Homer, NY at the Central New York Living History Center.

The hood ornament used by Brockway was a husky dog with pulling harness, thus giving Cortland the nickname of “Huskie Town USA”.

A documentary about the trucks and the Brockway company is available from Wiffle Ball Productions in Cortland, New York.

The Brockway story extended you can read here:

http://www.coachbuilt.com/bui/b/brockway/brockway.htm

What follows is a blog about Brockway Buses what I made in october 1913:

https://myntransportblog.com/2013/10/29/buses-brockway-usa/

Pictures of Brookland Trucks from my personal collection:

Brockway on YouTube:

https://youtu.be/Au1G0ya1DgQ

References

1. Jump up^ B666 Daybrook M-II-A bridge erector: length: 370 in., width: 100 in., height: 103 in., weight: 26500 lb, about 13 tons
2. Jump up^ C666 Quick-Way revolving crane: length: 408 in., width: 100 in., height: 136 in., weight: 35275 lb, about 18 tons
3. Jump up^ Doyle, David (2003). Standard catalog of U.S. Military Vehicles. Krause Publications. pp. 208–212. ISBN 0-87349-508-X.
4. Jump up^ Wren, James A.; Wren, Genevieve (1979). Motor Trucks of America. Ann Arbor MI: The University of Michigan Press. pp. 215, 313. ISBN 0-472-06313-8.
5. Jump up^ Doyle (2003), p. 212.
6. Jump up^ Street Rodder, 1/85, p.14.
7. Jump up^ “Central New York Living History Center”.

• Brockway Truck Preservation Association

WERKSPOOR Buses and more 1828 – 1989

Werkspoor

Werkspoor N.V.
Oprichting	1828
Opheffing	1989
Oorzaak einde	gebrek aan orders
Oprichter(s)	Paul van Vlissingen, Abraham Dudok van Heel
Hoofdkantoor	Amsterdam, Zuilen (Utrecht)
Producten	machines, rollend materieel
Portaal  Economie

 Werkspoor-gebouwen op Oostenburg, Amsterdam.

 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/5/5b/Overdracht_van_de_eerste_in_Nederland_gebouwde_electrische_locomotief_Weeknummer_51-48_-_Open_Beelden_-_78250.ogv/Overdracht_van_de_eerste_in_Nederland_gebouwde_electrische_locomotief_Weeknummer_51-48_-_Open_Beelden_-_78250.ogv.360p.webm

Bioscoopjournaal uit 1951. Bij Werkspoor te Utrecht worden in 1951 de eerste elektrische locomotieven gebouwd van de 1200-serie.

 Paul van Vlissingen, olieverfschilderij vanJan Braet von Überfeldt.

Werkspoor N.V., de verkorte en later de officiële handelsnaam van de Koninklijke Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel, was een Nederlandse machinefabriek, bekend door onder meer (scheeps)stoommachines, motoren en rollend materieel. Het bedrijf is in 1828 opgericht door Paul van Vlissingen en Abraham Dudok van Heel met steun van koning Willem I.

Geschiedenis

Ontstaan en groei

Het bedrijf, oorspronkelijk gevestigd in Amsterdam (Oostenburg), was al opgericht in 1826 door Paul van Vlissingen als een reparatiewerkplaats voor stoommachines voor de Amsterdamse Stoombootmaatschappij, waarvan hij mede-oprichter was. In 1827 werd een voormalige rokerij van de Vereenigde Oost-Indische Compagnie gehuurd om uit te breiden. Nadat Abraham Dudok van Heel in 1828 compagnon was geworden, kreeg het bedrijf de naam ‘Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen, onder de firma Van Vlissingen & Dudok van Heel.

Omstreeks 1850 was Werkspoor de grootste machinefabriek van Nederland. Het bedrijf telde toen circa 1.000 werknemers. Men vervaardigde er onder meer stoommachines, stoomketels en machinerieën voor de suikerindustrie, en van 1843 tot 1846 ook enkele stoomlocomotieven. In deze periode werd aan de fabriek het predicaat Koninklijk verleend. Het bedrijf was mede afhankelijk van regeringsorders. In 1871 werd de onderneming gereorganiseerd, omdat men in financiële problemen was geraakt bij de bouw van de Moerdijkbrug. Het nieuwe bedrijf, een naamloze vennootschap, kreeg de naam ‘Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen’. Rond 1890 kwam ook dit bedrijf in moeilijkheden. Het werd vanaf 1891 voortgezet met financiële hulp van de machinefabriek Stork als ‘Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel’.

Expansie

De vervaardiging van dit laatste product beperkte zich aanvankelijk tot spoorwagons en dergelijke, maar in 1897 kreeg het bedrijf een order van de Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij voor 40 locomotieven naast 400 goederenwagons. Daartoe werden in 1897 op Oostenburg drie grote fabriekshallen gebouwd (zie foto), ontworpen door de architect A.L. van Gendt. Naast deze productie van rollend materieel bleef Werkspoor ook actief op het gebied van de scheepsmachinerieën en vervaardigde het bedrijf in 1910 de eerste dieselmotor voor een zeegaand schip, de Vulcanus, in opdracht van de Bataafsche Petroleum Maatschappij. Verder nam men begin 20e eeuw de productie van koelmachines ter hand, als licentiehouder van de firma Linde.

In 1916 verhuisde de fabricage van spoorrijtuigen en staalconstructies naar het industrieterrein Lage Weide in Nieuw Zuilen, tegenwoordig een subwijk in Utrecht. Een nieuw fabriekscomplex voor 1600 arbeidsplaatsen verrees daar en ter huisvesting is de De Lessepsbuurt ontstaan. In Utrecht zijn enkele beroemde bruggen gebouwd, zoals de Waalbrug bij Nijmegen, de Bommelse Brug bij Zaltbommel, en de Moerdijkbrug.

In 1929 werd het telegramadres Werkspoor de officiële naam van het bedrijf.

Na de Tweede Wereldoorlog

In de eerste jaren na de bevrijding had Werkspoor veel werk aan het herstel van beschadigd Nederlands spoor- en tramwegmaterieel. Ook werden ten behoeve van de Nederlandse Spoorwegen vele locomotieven, spoorwegrijtuigen en treinstellen gebouwd. Deze orders moesten in veel gevallen gedeeld worden met de andere Nederlandse spoorwegindustrieën Beijnes en Allan. Door de onafhankelijkheid van Indonesië was Nederlands-Indië als afzetgebied voor het rollend materieel van Werkspoor weggevallen, maar wel werd in 1951, mede dankzij de internationale contacten van prins Bernhard, een grote order verworven uit Argentinië ter waarde van 225 miljoen gulden. Met het uitvoeren hiervan was zeven jaar gemoeid, waartoe het fabriekspersoneel werd uitgebreid van 2000 naar 5000 man.

In 1954 fuseerde het bedrijf met Stork en bleef het bestaan als onderdeel van de Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).

Rond 1968 had Werkspoor zoveel orders (onder meer voor de bouw van de NS-treinstellen Plan V en een grote serie Amsterdamse trams), dat werk werd uitbesteed aan de Duitse fabrikant Düwag. Desondanks had de afdeling rollend materieel (Rolma) weinig toekomstperspectief, omdat het bedrijf na het aflopen van de Argentijnse order alleen aan de Nederlandse markt leverde. De directie heeft de afdeling Rolma in 1972 gesloten. Treinstel 840 van de NS is het laatste gebouwde rollend materieel (afgeleverd in 1972).

In 1989 werd Stork-Werkspoor overgenomen door het Finse concern Wärtsilä.

Nevenactiviteiten

Vliegtuigbouw

Werkspoor heeft een bescheiden bijdrage geleverd aan de Nederlandse vliegtuigbouw. In 1925 was de fabriek betrokken bij de bouw van de eerste Nederlandse helikopter vanluchtvaartpionier Albert Gillis von Baumhauer, die verloren ging in 1930. In dat jaar kreeg Werkspoor van KLM-directeur Albert Plesman de opdracht een vrachtvliegtuig te bouwen, naar een ontwerp van Joop Carley. De ontwikkeling, in samenwerking met Pander, ging gepaard met problemen aan de motor (oververhitting). In 1931 maakte de Jumbo zijn eerste vlucht. Het enige exemplaar vloog twee jaar voor de KLM als vrachtvliegtuig en daarna nog zeven jaar als lesvliegtuig. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd het toestel vernietigd tijdens een bombardement.

Bussenbouw

Werkspoor was zowel voor als na de Tweede Wereldoorlog actief in de bouw van autobuscarrosserieën. In de late jaren veertig werden 195 Crossley-bussen gebouwd voor destreekvervoerbedrijven waarvan NS de aandelen in handen had. Daarna bouwde Werkspoor zeven jaar lang geen bussen, maar in de tweede helft van de jaren vijftig stapte de fabriek weer in deze markt op verzoek van NS, die wilde voorkomen dat de grote carrosseriebouwer Verheul een monopolie zou verwerven. Verheul was al in staat om bussen met een zelfdragende carrosserie te bouwen en Werkspoor moest dat volgens NS ook kunnen. In de jaren 1956-1962 werden aan de NS-dochterondernemingen 477 exemplaren van de Leyland-Werkspoor “bolramer-streekbus” geleverd. Er was octrooi verkregen op de speciale bolvormige antireflex-voorruit, een vinding van Werkspoors hoofdingenieur Hofstede. Ook de stadsvervoerbedrijvenvan Utrecht, Arnhem en Rotterdam kochten een aantal bussen bij Werkspoor. In 1962 droeg Werkspoor de autobusdivisie over aan Hainje te Heerenveen. De bolle Werkspoor-voorruit is daarna nog vele jaren toegepast op bussen van Zwitsers fabrikaat.

Radiotelescoop[bewerken]

In 1956 bouwde Werkspoor samen met Philips, het KNMI en een aantal Nederlandse universiteiten de Dwingeloo Radiotelescoop.

Hyperbare zuurstoftank

In 1959 bouwde Werkspoor de eerste voor medische doeleinden gebruikte hyperbare zuurstoftank voor het Wilhelmina Gasthuis te Amsterdam. De tank is na de fusie tot het AMCmeeverhuisd naar het pand aan de Meibergdreef en wordt daar nog altijd gebruikt.

Na Werkspoor

 Het Werkspoormuseum in het voormaligeAdmiraliteitsgebouw aan deOostenburgergracht.

In Amsterdam bevond zich het Werkspoormuseum. Het was sinds 1950 gevestigd op Oostenburg in een voormalige lijnbaan van de Vereenigde Oost-Indische Compagnie. Dit 500 meter lange gebouw dateert van 1660. De begane grond toont voorwerpen uit de tijd van de V.O.C., de eerste verdieping is gewijd aan het industriële verleden van Werkspoor. Het museum, tevens representatief als Stork Ontvangscentrum, was niet openbaar toegankelijk en is uiteindelijk in 2011 definitief gesloten. Voor onderbrengen van de collectie bij andere musea werd door eigenaar Stork in 2012 een oplossing gezocht.

De in 2002 geplaatste spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal, ten behoeve van spoorverdubbeling tussen Amsterdam en Utrecht, heeft de naam Werkspoorbrug gekregen omdat deze vlakbij het oude fabriekscomplex van Werkspoor ligt. De ernaast liggende brug uit 1966 heet Demkaspoorbrug, naar de Demka-staalfabriek in de omgeving.

Op 12 september 2009 werd aan de Amsterdamsestraatweg 569 in Utrecht het Museum van Zuilen geopend, met daarin een grote Werkspoor-collectie, speciaal van de fabriek te Utrecht (Zuilen). De komst van Werkspoor naar Zuilen heeft de ontwikkeling van deze (tot 1954 zelfstandige) gemeente bevorderd.

Op 10 december 2013 werd een door Werkspoor gebouwd stuk van de Bommelse brug aan de Amsterdamsestraatweg, op de hoek St.-Ludgerusstraat, dicht bij het Museum van Zuilen geplaatst. Een monumentaal eerbetoon aan de arbeiders die aan deze brug werkten. Zij woonden in de omgeving van het brugdeel.

Rollend materieel

Een overzicht van door Werkspoor na de Tweede Wereldoorlog gebouwd spoor- en trammaterieel.

Nederlandse Spoorwegen

Locomotieven

• Locomotoren 200/300-serie (behalve 281-306) (‘Sik’)
• Diesellocomotieven 400-serie
• Diesellocomotieven 450-serie
• Diesellocomotieven 2600-serie
• Elektrische locomotieven 1000-serie – Samen met SLM/Oerlikon
• Elektrische locomotieven 1200-serie – Samen met Baldwin/Westinghouse

Treinstellen[bewerken]

• Plan A (Mat ’46) – Samen met Beijnes
• Plan B (Mat ’46) – Samen met Allan en Beijnes
• Plan AB (Mat ’46)
• Plan F (Mat ’54) – Samen met Allan en Beijnes
• Plan G (Mat ’54) – Samen met Allan
• Plan P (Mat ’54)
• Plan Q (Mat ’54)
• Benelux-treinstellen (Mat ’57)
• Plan U (Dieseldrieën)
• Plan X (Diesel-1 en 2) – Samen met Allan en Beijnes Bijnaam: Blauwe Engelen
• Plan T (Mat ’64)
• Plan V (Mat ’64) Bouw t/m 1972 (treinstel 840). Daarna door Talbot
• Plan mP (Motorpost)
• Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel (Trans Europe Express, samen met SBB)

Rijtuigen[bewerken]

• Plan D – Samen met Beijnes
• Plan E – Samen met Beijnes
• Plan N
• Plan W

GVB (Amsterdam)

• Trams: Amsterdamse drieasser-trams (nummers 491-550 en 951-1000).
• Trams: gelede wagens: 5G, 6G, 7G, nummers 653-669, 670-699 (achterbakken wegens capaciteitsgebrek door Düwag gebouwd) en 700-724.

HTM (Den Haag)

• Trams: serie 201-216 (1948, Haagse vierasser, bijnaam “Zwitsers”)

RET (Rotterdam)

• Metro: 5000-serie.
• Trams: 300- en 600/1600-serie.

Portretten van Werkspoor-producten

Stoommachine in een suikerfabriek in Suriname.

• Stoomlocomotief NS 3301 (exHSM 671).

  

• Stoomlocomotief NS 3737 (exSS 731).

  

• Spoorwegrijtuig SS C723.

  

• NTM–stoomtramrijtuig C205.

  

• Jumbo-vrachtvliegtuig uit 1931.

  

• NS-locomotor 345.

  

• Mat ’36 treinstel 252

  

• Diesel mechanisch stroomlijnmotorrijtuig 2901

  

• Stroomlijnpostrijtuig Pec 8502

  

• Mat ’46 treinstel 273

  

• Elektrische locomotief NS 1010.

  

• Elektrische locomotief NS 1202.

  

• Rijtuig Plan E, nr. C6703.

  

• Stoomlocomotief Class B (0-6-4T) nr. 236 van NZASM

  

• Elektrische locomotief E518, Zuid-Afrikaanse Spoorwegen.

  

• Diesellocomotief uit de Argentijnse order.

  

• Dieselelektrische loc NS 451.

  

• Motorwagens voor Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel.

  

• Mat ’54–Benelux-Hondekop

  

• Mat ’54-vierwagenstel 766.

  

• Dieselelektrisch treinstel Plan U

  

• Treinstel Mat ’64 (Plan T en V).

  

• Motorpost 3028

  

• Spoorwegrijtuig Plan W, nr. B4118.

  

• Rotterdams Metrotype M.

  

• Motorwagen 37 uit 1908 van de Gemeentetram Utrecht.

  

• Motorwagen 75 uit 1927 van de Gemeentetram Utrecht, in 1939 opgeladen na verkoop aan de Amsterdamse tram

  

• Motorwagen 7 van de tramlijn Utrecht – Zeist uit 1909.

  

• Motorwagen 84 van de tramlijn Amersfoort – Arnhem uit 1924.

  

• Haagse trammotorwagen 164 uit 1907.

  

• Haagse vierasser 215 uit 1949.

  

• Amsterdamse drieasser 533 uit 1950.

  

• Amsterdamse dubbelgelede tram 660 (serie 5G) uit 1964.

  

• RET motorwagen 520 (serie 511-550 gebouwd door Werkspoor)

  

• Rotterdamse gelede tram nr. 608, Düwag-Eenheidswagen, gebouwd in licentie.

  

  1925 DE DION BOUTON Werkspoor

  

  1925 DE DION BOUTON Werkspoor

  

  1928 1-1-krupp-werkspoor

  

  1929 De Dion Bouton Werkspoor

  

  1932 Krupp-Werkspoor uit de serie stadsbussen 1-3 bij de Prinsessentunnel

  

  1935 Werkspoor Bedford 2

  

  1935 Werkspoor Bedford

  

  1936 Kromhout TB-5 Tramcoach-Werkspoor (Afgevoerd 1950) op het Van Loenshof te Enschede als Lijn Z naar Oldenzaal.

  

  1936 Kromhout TB5 Werkspoor Tet 070

  

  1938 Kromhout LW B-6 VB 2 Werkspoor GTW 146 Meeuw

  

  1938 Krupp Krupp TD4-N332 Carr Werkspoor GTW 145 Mariboe

  

  1940 Ford V8 Werkspoor met verduisterde koplampen. ATO-13

  

  

  crossley-bus-met-door-werkspoor-gebouwde-carrosserie-uit-werkspoor-1827-1952-autobuscarrosserie

  

  1946 Beijnes Werkspoor NS 0055

  

  1947 Crossley SD42 Werkspoor NB-25-04 1201

  

  1947 Bussen Crossley Werkspoor NL

  

  1948 Kromhout TB5 199

  

  1949 Bussen Crossley Werkspoor 19 NS 1342 NZH Lisse NL

  

  1952 Kromhout TB-5 – Werkspoor HTM 181 Binckhorst-2 © Jan Voerman HTM

  

  1952 werkspoor-1827 tankwagen

  

  1958 Leyland 4600-5000 Werkspoor » NACO bolramers IJTunnel Amsterdam

  

  1958 Leyland RT-Werkspoor WSM 4697

  

  1958 Leyland Werkspoor » 4677 NBM

  

  1958 Leyland-Werkspoor LE-WS – WSM 4697

  

  1959 LEYLAND Werkspoor 4842

  

• 1959 Leyland-Werkspoor LE-WS streekbus met zelfdragende carrosserie van NZHVM.

  

  1959 Leyland-Werkspoor WSM 4366 2 25-5-1964 © foto L Bollen

  

  1961 Verheul, VB10 Werkspoor 754

  

  1962 Bolramer 5023 Leyland Werkspoor A-Road

  

  1966 DAF Werkspoor (eerste standaardserie)

  

  1968 DAF Werkspoor

  

• Stationaire Werkspoor dieselmotor.

  

• Dieselmotor Gemaal Cremer.

  

• Gietijzeren ophaalbrug uit 1906 over de Nieuwe Herengracht in Amsterdam.

  

  This was only a quick look inside WERKSPOOR. They did a lot more activities.

  Extra:

  

  Reportagewagen van Radio Nederland Wereldomroep. en ook voor NRU
  Chassis: Chevrolet 3742 A
  Carroserie: Werkspoor Amsterdam N.V. en Constructiewerkplaats Utrecht
  Motor: 3860 cc 6-cylinder benzinemotor
  Lengte: 5.95 meter
  Breedte: 2.18 meter
  Wielbasis: 3.48 meter
  Totaal gewicht: 4240 kg
  In dienst: 1958-1977

  Voor de reportagedienst van de Nederlandse Radio Unie werd eind jaren vijftig gezocht naar een ruimer voertuig dan de tot dusver gebruikte typen. Gekozen werd voor een Chrevrolet-chassis en motor, waar door Werkspoor een door de technische dienst van de NRU ontworpencarrosserie van polyesterhars met glasvezelwapening op werd gebouwd. Deze toen nieuwe constructie gaf een welkome gewichtsbesparing, want de technische apparatuur woog alleen al 1500 kg en de akoestische isolatie nog eens zo’n 1200 kg. Ook nieuw was de inbouw van drie magnetofoons (bandrecorders) in plaats van de tot dan toe gebruikelijke platensnijmachines voor de geluidsopnames.

Gebr. VAN GOG Buscompany Capelle a d IJssel The Netherlands 1923-1967(74)

The Bus Company

Gebr. Van Gog

to Capelle aan den IJssel, also known as Mutual (Onderlinge Auto Omnibus Maatschappij) Car Omnibus society (O. A. O. M), is a former Dutchpublic transport company, which was active from 1923 to 1967 independently in the regional transport per bus in the area between Rotterdam and Gouda and in the tourist transport .

History

The company was founded in 1923 by brothers Wim and Leen Van Gog, who started a regular service between Rotterdam and Gouda. In the same year came a scheduled service between Rotterdam and came at Seven houses (Zevenhuizen) and also their brothers Klaas and Arie at the firm. In the early years was Van Gog a fully family owned, but when the passenger numbers grew, more staff came in. In 1934 the line Rotterdam- Nieuwerkerk aan den IJssel through the ‘s-Gravenweg retrieved from the NV Car Omnibus society “the Star” in Rotterdam, which had driven here since 1922. Between 1940 and 1944 became part of Gogs line’s services shut down because of the advancement of the fleet during the German occupation. In 1944 the activities were entirely discontinued until after the liberation .

In 1948 closed the company in to the car transport Coordination Foundation People (c.a.p.). This partnership of eleven small private bus companies in South Holland and Utrecht was founded to defend themselves against the influence of the(Nederlandse Spoorwegen) Dutch railways, which through a network of subsidiaries an increasing proportion of the local bus transport in Dutch hands. Already in 1947 had NS in vain placed a bid on the company of van Gog.

In the 1950s and 1960s took the transport on the lines of van Gog strongly, especially because Capelle aan den IJssel became a commuter village for Rotterdam. There were also lines at and the buses went more often than drive. Despite protests from van Gog got also the suburban company RET a concession for a bus line to the Capelse Means watering (Middelwatering) new housing estate.

In 1962 the company was converted into a public limited company, with all shares owned by the family van Gog. The name o. a. o. M was then no longer used. The owners, however, came on age and successors within the family were not. The profitability came under pressure because the (staff) costs ballooned, whereas the Central Government still hesitated about granting of subsidies to public transport. As a result, the company could not continue on the old foot and it was decided to sell.

Velez was the first member of the c.a.p. Foundation that allowed himself to take over by a NS- Citosa daughter, namely to the Boskoop. The shares were transferred on 1 October 1967 and pulled the family van Gog back. As Of FCA’s bus services NV until 1 January 1974 the company still continued to exist as a subsidiary of Citosa, starting from 1 January 1969 the Netherlands (WestNederland) of his successor. From 1969 to 1974 were also the city bus services were transferred to the Netherlands of Gouda, which by c.a.p.-participant van Eldik, operated under the name of Gog.

van-gog-00-1925-latil.

van-gog-01

van-gog-02

van-gog-03-white-3

van-gog-04

van-gog-04a-dion-bouton-den-oudsten-domburg

van-gog-05-1924-ford5

van-gog-05-1924-ford5

van-gog-06-gouda

van-gog-07-1929-de-dion-bouton-1929

van-gog-07-de-dion-bouton

van-gog-07-volvo-1948

van-gog-07

van Gog 08 Particuliere busonderneming Gebr. van Gog, dienst Zevenhuizen-Rotterdam, Bus 8, Volvo B 95 uitvoering B Werkspoor, H 36433

van-gog-08-volvo-den-oudsten-bus-89-1971

van-gog-08-white-04-austin-bellewagen-1947

van-gog-08

van gog 09 De Dion Bouton

van-gog-09a-bliksemschicht-in-groen-jasje

van-gog-10-08-whites-1947

van-gog-11-bedford-1947

van-gog-11

van-gog-12

van-gog-13

van-gog-13a

van-gog-14-noodbussen-014

van-gog-14-volvo-1946

van-gog-14

van-gog-15-ford-15-1947

van-gog-15 Studebaker

van-gog-16

van-gog-17

van-gog-18-1931-studebaker-18

van-gog-18

van-gog-18a-particuliere-busonderneming-gebr-van-gog-oplevering-van-de-nieuwe-garage-met-11-bussen1930-10x-de-dion-bouton-5e-van-links-g-m-c

van-gog-19

van-gog-19a-volvo-1948

van-gog-20

van-gog-21

van-gog-22

van-gog-23

van-gog-24

van-gog-24a-volvo-24-1949

van-gog-25-1938-krupp

van-gog-25

van-gog-25a-volvo-1950

van-gog-26-de-dion-bouton-23-1934.

van-gog-26

van-gog-27

van-gog-27a-volvo-27

van-gog-28

van-gog-28b-volvo-1951

van-gog-29

van-gog-30

van-gog-Austin Bellenwagen

van-gog-Austin Bellenwagen

van-gog-30-31-volvos-1952

van-gog-31

van-gog-32

van-gog-34

van-gog-34-36-41-45

van-gog-37c-volvo-37-den-oudsten

van-gog-39-volvo-20-1939

van-gog-39

van-gog-40-gouda

van-gog-40-volvo-21-ongeval-23-02-1941

van-gog-41

van-gog-42-volvo-16-interieur-1940

van-gog-43-op-soestdijk

van-gog-44-volvo-1961

van-gog-45

van-gog-46

van-gog-47

van-gog-48-links-op-foto-in-asbak-1957.

van-gog-48a-volvo-48-1955

van-gog-49 Gouda

van-gog-53-en-52-achteraan-1962-volvo

van-gog-53c-volvo

van-gog-55-feb-1970

van-gog-56a-volvo-56-1956

van-gog-57

van-gog-57a-volvo-1957

van-gog-59-oorspronkelijke-kleuren-links-de-59-en-rechts-de-49-rotterdam-cs-1962

van-gog-59

van-gog-60c-volvo-60-1958

van-gog-62-162c-volvo-1958

van-gog-63

van-gog-65b-volvo-65-1958-59

van-gog-67

van-gog-67-57-66-65-1965-volvos

van-gog-70-volvo-1968

van-gog-73b-volvo-1960

van-gog-74-volvo-1965

van-gog-77a-volvo-1960

van-gog-82b-1962-volvo

van-gog-86c-1963-volvo

van-gog-92a-volvo-1963

This is what I could find about van Gog

###

Buses KRUPP Germany

KRUPP

GERMANY

1924-25 2 t Stadtomnibus mit 40 PS von Krupp und Uerdinger Aufbau

1927 Krupp O 5 N

1928 Krupp Büssing Bus Berlin

1928 Krupp O5 N62

1928 Krupp RET

1928 Krupp-Werkspoor bus 1 bij de aflevering op 9-7

1929 2e serie Krupp-Werkspoor autobus, nummer 16, lijn H, Bospolderplein, Koninginnedag, 30 augustus 1929.

1929 7-2-krupp-allan toll punt Overschie

1929 Bus 22, Krupp, opbouw Allan

1929 Krupp bus 13, lijn B, Burgemeester Meineszplein

1929 Krupp bus 18, opbouw Werkspoor RET-ZW-002

1929 Krupp ili Büssingbus 20 Berlin

1930 2-4-krupp-werkspoor schiedam station NS

1930 ekrupp Baydekarte

1930 Krupp 24 75 6 cylinder Omnibus (34 person)

1930 Krupp-Allan, kenteken H-65191, lijn D, Coolsinge,l Rotterdam

1931 ecf-3316b-gooilander-7 collectie gerrit-van-eerten-krupp

1931 Krupp 6 wiel Omnibus

1931 Krupp 08 N63

1931 Krupp H-84888, remise Schiekade, RET Lasauto

1931 Krupp

1931 Krupp-Allan Rondritbus

1931 Modell des Krupp-Flettner Großraumwagen

1932 5-2-Krupp-Werkspoor bij Oude Haven en 1ste wolkenkrabber Westermeijer Rotterdam

1932 101-2-Krupp-Allan

1932 Krupp-Werkspoor uit de serie stadsbussen 1-3 bij de Prinsessentunnel

1934 krupp 7 kl Werkspoor

1934 Krupp AD4-N132, Krupp, Verheul, GTM 95 Bok M-43722

1934 Krupp model 26-seater bus, 50hp Diesel, 21k b-w

1934 Krupp OD 2,5 H 42

1934 Krupp OD4-N132, Krupp, Verheul, GTM 96 M-43723

1934 Krupp OD4-N132, Krupp, Verheul, GTM 97 Bison M-43724

1934 Krupp OD4-N132, Krupp, Verheul, GTM 101 Renpaard M-43728–PB-34-68

1934 Krupp OD4-N132, Krupp, Verheul, GTM 102 Vos M-43729

1934 Krupp OD4-N132, Krupp, Verheul, GTM 103 Steur M-43730

1934 Krupp, Krupp, Verheul, GTM 94 Snoek M-43721

1935 Krupp O 2,5 N 42 Stromlinienomnibus mit Aufbau von FWR Recklinghausen

1936 Bus met chauffeur. Wagenparknummer 2. Merk Krupp. Carrosserie Quist Rotterdam.

1936 Krupp 132 OD4N Geldersche Tramwegen 3cyl tweetakter

1936 Krupp OD4-N132, Krupp, carr. Verheul, GTM445, Ekster, M-49338

1936 Krupp OD4-N132, Krupp, carr. verheul, GTM502, Beer, M-49340 PB-34-67 BE-49-34

1936 Krupp ODN4 – Verheul GTW 119

1936 Krupp, type OD4N 132 Verheul

1936 Krupp-Allan bus 41 bij het station van Delft. Lijn D

1936 Krupp-Verheul-bus uit 1936 VAD

1937 krupp BaydekarteIAA

1938 Krupp nr. 25 op toerrit bij de Julianatoren te Apeldoorn

1938 Krupp TD 4 N 332

1938 Krupp TD4-N332 Carr Werkspoor GTW 145 Mariboe

1938 Krupp Verheul gtw 153

1938 Krupp verheul gtw 154

1938 Krupp verheul gtw 155

1938 Krupp Verheul gtw 156

1938 Krupp Verheul gtw 157 ex trip

1938 Krupp Verheul GTW123 Zwaan M-53452

1938 Krupp Verheul GTW124 Buizerd M-53453

1938 KruppTD4-N332 Verheul GTW128 Strip M-53457 PB-08-49

1938 KruppTD4-N332 Verheul GWSM 448 Kievit M-55057 PB-09-80

1939 101-2-krupp-allan

1939 Krupp TD4-N332 carr Verheul TMDG 950 M-57747

1939 kruppbusdrezina 2334 W railbus

1939 Krupp-Verheul

1940 Krupp TD4-N332 carr Verheul M-60197 PB-09-77 GTW162

1941 kruppbusIT-133090 Baydeww2

1946 Südwerke Krupp Postbus

1949 Krupp Rio de Janeiro 001

1949 Südwerke TD 50 mit Aufbau von Kässbohrer Krupp

1951 Südwerke Krupp Ad

1951 Krupp Ludewig Aufbou Münster

1951 Krupp Ludwig

1951 Krupp O8 E für die Stadtwerke Wuppertal

1951 Krupp Südwerke FAUN Aero-04

1951 Krupp Südwerke O 8 FK-Ludewig Aero in Sudeuropa

1951 Krupp Sudwerke SW060 Mustang

1951 Krupp Sudwerke SWO 80 Titan

1951 Krupp Sudwerke SWO 480

1951 Krupp Titan 538 001

1951 Krupp Titan O80

1951 kruppaeroanderthalb6gv

1951 Krupp-Ludewig-Anderthalbdecker

1951 Krupp-Südwerke O 8 FK mit Ludewig Aero-Aufbau in Paris

Krupp + Büssing Anderthalbdeckers

1952 Krupp Sudwerke SW080 Titan

1953 Krupp 3328stadtz grenze oberhauhy 5 © Michael Krafft

1953 Krupp EVAG-Wagen 3329 und 3345. 5360-15

1953 Krupp O8E

1953 Krupp O10FK

1953 Krupp Sudwerke SW0 480 k

1953 KRUPP-OMNIBUSSE

1953 Krupp-SW O480FK mit Ludewig-Aufbau sowie drei Büssing Ludewig 6000T

1953 SWO8O Titan Krupp Südwerke – Deutsche Bundesbahn

1955 Krupp O8FK

1955 Krupp-NWF O 100 SF 4

1959 Krupp-NWF O 124

ENDE

Bis hier und nicht weiter

Buses, Trucks, (Ship) Engines KROMHOUT The Netherlands

Kromhout (bedrijf)

Museumwerf Kromhout

Fabriekshal van Kromhout aan het IJ, nu evenementenhal en restaurant

Kromhout-scheepsmotor Shipsengine1952 Kromhout V6T truck

1939 Kromhout TB4/Verheul-bus, Enhabo

Kromhout TBZ100/Verheul-bus, bouwjaar 1957, HTM 327

De Kromhout Motoren Fabriek te Amsterdam was jarenlang de bekendste bouwer van vrachtauto‘s, autobussen en scheepsmotoren van Nederland.

Geschiedenis

Scheepswerf

1924 Kromhout B-7669Toch begon het met een heel ander product. Het begon in de 18e eeuw, met de aanschaf van een werf, waar jarenlang houten zeilschepen werden gemaakt. Daar komt ook de naam “Kromhout” vandaan: het is het “kromme hout” dat bij uitstek geschikt is om een scheepsspant van te maken. In diverse plaatsen, zoals Dordrecht, zijn straten te vinden met de naam Kromhout. Dit duidt op de aanwezigheid van een scheepswerf in het verleden.1926 Asjes-Minerva-Kromhout1927 kromhout autocarOp 11 maart 1867 werd de werf ‘t Kromhout op de Hoogte Kadijk gekocht door Daniël Goedkoop. Later zetten zijn zonen het bedrijf voort. Toen stoomboten in opkomst waren, ging werf ‘t Kromhout over op ijzeren stoomschepen. Rond 1900 lukte het een ingenieur bij Kromhout om een zogenaamde Ottomotor te laten werken. Bijna gelijktijdig begon men met het inbouwen van deze motoren in vrachtauto‘s en boten (voornamelijk opduwers). Deze 1-cilinder benzinemotoren van 2, 4 en 6 pk waren weinig succesvol door de gecompliceerde bediening.1929 htm 66 minerva-kromhout-arm1930 kromhout autocarOok de vierslagpetroleummotoren voor de binnenvaart, die vanaf 1904 werden geproduceerd, sloegen niet aan. Op de RAI-tentoonstelling van 1905 kon echter een 12 pk-scheepsmotor worden getoond die wel een succes was. Er werd toen ook gestart met de serie-fabricage van motoren. Hiervoor was een nauwkeurige fabricage van de onderdelen nodig zodat ze onderling uitwisselbaar waren.1929 ESA 8 REO. Kromhout. Hainje

Motorenfabriek

1930 Kromhout VerehagenIn 1908 verhuisde de motorenafdeling van Kromhout naar een nieuwe fabriek aan de Ketelstraat in de Nieuwendammerham in Amsterdam-Noord, grenzend aan het IJ. De achtergebleven scheepswerf aan de Hoogte Kadijk werd in 1911 overgenomen door het naastliggende scheepswerf.1933 KromhoutIn 1911 ging Kromhout een nieuw ontwerp tweetact motor produceren, de R.O.-Kromhoutmotor van 35 pk. R.O. stond voor Ruwe Olie en dat betekende dat de motor op veel verschillende brandstoffen (van petroleum tot gasolie) kon lopen. Al snel moest de fabriek uitgebreid worden, vanwege de grote vraag naar deze motoren. Een volgend eigen ontwerp was de Hogedrukmotor uit 1926. Door de crisis aan het begin van de jaren 30 kwamen minder bestellingen binnen en werden de financiële reserves uitgeput. Toen is Kromhout de Engelse Gardner-motoren in licentie gaan bouwen. Deze motoren werden toegepast in onder meer in autobussen, vrachtwagen en tractoren.1936 9-1 Kromhout 5LW Groenewold.

Productie vrachtwagens en bussen

In 1935 kwam Kromhout met eigen trucks op de markt. Het eerste zelfgebouwde chassis was voor een autobus van de NACO. Een verscheidenheid aan chassis’ en motoren voor vrachtauto’s en bussen zorgde ervoor dat Kromhout een grote populariteit genoot.1936 Kromhout TB5 Werkspoor Tet 070

Vliegtuigmotoren

1936 Kromhout TrekkerIn licentie werden ook de Engelse Armstrong-Siddeley-motoren voor vliegtuigen gemaakt. Van deze 165 pk sterke motoren heeft Fokker er in 1939 vijftig in lesvliegtuigen gebouwd. Dit succes leidde tot een eigen ontwerp voor een vliegtuigmotor van Kromhout, de Genet Major Motor, maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog is deze nooit toegepast. Tijdens de oorlogstijd zijn houtgasgeneratoren voor auto’s geproduceerd. Aan het eind van de oorlog is het bedrijf, net als veel andere in de buurt, leeggeroofd door de bezetter.1936 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 106 Zwaardvis, M-50651

Wederopbouw

1936 Kromhout-Schiedam Fa. v d Ende

Na de Tweede Wereldoorlog is het bedrijf weer opgestart, aanvankelijk voor de reparatie van motoren. Daarna werden vele vrachtauto’s en bussen met Kromhout-Gardner-motoren gebouwd voor Nederlandse afnemers. Vooral in het stadsvervoer van Amsterdam Rotterdam en Den Haag reden vele Kromhoutbussen. Bij het streekvervoer was Kromhout echter minder succesvol. De prototypen die geleverd waren aan GADO, NBM en NTM, dochterondernemingen van de Nederlandse Spoorwegen, leidden niet tot verdere bestellingen, want de NS gaf de voorkeur aan het Britse Leyland-product. Hierdoor kreeg Kromhout het steeds moeilijker, mede door de binnenlandse concurrentie van het sterk opkomende DAF.1936 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 107 Stier, M-50652 PB-35-05

Einde 

1936 Kromhout-Vlisco HelmondIn 1958 stopte Kromhout met de bouw van vrachtauto’s en bussen. Motoren werden nog steeds gemaakt. De productie van trucks werd tot 1962 overgenomen door Verheul, een bekende carrossier. Toen deze er in 1962 mee stopte, kwam er na ongeveer 2000 stuks een eind aan een vermaard merk.1936 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 109+houtgasgen dolly, M-50654 NB-96-07In 1966 werd Kromhout onderdeel van Stork. De productie van de motoren werd overgeheveld naar de motorenfabriek in Zwolle. In 1969 werd de Kromhout-motorenfabriek definitief gesloten. De fabriek in Zwolle is in 1989 overgenomen door Wärtsilä. De fabriekgebouwen zijn daarna door Stork gebruikt voor de productie van machines voor de voedingsmiddelenindustrie. Ook daaraan is een eind gekomen en nu worden de gebouwen gebruikt als evenenmentenhal en voor een restaurant.1936 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 110 Struisvogel, M-50655 PB-44-14

Kromhoutmuseum

1937 Amsterdam Kromhout-fabriek © Schuyt-collectieDe Scheepswerf aan de Hoogte Kadijk is nog tot 1970 in bedrijf geweest. In 1973 is hier het Werfmuseum ’t Kromhout gevestigd met diverse motoren die draaiend kunnen worden bekeken. Verder is er een nog de uit de 19e eeuw stammende originele en werkende smidse.1936 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 111, M-50656 PB-34-65Veel vissersschepen hadden vroeger een Kromhout-motor. Dit wordt bezongen in het nummer Stampen en rollen van de band Zijlstra.1937 Bus 8 Kromhout TB-5 Tramcoach-Werkspoor (Afgevoerd 1950) op het Van Loenshof te Enschede als Lijn Z naar Oldenzaal.1937 ESA 16-1 Kromhout Hainje 5 LW. (Al in 1940 naar D.W)1937 Kromhout TB-4 – Verheul HTM 1 Amsterdam Kromhout-fabriek

1937 kromhout T4 Jan De Vries

1937 Kromhout TB4 – Verheul, Waddinxveen 1937-19411937 kromhout fam van os1937 Kromhout TB5cyl LW – Verheul, Waddinxveen 1937-19411937 Kromhout B-27501937 Kromhout Trambus nr. 81937 Kromhout1937 Kromhout, Kromhout LW Gardner L6W, carr. Verheul, GTM 115 Haas, M-50660 NB-96-081937 Kromhout LW ad1937 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 112, M-50657 PB-35-011937 Kromhout-naco1937 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 113 Gazel, M-506581937 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 114 Baars, M-50659 PB-07-711937 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 116+Krupp aanh+houtgasgen, M-506611937 Kromhout, Kromhout LW, carr. Verheul, GTM 117 Eekhoorn, M-50662 PB-07-701937 T.E.T. bus 10 kent. E-18741 Kromhout TB4L carr. Den Oudsten en Domburg. Fabrieksfoto nieuw. E-187411938 ESA 9-1 Kromhout 5 LW Hainje A-35I721938 Autocar-Kromhout-Geesink brandweerwagen1938 kromhout 112 Beijnes1938 egmo 12 kromhout hilversum1938 Kromhout Hainje1938 Kromhout Autocar 1231 Geesink-Magirus1938 Kromhout de Rijke Spijkenisse1938 Kromhout LW B-6 VB 2 Werkspoor GTW 146 Meeuw1938 kromhout-Autocar Jan De Vries1938 Kromhout-Autocar Oude brandweerwagen in het Brandweermuseum in Hellevoetsluis1938 Kromhout-HTM1938 Kromhout TB-6C – Verheul1938 Kromhout Vuilniswagen1938 Kromhout LW TB4 carr van Rooijen-Verheul ZEGO1938 kromhout1939 Kromhout 11 met carrosserie van Verheul.‘t Kromhout Scheepsmotoren1939 Kromhout nr. 13 met carrosserie van Verheul.

1939 Kromhout + Schommelasoplegger1939 Kromhout TB-4LK Verheul NB-19-561939 Kromhout1939 Kromhout-Verheul TB5 Instructiebus 146 NB-47-41 1939, Churchillaan Amsterdam 19551939 Kromhout Althuisius comb NA-27-851939 Kromhout en Crosley van de FRE van Hielke Kramer1939 Kromhout1939 kromhout-t-5-lw-diesel1939 Kromhout-thermo1939 kromhout-t5-gelder1940 Kromhout nr. 12 met carrosserie van Verheul. Kenteken E-37510. Uit dienst 19581940 Shipsengine kromhout

1940 Kromhout B-6 VB 2 carr Verheul GTW 1751940 Kromhout TB4S carr. Hainje Heerenveen B-245951940 T.E.T. bus 24 Kromhout-Verheul met aangebouwde houtgasgenerator.1941 Kromhout TB5 LW – Verheul, Waddinxveen1942 Kromhout-Beijnes 141 op de Hofweg foto © Jan Voerman1946 Beynes-Kromhout

1946 Kromhout Kromhout B-6 VB2 Verheul carr GTW1741946 Kromhout TB-4 – Beijnes HTM 105 1946 Stationsweg © Jan Voerman 1946 Kromhout TB-4 – Beijnes HTM 120 Viaductweg © Jan Voerman1947 De enige echte volledige Kromhout die als brandweerwagen was opgebouwd1947 Federal met kromhout motor Ketelaars 0021947 Kromhout 919 Kusters-oplegger-philips1947 Kromhout Verheul de OranjeWhite-chassis waar men een Kromhout motor in gezet heeftKromhout motor Autocar Chassis1948 Bus 2 met Kenteken E-51548. Kromhout met carrosserie van Verheul. Opname voor station NS Enschede1948 kieft kromhout1948 Kromhout NB-47-521948 Kromhout Jumbo Bolsward1938/1948 Kromhout nr. 20 (1) met carrosserie van Domburg en Den Oudsten. In 1948 carrosserie van Verheul1948 Kromhout zwaar transport – Lommerts1948 Kromhout TB 5T 5LW – Verheul, Waddinxveen 1948-19501948 Kromhout Vrachtwagens

1948 Kromhout TB-5 – Beijnes Kromhout 175-Leiden © Frank Faber

1948 Kromhout 8 (lijn U) en 123 (lijn M) op de Kijkduinsestraat © Jan Voerman

1948 Kromhout Van Swieten1948 Kromhout Verheul Willem Ruys

1949 Kromhout AVEK Ledikanten en Matrassenfabriek Surhuisterveen B-35663

1949 Kromhout Althuisius combination NA-27-851949 Kromhout B6-VB2 Nr. 1 met carrosserie van Verheul. In 1956 vernummerd tot 101. In 1959 verkocht aan Koopmans te Rotterdam.1949 Kromhout Bulthuis1949 Kromhout B6VB2 nr. 1 met carrosserie van Verheul. Rechts een Guy-Arab op weg naar Glanerbrug. Opname in 1949 Gronau.1949 Kromhout Resnova1949 Kromhout nr.19 met tweede karrosserie van Hainje1949 Kromhout trekker no 16 Vato1947 TET bus 14 Kromhout met carrosserie Domburg en Den Oudsten. In 1949 nieuwe carrosserie van Verheul.1949 Kromhout van Noort LeidenAutocar Kromhout1950 Kromhout Hainje NB 35 431950 Kromhout1950 Kromhout Jongerius 0761950 Kromhout1950 KROMHOUT TANDEMASSER DIEPLADER MET LOC DOORNBOS fs1950 Kromhout VogelsangKromhout-Verheul VB10 RET1951 KROMHOUT B6VB21951 Kromhout truck1951 Kromhout met carrosserie van Verheul. Opname 1955 op lijn Glanerbrug-Almelo.1951 Kromhout Wolst NL © Alex Miedema1951 Kromhout B6VB2 Jansen Paris film1951 Kromhout Marbe Gelco1951 Kromhout B6VB21951 Kromhout-v5-Becht en Dyserinck NV1952 227Nieuwe Bus bij Kromhout1952 Kromhout 2 Hempenius Sneek1952 Kromhout B-384861952 kromhout 4 © Aad Versluis1952 Kromhout carr. De Schelde NB-34-901952 KROMHOUT citerne Hollandais en 19521952 Kromhout carr. Verheul NB-29-03Kromhout bus in (slaap)kamer (foto Niestadt)1952 Kromhout sbs1952 Kromhout carr. Verheul NB-39-061952 Kromhout carr. Verheul NB-39-081952 Kromhout V6T pic41952 Kromhout TB 4-2 carr. Verheul NB-28-971952 Kromhout van EJ van Dijk utrecht1952 Kromhout TB 4-2 carr. Verheul NB-29-071952 Kromhout V6VB NB-55-771952 Kromhout TB-5 – Werkspoor HTM 181 Binckhorst-2 © Jan Voerman1952 Kromhout V6T truck1952 Kromhout TB-50 – Verheul1952 Kromhout van Swieten1952 Kromhout TBZ-100 – Verheul 3031952 Kromhout Visser Zoutkamp1952 Kromhout TBZ-100 – Verheul Kromhout Loosduinen © Erik Stam1952 Kromhout Type TB-501952 Kromhout-Hainje NTM 30021938-1953 Bus 7 (ex 23) E 34933 Kromhout met carrosserie van Verheul heeft de oorlog doorstaan. 1953 Kromhout met stoom nr36 VGZ vrachtauto1953 Kromhout NB-84-18Kromhout Amsterdam ad1953 Nekami Maasstricht Kromhout1953 Kromhout 5 lommerts Zwaar Transport1953 kromhout 4-a © Aad Versluis1953 Kromhout T-5S is, met 5 cilinder Kromhout dieselmotor, chassisnummer T14521953 Kromhout met stoom nr36 VGZ vracht 2 van Gelder (propably older)1953 Kromhout T 5 zaan expresse1953 KROMHOUT 4X1953 Kromhout TB50 6HG 108 – Verheul, Waddinxveen A’dam1953 Kromhout 9 met carrosserie van Verheul.1953 Kromhout Siebeling1953 Kromhout Shell-kromhout1953 Kromhout Philips1953 Kromhout Verheul

1954 Kromhout TBZ100 carr. Verheul [1954]PB-89-17 Kromhout TBZ100 carr. Verheul NB-76-85

1954 Kromhout tank combi Bugler

1954 Kromhout Roset Terschelling

1954 Kromhout Trambus Den Bosch

1954 Leyland Royal Tiger Worldmaster- Kromhout TBZ 100- Verheul, Waddinxveen ??

1955 fotoboek-Loeffen-115-kromhout

1955 Kromhout TBZ-100A – Verheul 315 en PCC10xx Prinsegracht-Brouwersgracht © Roel Glas

1955 Kromhout Hempenius

1955 Kromhout Oegema Surhuisterveen

1955 Kromhout Rivella

1955 Kromhout, Amsterdam-Noord – Verheul, Waddinxveen

1955 Kromhout Web Hollander

1955 kromhout-advert

1955 Kromhout-scheepsmotor (ships engine)

1955 Kromhout-scheepsmotor (ships engine)

Kromhout-TB5 ?

1957

1957 Kromhout verheul bus30 station Hofplein © R v d Zant

1958

1959

1960

1960 Kromhout Duikboot bussen 16

1960 611-2-Kromhout-Verheul

1960 Kromhout Carr. Kusters

1960 kromhout HTM 3, 22-05-1960

1960 Kromhout Verheul autobus nr. 6 van het G.E.B.R.U. als lijn 6.

1960 Kromhout wagenpark

19611961 Bus 780, Kromhout-Werkspoor, lijn 45, Kastanjeplein

1961 HTM 52 Kromhout-Verheul Buslijn P Kijkduinsestraat Loosduinen

1961 HTM Twee Kromhout-Verheul TB-6C’s op buslijn L in 1961 op het Gevers Deynootplein bij de Badhuisweg te Scheveningen.

1961 Kromhout-TB50 4 van lijn 1 op het Lange Voorhout in 1961

1961 Kromhout-Verheul VB10 RET 754 langs het ketelhuis

1961 Kromhout-Verheul VB10 RET 754 voor de stallingsdeuren

1962

1962 ESA 73 Kromhout Hainje TB 50 (Ex NTM Heerenv.)

1962 Kromhout BBA bus 903 Breda

1962 Kromhout 52-09-HF

1962 Kromhout-Verheul VB10 RET 770

1965 De geschiedenis van Kromhout

1966 Kromhout TB-50 – Verheul 7 © Wil Leebeek

Finish

Buses body + coach builders HAINJE Heerenveen The Netherlands

Hainje was een Nederlandse carrosseriefabriek en busbouwer in Heerenveen die op 11 november 1907 werd opgericht door Bartele Hainje.

Het bedrijf werd bekend als hoofdproducent van de CSA-standaardstadsbus en nam ook deel aan de bouw van de standaard streekbus. Hainje is op 1 januari 1989 overgenomen door de Berkhof Groep te Valkenswaard, die op zijn beurt werd overgenomen door de VDL Groep.

Het bedrijf is sinds najaar 2010 als VDL Bus Heerenveen onderdeel van de busdivisie VDL Bus & Coach van de VDL Groep.

Geschiedenis

Bartele Hainje kwam als knecht uit Roordahuizum naar Heerenveen. Hij verdiende een loon van elf gulden in de week. In november 1907 kocht hij met tachtig gulden in de kas en een geleend kapitaal van 2000 gulden een Heerenveens bedrijf en begon zijn Rijtuig- en wagenmakerij B. Hainje. In het bedrijf werden onder meer kruiwagens en bakkerskarren gemaakt. In 1922 vroeg een klant om een “bak” op een Ford-chassis te bouwen. Deze bus was het begin van de carrosserie- en bussenbouw in de fabriek van Hainje. In 1925 droeg Bartele Hainje het bedrijf over aan zijn zoon Abe, die een halve eeuw directeur bleef. Door het personeel werd in 1957 ter gelegenheid van 50 jaar een maquette van de fabriek gemaakt. Ook toen het na 1962 geen familiebedrijf meer was, bleven de Hainjes aan de leiding, want in 1975 nam zijn zoon Bart Hainje de directie over.

De fabriek was jarenlang gevestigd aan het zuideinde van de Leeuwarderstraatweg te Heerenveen. Later werd aan de Leeuwarderstraatweg een nieuwe vestiging gebouwd, ruim 200 meter noordelijker dan de eerste. Op 14 november 1980 legde Abe Hainje de eerste steen voor de nieuwbouw op het industrieterrein Area Kanaal aan de Wetterwille te Heerenveen. Reeds op 17 augustus 1981 reed als opening de eerste bus van de band.

In 1962 werd Hainje een dochteronderneming van de Verenigde Machinefabrieken (VMF), waarvan ook Werkspoor–Utrecht deel uitmaakte. Omdat de uurtarieven die Werkspoor-Utrecht in rekening moest brengen te hoog werden – en ook omdat de streekvervoerbedrijven van de Nederlandse Spoorwegen geen afnamegarantie wilden afgeven – had Werkspoor de bouw van bussen gestaakt, waarna die naar Hainje werd overgeheveld. Hainje bleef door de overname wel volledig zelfstandig. In de jaren ’60 ging het slecht met VMF. Bij Werkspoor vielen massaontslagen: 1900 mensen kwamen op straat te staan. In 1965 ging VMF verder onder de naam Verenigde Machinefabrieken-Stork. In 1971 werd Hainje ondergebracht bij Stork.

De naam Hainje verdween op 1 januari 1989 nadat het bedrijf werd overgenomen door de Berkhof Groep. Deze wijzigde de naam in Berkhof Heerenveen. Volgens oprichter-directeur A.G. Berkhof was de naamswijziging noodzakelijk omdat Hainje op dat moment, zoals hij zei, een “kwaliteitsprobleem” had en vrijwel uitsluitend werd geassocieerd met standaard-stadsbussen. Andere door Berkhof overgenomen bedrijven zoals Kusters en het Belgische Jonckheere (nu VDL Bus Roeselare) mochten hun naam behouden. Het huidige VDL Bus Heerenveen bouwt in de vestiging Heerenveen nog immer vooral stads- en streekbussen.

Hainje-producten

Stads- en streekbussen

Al in de jaren 1950 en 1960 bouwde Hainje enkele series stadsbussen voor de RET. Voor het streekvervoer op het platteland kwamen in die periode veel Scania-Vabis– en DAF-bussen uit deze fabriek.

Het bedrijf ging nadat de Werkspoor busdivisie was overgenomen vanaf 1962 ook zelfdragende bussen met Leyland-componenten bouwen, deels van het type bolramer, in licentie van Werkspoor. Doordat Hainje vanaf de jaren zestig steeds meer overging op seriebouw voor grote stads- en streekvervoerders en daardoor geen maatwerk meer kon leveren, moesten trouwe klanten als de Friese particuliere busbedrijven LABO, LAB en ZWH uitwijken naar andere busbouwers, zoals Smit Joure.

Standaard-stadsbus

Hainje werd vooral bekend door de rode standaardbus (CSA). Dit bustype werd gebouwd tussen 1966 en 1988. Het ontwerp was gekocht van Werkspoor. Hainje was wel verantwoordelijk voor de bouw van verreweg de meeste bussen van dit type. Een beperkt aantal standaardbussen is in de late jaren zestig gebouwd door derden, namelijk Verheul en Den Oudsten. In 1982 presenteerde Hainje de tweede generatie standaardbus. Deze werd geproduceerd tot en met 1988.

In 1977 toonde Hainje een gelede bus voor het GVB Amsterdam met een standaardbus-carrosserie. In de jaren ’80 ontwikkelde Hainje ook enkele korte midibussen met een standaardbus-carrosserie.

Standaard-streekbus

In de jaren 1974-1984 bouwde Hainje ook de standaardstreekbus. Deze bussen op DAF-chassis werden geleverd aan BBA, Centraal Nederland, DVM, GADO, NZH, VAD en ZWN. Ook werden er bussen op Volvo-chassis gebouwd, voornamelijk aangeschaft door BBA, Tensen, VAD, CAO en TET.

Standaardbus 2000

In 1987 presenteerde Hainje de Standaardbus 2000, bedoeld als opvolger van de standaard-stadsbus. Omdat het principe standaardisatie werd afgeschaft is van deze opzet weinig terechtgekomen. Dit type bus werd voornamelijk geleverd aan de Zuidooster. In 1989 ontwierp Duvedec een moderner front voor de Standaardbus 2000.

Portretten van Hainje-producten

1922-chevrolet-hainje-sneek

1922 Hainje Chevrolet B-10303

1923 Chevrolet Hainje Bus

1924 Chevrolet Hainje col lTD Cupido 6 Terschelling

1924 Chevrolet Hainje 20pers B-7257B

1925 Ford T Hainje Heerenveen B-5225

1927 Chevrolet Hainje

1927 Chevrolet Hainje Heerenveen Hoofdbrug B-7257

1928 Ford V8 Hainje Heerenveen B-9274

1930 Hainje Ingebracht door Bangma Oosterzee

1931 Ford-Hainje Cupido 8 collTD

1931 International Hainje Heerenveen

1932 Diamond T Hainje

1932 Diamond T.van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888

1932 ESA 5 Dodge Hainje

1932 ESA 7 G.M.C. TX Hainje.

1932 ESA 9-1 Kromhout 5 LW Hainje

1933 Chevrolet carr Hainje B-4862

1933 Chevrolet Hainje NTM

1934 De Dion Bouton Hainje

1934 Diamond T Hainje Heerenveen

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario

1934 ESA 4 Renault Hainje

1935 ESA 8 REO. Kromhout. Hainje

1935 Esa 12-1 Chevrolet, Hainje. (Ex Habo Haulerwijk)

1935 Ford V8 Hainje B-20623 Rally Monte Carlo

1935 Oldsmobile Hainje 20 zitpl

1936 ESA 16-1 Kromhout Hainje 5 LW. (Al in 1940 naar D.W)

1936 Ford V8 Hainje

1936 Ford V8T carr. Hainje Heerenveen B-7387

1936 Ford-Hainje uit 1936, gefotografeerd © door Jan Voerman op 4-8-1940 in Den Bosch

1936 Hainje-Kromhout-B-4LK Hainje werd op 11 november 1907 in Heerenveen opgericht

1937 Ford van Koopmans Jubbega met carroserie van Hainje

1938 Brockway Car Hainje

1938 Diamond T Hainje B-4935 OEHOE

1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen

1938 Diamond-Hainje,  © foto van Jan Voerman te Noordwijk

1938 Ford A Hainje Heerenveen

1938 Ford Hainje B-21375

1938 Ford V8, 798W, Hainje

1938 Kromhout Hainje

1938 Opel nr 6 Hainje

1938 Volvo bus met Hainje carrosserie, nr.25

1939 Diamond T, carr. Hainje Hoekstra – de Jong Oudega HO

1939 Opel-Hainje foto genomen op 7-4-1941 © door Jan Voerman DABO 30 Assen station

1940 Ford met carrosserie van Hainje

1940 Kromhout TB4S carr. Hainje Heerenveen B-24595

1941 Opel B183 Hainje

1941 Opel Hainje Heerenveen B-12212a

1942 Hainje fleet Holland number plate B-26324

1945 Dodge-Hainje, © foto genomen door Jan Voerman

1946 Leyland Hainje  B-31744

1947 Scania Vabis Hainje © Jan Voerman

1948 Scania Vabis Hainje Heerenveen B-22594

1948 Scania Vabis met een Hainje carrosserie

1948 Scania-Vabis nr. 61 met carrosserie van Hainje

1949 Volvo carrosserie van Hainje Schutte17

1949 Kromhout nr.19 met tweede carrosserie van Hainje Schutte

1950 Ford F5 V8 Hainje Heerenveen B-33225

1950 Hainje op bus RAI stand 40

1950 Kromhout Hainje NB 35 43

1951 Guy-Vixen. Carrosserie. Hainje

1952 Albion Hainje B-30004 uit Nederland

1952 NB-10-15 Saurer carrosserie Hainje

1952 Saurer N4C-H-CT2D carr. Hainje  NB-69-68 © RJM v d Zant

1952 Scania Vabis Hainje gefotografeerd © door Jan Voerman

1953 NB-78-49 Bedford SB with Hainje coachwork

1956 Scania Vabis Hainje, © Wim Vink

1957 DAF Hainje » 6311 TB-38-98

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM

1957 DAF Hainje 6320 UB-47-75

1957 DAF Hainje 6325 UB-70-82

1957 ScaniaVabis Hainje » 3251 GADO

1958 Groninger Autobusdienst Onderneming (GADO) bus 7414 van het type Hainje – Leyland-Werkspoor LE-WS te Bolsward

1958 Leyland-Hainje-reiswagen VAD 7427

1958 Scania Vabis Hainje KHvdZwaard

1958 Scania Vabis-Hainje © Wim Vink

1958 Scania Vabis-Hainje © Wim Vink

1960 DAF-Hainje © Wim Vink

1962 ESA 73  Kromhout Hainje TB 50 (Ex NTM Heerenv.)

1963 DAF Hainje

1964 Leyland Hainje

1964 ZVTM 4 Leyland Hainje Zeeland

1965 Hainje van het Mercedes Benz type LP 1113-57 naar Sneek bij Makkum

1965 Leyland-Hainje © Wim Vink

1965 Leyland-Hainje WimVink

1966 De eerste donkerrode standaardbus van de Amsterdamse bus.GVB 301-III

DAF-HAINJE

1967 Holland Saurer 4HK-HO Hainje 37 zitpl.47 stpl. © RJM v d Zant

1968 Daf – Hainje UB-39-33, door overname van de WATO,

bij de T.E.T. in gebruik genomen. Opname 1975 voor depot-garage Nijverdal

1968 DAF-Hainje © Wim Vink

1968 DAF-Hainje © Wim Vink

1969. Bus 128 ex WATO 28 Daf B1300 carr. Hainje

1971 DAF carr. Hainje-bus van Autobedrijf De Zuidwesthoek ZWH 88

1971 DAF Hainje » 6532 UB-03-35 ZO  Venray

 

1971 DAF-Hainje 191

 

1971 Leyland TC Hainje

 

1972 DAF Hainje MB 200 DO © O Nordsieck

 

1972 DAF-Hainje 211

 

1972 DAF Hainje

 

1972 Typisch Hainje-model, gebouwd voor streekvervoer en Koninklijke Landmacht. FRAM 630

 

1973 DAF Hainje 237

 

1973 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 241

 

1973 Volvo B58-50-Hainje nr.28 met ondervloermotor met 32 zitplaatsen

 

1973 Volvo-Hainje Wim Vink

 

1974 DAF Hainje SB200DKDL554 De RET 562 in Almere

 

1974 Daf TB Hainje Beverwijk

1975 DAF Hainje SB200

1975 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 316a

1975 HAINJE Heerenveen St Stdsb

Zie dat prachtige Centraal Station R’dam

1975 HAINJE St Stdsb

1976 DAF-Hainje © Wim Vink

1976 HAINJE Persmap

1976 Volvo met carrosserie van Hainje

1977 DAF SB Hainje Yearmodel

1977 DAF-Hainje 319

1977 Mercedes Schenk-Hainje gelede GVB 264

1978 Volvo DKDL554 met een Hainje opbouw

1978 HTM standaardbus 356 van het type Hainje-DAF

1979 DAF-Hainje-MB200DO-Linienb-GSM-1363

1980 Hainje Cuba

1980 Hainje Groningen

1980 Volvo met carrosserie van Hainje passeert als lijn 50 de grenspost Glanerbrug-Gronau

1982 DAF-Hainje ( 379 in 1985 gesloopt ) 350

1982 Op Kreta rijden in Rethymnon een viertal Neoplan DAF-Hainje Midibusjes

1982 Volvo B6 FA Midibus 119  met carrosserie van Hainje. Belbus voor de minder drukke lijnen

1982 Volvo B6FA Midibus nr. 119 met carrosserie van Hainje

1984 DAF-Hainje (eerste z.g tweede generatie ) 001

1984 Volvo B58 van VSL met carrosserie van Hainje

1986 DAF Hainje SB201DKDL554 RET 310

1986 DAF-Hainje  401a

1986 HAINJE 2e Gen Stadsbussen

1986 Hainje Daf 2e gen. BBA 102 Goirle Nieuwe Rielseweg

1986 Hainje ST2000 Tbus Tilburg

1986 Volvo B10 R met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 10 met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 505 met carrosserie van Hainje

1988 Hainje DAF Litouwen

1988 HAINJE Persmap RAI

1988 Volvo nr. 519 met carrosserie van Hainje onderweg naar Groot Driene in Hengelo

1988 Volvo nr. 522 met carrosserie van Hainje onderweg naar de Nijverheid in Hengelo

1988 Volvo-Hainje Wim Vink

1996 Hainje Uitvaartbus 24-10-2009-012 © wietze-buzzybeeforum

END

 

 

 

Buses CROSSLEY England

Buses CROSSLEY England

 

CROSSLEY MOTORS LTD

Crossley Motors, based in Manchester, England, produced approximately 19,000 high quality cars from 1904 until 1938, 5,500 buses from 1926 until 1958 and 21,000 goods and military vehicles from 1914 to 1945. Today I only show buses.

1921 Crossley 25-30

Overland-Crossley

1926 Crossley Eagle

1928 Crossley Eagle front

1929 32 seat Arrow (probably 90203) with Crossley bodywork back

1929 32 seat Arrow (probably 90203) with Crossley bodywork

1929 Crossley Six or Alpha in an official Crossley Motors publicity photo

1930 Condor bus (90401) delivered in 1930 with Crossley body.

1930 Crossley Condor Leeds 

1932  3 axle Crossley Condor built for the 1932 Scottish Bus Show. The bus was sold to Manchester Corporation

1932 Crossley Condor Manchester

1933 Crossley Mancunian

1936 Crossley Mancunian Singledeck

1936 Crossley Mancunian using a  Metro-Cammell type metal framed body.

This is chassis number 92221 from 1936 for Warrington Corporation.

1936 Crossley Mancunian Streamliner

1936 Crossley TrolleyDoubleDecker6x2

1937 Manchester Corporation Crossley bodied Trolley Double Decker4x2

1938 Bussen Crossley Mancunian Streamliner 1938

1947 Bussen Crossley 

Crossley-Condor-recovery-vehicle

Bahawalpur Crossly 6 Wheeler

1947 Bussen Crossley carr. Verheul NL

1947 Bussen Crossley Motors of Stockport, bus advert

1947 Bussen Crossley SD42-1 carrosserie De Schelde NS NL

1947 Bussen Crossley Werkspoor NS 1444 NZH Haarlem NS NL

1947 Bussen Crossley Werkspoor NL

1947 Bussen Crossley, SD42-1 de Schelde NL

1947 Bussen Crossley carr.Beijnes NL

1947 Bussen Crossley carr. de-Schelde WSM 1078 NL

1947 Crosley SD42 1 carr. De Schelde NL

1947 Crossley DD42 5 luton England

1947 Crossley HK1997 GTM 1 NL

1947 Crossley SD 42-1 uit 1947 welke bij levering voorzien was van een Schelde carrosserie,

 op deze foto dus met een nieuwe carr. van Den Oudsten, waarmee de bus nog een hele tijd mee ging.

1947 Crossley SD42 1 Werkspoor NL

1947 Crossley SD42 3 coach with Scottish Commercial body, England

1947 Crossley SD42-1 met Verheul body NB-62-44 KLM-busstation

1947 De Schelde Crossley (NB-66-12) op Circuit Zandvoort in 1962 NL

1948 Bussen Crossley 031 Scania Vabis B15 Fokker 1948 NS 2396 NZH Sassenheim NL

1948 Bussen Crossley Verheul NL

1948 Bussen Crossley-bus NL

1948 Bussen Crossley-bus NL

1948 Crossley SD42 1 Coach Verheul KLM NL

1948 Crossley SD42 2 Jongerius NL

1948 Crossley SD42 2 Crossley body NL

1948 NB-11-11 Crossley SD42-2 Verheul-Aviolanda NL

1949 Bussen Crossley DD42 dubbeldeksbus England

1949 Bussen Crossley DD42-5 EBK28 Lezen H52R  England

1949 Bussen Crossley SD42-2 carr. Aviolanda Verheul NL

1949 Bussen Crossley SD42-2 carr. Aviolanda Verheul NL

1949 Bussen Crossley

1949 Bussen Crossley Werkspoor 19 NS 1342 NZH Lisse NL

1949 Crossley 3695

 Crossley DAF logo

Crossley NBM-2131

Salland bus, renovated Crossley bus. Body Den-Oudsten

Crossley Drawing

Bussen Crossley-Verheul nr.17 in zijn originele toestand NL

Crossley Opleggerbus

Crossley Opleggerbussen TCR-22 NL

Bussen Crossley-trekkers en DAF-opleggers. 1946-mei 1 947 verkocht in 1950, 1951 en 1952. In Oost-Duitsland rijdende kerk VAD 021

1948 Crossley NL

1947 Crossley-Verheul-Aviolanda B-33734 NL

1949 Crossley SD42 single deck bus England

1949 Crossley NACO Alkmaar 1013 Stationsplein Alkmaar NL

1949 Crossley NACO  Purmerend NL

1950 Bussen Crossley 029 Bus Den Haag Haarlem Cleynduin Katwijk NL

1950 Bussen Crossley Beijnes Maarse en Kroon. MK. Bus at Haarlem station, route to Amstelveen NL

1950 Crossley Dominion Trolley Buses England

1950 Crossley NACO Alkmaar 1742, Doetinchem NL

1950 Crossley PT42-1 and trailer in use by the WSM bus company NL

1950 Crossleys NZH Haarlem 1405, Stationsplein Haarlem NL © Vergunst

1950 NB-66-37 Crossley NL

1951 Crossley Moonliner KLM Schiphol 1613, Schiphol-Oost  NL

1951 Crossley SD42 single deck bus Uruguay bus

1951 Crossley-bus van de Nederlandsche Buurtspoorweg Maatschappij NL

1952 Bussen Crossley NB-04-37 NL

1952 Bussen Crossley [1952] NB-99-55 carr. Allan

1952 Bussen Crossley carr. Domburg NB-50-72 NL

1952 Bussen Crossley carr. Verheul-Aviolanda NS NB-25-04 NL

1952 Bussen Vios-Crosleys-te-Wateringen NL

1952 Crossley EBAD NB-21-79 NL

1952 Crossley Manchester Corporation TDD64 Dominion England

1952 NB-67-18 Crossley carr. Aviolanda NL

  1952 Crossley NACO Alkmaar 1038, Adelaarsweg NL

1953 Bussen Crossley nr.17, na een moderniseringsverbouwing bij Domburg NL

1954 Bussen Crossley Vagu 28 1954 Gouda NL

1954 Crossley NACO Hoorn NL

1955 Crossley NACO 2049, Lijn W, Pont Velsen NL

1955 Crossley ZuidOoster bus 1995 Tilburg NS NL

1956 Bussen Crossley 018 179 Haarlem NS 1763 NL

1956 Bussen Crossley-Werkspoor 19 NS1324 & Scania Vabis 19 NS 2468 NZH NL

1958 Bussen Crossley 022 1327 wordt gesleept door de 1118 Voorburg NL

1958 Bussen Crossley 023 1327 wordt gesleept door de 1118 Voorburg NL

1958 Bussen Crossley 1408 NBM NL

1958 Bussen Crossley bus. Nijmegen 1494 ZuidOoster NL

1958 Crossley NACO 2438, Lijn AG, Castricum aan Zee NL

1958 Crossley st Pancras NL

1959 Bussen Crossleys 1820 rechts nr. onbekend NBM NL

1960 NBM Crossley 1721 Stationspl H’sum NL

 1972 Crossley Rode Kruis bus NL

CROSSLEY DD42 – SUNDERLAND CORPORATION England © John Bennet

Crossley SD42-1 – De Schelde NS 1108 Autobus Crossley erfg NL

Crossley DD42

Crossley Dutch bus Jongerius NL

Crossley 19 NS 1843 NZH Haarlem Bloemendaalseweg NL

Crossley A 7220 NL

Crossley bus registration no. FUN 319 lovingly restored

Bussen Crossley Maarse Kroon bus 71 Aalsmeer GZ-1401 NL

Crossley SD42 Silcox rebodied by Harpers in 1959

END

 

Filed Under: ALLAN, Aviolanda, Beijnes, CROSSLEY, DAF, DE SCHELDE, DEN OUDSTEN,DOMBURG, England, FOKKER, Jongerius, Metro-Cammell, OLD BUSES, Trolleybuses,VERHEUL, WERKSPOOR

Buses DE DION-BOUTON Puteaux France

Buses DE DION-BOUTON Puteaux France

http://nl.wikipedia.org/wiki/De_Dion-Bouton_(Puteaux)

De Dion-Bouton (Puteaux)

La Marquise 1884 De Dion Bouton Tr pardoux

De Dion Bouton 1884

Graaf Albert de Dion op de stoomdriewieler (een tricar) (Puteaux, 1890)

de-dion-bouton-steam-bus

Vis à vis model van De Dion-Bouton

Dit eencilindermodel Tonneau uit 1904 rijdt nog steeds

De Dion-Bouton uit 1899

De Dion-Bouton is een bekend historisch Frans merk van auto‘s, inbouwmotoren, tricycles en motorfietsen. Het werd in 1883 te Parijs opgericht door graaf Albert de Dion, George Bouton en diens zwager Trépardoux als De Dion, Bouton et Trépardoux. Later was het in Puteaux gevestigd. Aanvankelijk werden stoommachines gebruikt om hun driewielige voertuigen aan te drijven. Trépardoux, die aan stoom wilde vasthouden, vertrok in 1893.

Albert de Dion, die zijn tricycles al als vierwieler (quadricycle) had verkocht en later ook automobielen ging maken, wordt als de vader van de Franse auto-industrie beschouwd.

@

1909 De Dion Bouton

De Dion Bouton

1912 De Dion-Bouton modelo DA

1913 De Dion Bouton omnibus

1913 De Dion Bouton Rechts

1915 De Dion Bouton Conklin b

1915 De Dion Bouton Conklin

Omnibus à pétrole de dion bouton

1920′s DE Dion Bouton 61 de Panter GTW

1924 De Dion Bouton 51 De Dion Bouton Bij ‘t Vuur Geld.Stoom.Tramw.Maats.

#

1924 De Dion Bouton De Dion Bouton M-16854 Geld.Stoom.Tramw.Maats.

1924 De Dion Bouton Tet 064

1924 De Dion Bouton, idem M-7811-M-20037 G.T.M. 54 met originele Pennock carr

1925 DE DION BOUTON (1925) Werkspoor

1925 de dion bouton ad

1925 De Dion Bouton Utrecht

1925 De Dion Bouton, idem, Allan carr. R’dam  GSTM nr 55 NL

1925 De Dion Bouton, idem, Allan carr. GSTM nr 56

1925 De Dion Bouton Carr. Allan.

1925 De Dion Bouton Werkspoor

1926 De Dion Bouton KM, idem, Allan carr. M-24382 GTM

1927 DE DION BOUTON

@

1927 De Dion Bouton JV te Doetinchem op 28 juni 1938(ex bus)

1929 de dion bouton Sanatorium Zonnegloren 7

1929 De Dion Bouton Werkspoor TET

1930 De Dion Bouton garage Capelseweg

1930 De Dion Bouton LO, idem, Carr. Verheul, GTM 73

1930 De Dion Bouton LO, idem, Carr. Verheul, M-31093,GTM 78

1930 De Dion Bouton LO, idem, Carr. Verheul, M-31095,GTM 80 Velperplein Arnhem

1930 De Dion Bouton LO, idem, Carr. Verheul, M-31096, GTM 81

1930 De Dion Bouton Wim Dona

1931 De Dion Bouton LO, idem, Carr. Verheul, M-34036,
GTM 86

1934 De Dion Bouton Hainje

1934 De Dion Bouton Tet 065

1934 De Dion Boutons 23

1937 De Dion Bouton-Verheul te Doetinchem op 12 april 1937

€

De Dion Bouton 61 de Panter GTW

De Dion Bouton AD c

De Dion Bouton Ad

DE DION BOUTON bussen RAI

1910 de dion bouton catalogue italien

De Dion Bouton DD Paris

De Dion Bouton Gelders Archief

De Dion Bouton Schiedam- Rotterdam

De Dion Bouton O-bus strassenbahn-kopenhagen

$

de dion bouton omni bus

De Dion Bouton Puteaux Bus 0184

De Dion Bouton uit de serie 13 tm 16 met carrosserie van Verheul. Vermoedelijk is het nr. 16.

De Dion Bouton-Busse Parijs

De Dion Bouton-moll-001 © Conam

De Dion Bouton-moll-003 © Conam

#

De Dion Bouton-moll-007 © Conam

De Dion Bouton-moll-008 © Conam

de dion-bouton autobus arras

De Dion-Bouton Bus London

De Dion-Bouton bus Versailles

De-Dion-Bouton-bus-Frederiksberg Sporveie

de-dion-bouton-limousine

de-dion-bouton-limousine

de-dion-bouton-steam-bus

de-dion-bouton-1911-omnibus-de-paris-autobus

autorail de dion bouton

de dion bouton Quadricycle-1968

1905 De Dion Bouton 8 CV

his1261 De dion Bouton Fire & Rescue

1930 Paris Place de l’Opéra

1911 De-Dion-Bouton-75-mm-Anti-Aircraft-Gun-Carrier

DESSUS-De-dion-bouton-copy

boek De Dion Bouton DAF

Emblem De Dion-Bouton Puteaux

Filed Under: ALLAN, BUSES, De Dion-Bouton, FRANCE, Hainje, Pennock + Co, VERHEUL,WERKSPOOR

 

Buses FORD USA + all over the world part I

Buses FORD USA & all over the world part I

Ford Motor Company I

1914 Ford Model T, Four cylinders, 2900cc, 20 Horsepower

“Ford” redirects here. For other uses, see Ford.

Ford Motor Company
Type	Public company
Traded as	NYSE: F (S&P 500 Component)
Industry	Automotive
Founded	June 16, 1903 (110 years ago)
Founder(s)	Henry Ford
Headquarters	Dearborn, Michigan, U.S. (GPS: 42°18′55.00″N83°12′37.00″W)
Area served	Worldwide
Key people	William C. Ford, Jr. (Executive Chairman) Alan R. Mulally (President & CEO)
Products	Automobiles Automotive parts
Services	Automotive finance Vehicle leasing Vehicle service
Revenue	US$136.26 billion (2011)
Operating income	US$8.681 billion (2011)
Net income	US$20.21 billion (2011)
Total assets	US$178.35 billion (2011)
Total equity	US$15.07 billion (2011)
Employees	164,000 (2011)
Divisions	Ford Lincoln Motorcraft
Subsidiaries	List[show]
Website	Ford.com

1914 Ford T R Spanje ©David Tejedor

Ford Motor Company (also known as simply Ford) is an American multinational automaker headquartered in Dearborn, Michigan, a suburb of Detroit. It was founded by Henry Ford and incorporated on June 16, 1903. The company sells automobiles and commercial vehicles under the Ford brand and luxury cars under the Lincoln brand. In the past it has also produced heavy trucks, tractors and automotive components. Ford owns small stakes in Mazda of Japan and Aston Martin of the United Kingdom. It is listed on the New York Stock Exchange and is controlled by the Ford family, although they have minority ownership.

1916 Ford Model T oldtimer bus L

Ford introduced methods for large-scale manufacturing of cars and large-scale management of an industrial workforce using elaborately engineered manufacturing sequences typified by moving assembly lines; by 1914 these methods were known around the world as Fordism. Ford’s former UK subsidiaries Jaguar and Land Rover, acquired in 1989 and 2000 respectively, were sold to Tata Motors in March 2008. Ford owned the Swedish automaker Volvo from 1999 to 2010. In 2011, Ford discontinued the Mercury brand, under which it had marketed entry-level luxury cars in the United States since 1938.

1916 ford T Depot Hack

Ford is the second-largest U.S.-based automaker and the fifth-largest in the world based on 2010 vehicle sales. At the end of 2010, Ford was the fifth largest automaker in Europe. Ford is the eighth-ranked overall American-based company in the 2010 Fortune 500 list, based on global revenues in 2009 of $118.3 billion. In 2008, Ford produced 5.532 million automobiles and employed about 213,000 employees at around 90 plants and facilities worldwide.

1917 Ford Autobus Model TT

1918 T Ford Bus

History

Henry Ford (ca. 1919)

A 1910 Model T, photographed in Salt Lake City

Main article: History of Ford Motor Company

20th century

1920 Ford bus – DD 475

1921 Harmonicabus op basis van Ford T © Conam

Henry Ford’s first attempt at a car company under his own name was the Henry Ford Company on November 3, 1901, which became the Cadillac Motor Company on August 22, 1902, after Ford left with the rights to his name. The Ford Motor Company was launched in a converted factory in 1903 with $28,000 in cash from twelve investors, most notably John and Horace Dodge (who would later found their own car company). During its early years, the company produced just a few cars a day at its factory on Mack Avenue in Detroit, Michigan. Groups of two or three men worked on each car, assembling it from parts made mostly by supplier companies contracting for Ford. Within a decade the company would lead the world in the expansion and refinement of the assembly line concept; and Ford soon brought much of the part production in-house in a vertical integration that seemed a better path for the era.

1922 Ford

Henry Ford was 39 years old when he founded the Ford Motor Company, which would go on to become one of the world’s largest and most profitable companies, as well as being one to survive the Great Depression. As one of the largest family-controlled companies in the world, the Ford Motor Company has been in continuous family control for over 100 years.

1922 FORD T-OMNIBUS

After the first modern automobile was already created in the year 1886 by German inventor Carl Benz (Benz Patent-Motorwagen), more efficient production methods were needed to make the automobile affordable for the middle-class; which Ford contributed to, for instance by introducing the first moving assembly line in 1913.

In 1908 Ford introduced the first engine with a removable cylinder head, in the Model T. In 1930, Ford introduced the Model A, the first car with safety glass in the windshield. Ford launched the first low priced V8 engine powered car in 1932.

1922 Henry Ford I ©HenryFord.ORG TheOldMotor

Ford offered the Lifeguard safety package from 1956, which included such innovations as a standard deep-dish steering wheel, optional front, and, for the first time in a car, rear seatbelts, and an optional padded dash. Ford introduced child-proof door locks into its products in 1957, and in the same year offered the first retractable hardtop on a mass-produced six-seater car. The Ford Mustang was introduced in 1964. In 1965 Ford introduced the seat belt reminder light.

With the 1980s, Ford introduced several highly successful vehicles around the world. During the 1980s, Ford began using the advertising slogan, “Have you driven a Ford, lately?” to introduce new customers to their brand and make their vehicles appear more modern. In 1990 and 1994 respectively, Ford also acquired Jaguar Cars and Aston Martin. During the mid- to late 1990s, Ford continued to sell large numbers of vehicles, in a booming American economy with a soaring stock market and low fuel prices.

 

1922 Henry Fordson II ©HenryFord.ORG TheOldMotor

With the dawn of the new century, legacy healthcare costs, higher fuel prices, and a faltering economy led to falling market shares, declining sales, and diminished profit margins. Most of the corporate profits came from financing consumer automobile loans through Ford Motor Credit Company.

21st century

William Clay Ford, Jr., great-grandson of Henry Ford, serves as the executive chairman at the board of Ford Motor Company.

By 2005, both Ford and GM‘s corporate bonds had been downgraded to junk status, as a result of high U.S. health care costs for an aging workforce, soaring gasoline prices, eroding market share, and an over dependence on declining SUV sales. Profit margins decreased on large vehicles due to increased “incentives” (in the form of rebates or low interest financing) to offset declining demand. In the latter half of 2005, Chairman Bill Ford asked newly appointed Ford Americas Division President Mark Fields to develop a plan to return the company to profitability. Fields previewed the Plan, named The Way Forward, at the December 7, 2005 board meeting of the company and it was unveiled to the public on January 23, 2006. “The Way Forward” included resizing the company to match market realities, dropping some unprofitable and inefficient models, consolidating production lines, closing 14 factories and cutting 30,000 jobs.

1923 Ford A R Spanje ©Lluis Cuesta

Ford moved to introduce a range of new vehicles, including “Crossover SUVs” built on unibody car platforms, rather than more body-on-frame chassis. In developing the hybrid electric powertrain technologies for the Ford Escape Hybrid SUV, Ford licensed similar Toyota hybrid technologies to avoid patent infringements. Ford announced that it will team up with electricity supply company Southern California Edison (SCE) to examine the future of plug-in hybrids in terms of how home and vehicle energy systems will work with the electrical grid. Under the multi-million-dollar, multi-year project, Ford will convert a demonstration fleet of Ford Escape Hybrids into plug-in hybrids, and SCE will evaluate how the vehicles might interact with the home and the utility’s electrical grid. Some of the vehicles will be evaluated “in typical customer settings”, according to Ford.

1923 Ford Amaac Uruquay

William Clay Ford Jr., great-grandson of Henry Ford (and better known by his nickname “Bill”), was appointed Executive Chairman in 1998, and also became Chief Executive Officer of the company in 2001, with the departure of Jacques Nasser, becoming the first member of the Ford family to head the company since the retirement of his uncle, Henry Ford II, in 1982. Upon the retirement of President and Chief Operation Officer Jim Padilla in April 2006, Bill Ford assumed his roles as well. Five months later, in September, Ford named Alan Mulally as President and CEO, with Ford continuing as Executive Chairman. In December 2006, the company raised its borrowing capacity to about $25 billion, placing substantially all corporate assets as collateral. Chairman Bill Ford has stated that “bankruptcy is not an option”. Ford and theUnited Auto Workers, representing approximately 46,000 hourly workers in North America, agreed to a historic contract settlement in November 2007 giving the company a substantial break in terms of its ongoing retiree health care costs and other economic issues. The agreement included the establishment of a company-funded, independently run Voluntary Employee Beneficiary Association (VEBA) trust to shift the burden of retiree health care from the company’s books, thereby improving its balance sheet. This arrangement took effect on January 1, 2010. As a sign of its currently strong cash position, Ford contributed its entire current liability (estimated at approximately US$5.5 billion as of December 31, 2009) to the VEBA in cash, and also pre-paid US$500 million of its future liabilities to the fund. The agreement also gives hourly workers the job security they were seeking by having the company commit to substantial investments in most of its factories.

1923 Ford T 12-13 zitpl B-6185 NL

The automaker reported the largest annual loss in company history in 2006 of $12.7 billion, and estimated that it would not return to profitability until 2009. However, Ford surprised Wall Street in the second quarter of 2007 by posting a $750 million profit. Despite the gains, the company finished the year with a $2.7 billion loss, largely attributed to finance restructuring at Volvo.

1923 Ford T B-6185 Ameland NL

On June 2, 2008, Ford sold its Jaguar and Land Rover operations to Tata Motors for $2.3 billion.

During November 2008, Ford, together with Chrysler and General Motors, sought government bridge loans at Congressional hearings in Washington, D.C. in the face of conditions caused by the 2008 financial crisis. The three companies presented action plans for the sustainability of the industry. Ford opted not to seek government loans. GM and Chrysler received government loans and financing through T.A.R.P. legislation funding provisions. On December 19, the cost of credit default swaps to insure the debt of Ford was 68 percent the sum insured for five years in addition to annual payments of 5 percent. That meant $6.8 million paid upfront to insure $10 million in debt, in addition to payments of $500,000 per year. In January 2009, Ford reported a $14.6 billion loss in the preceding year, a record for the company. The company retained sufficient liquidity to fund its operations. Through April 2009, Ford’s strategy of debt for equity exchanges erased $9.9 billion in liabilities (28% of its total) in order to leverage its cash position. These actions yielded Ford a $2.7 billion profit in fiscal year 2009, the company’s first full-year profit in four years.

1923 Ford T Ford 20pk carr Verheul GTM1 NL

In 2012, Ford’s corporate bonds were upgraded from junk to investment grade again, citing sustainable, lasting improvements.

On October 29, 2012, Ford announced the sale of its climate control components business, its last remaining automotive components operation, to Detroit Thermal Systems LLC for an undisclosed price.

1923 Ford T NL

On November 1, 2012, Ford announced that CEO Alan Mulally will stay with the company until 2014. Ford also named Mark Fields, the president of operations in Americas, as its new chief operating officer

Corporate affairs

Ford World Headquarters in Dearborn, Michigan, USA, known as the Glass House.

Executive management

Members of the Ford board as of 2012 are: Richard A. Gephardt, Stephen Butler, Ellen Marram, Kimberly Casiano, Alan Mulally (President and CEO), Edsel Ford II, Homer Neal, William Clay Ford Jr. (Executive Chairman), Jorma Ollila, Irvine Hockaday Jr., John L. Thornton, and William Clay Ford, Sr. (Director Emeritus).

1923 FORDSON BUS

The main corporate officers are: Lewis Booth (Executive Vice President, Chairman (PAG) and Ford of Europe), Mark Fields (Executive Vice President, President of The Americas), Donat Leclair (Executive Vice President and CFO), Mark A. Schulz (Executive Vice President, President of International Operations), and Michael E. Bannister (Group Vice President; Chairman & CEO Ford Motor Credit). Paul Mascarenas (Vice President of Engineering, The Americas Product Development)

1923 Ford-T WSM

Financial results

In 2010, Ford earned a net profit of $6.6 billion and reduced its debt from $33.6 billion to $14.5 billion lowering interest payments by $1 billion following its 2009 net profit of $2.7 billion. In the U.S., the F-Series was the best-selling vehicle for 2010. Ford sold 528,349 F-Series trucks during the year, a 27.7% increase over 2009, out of a total sales of 1.9 million vehicles, or every one out of four vehicles Ford sold. Trucks sales accounts for a big slice of Ford’s profits, according to USA Today. Ford’s realignment also included the sale of its wholly owned subsidiary, Hertz Rent-a-Car to a private equity group for $15 billion in cash and debt acquisition. The sale was completed on December 22, 2005. A 50–50 joint venture with Mahindra & Mahindra of India, called Mahindra Ford India, Limited (MIFL), ended with Ford buying out Mahindra’s remaining stake in the company in 2005. Ford had previously upped its stake to 72% in 1998.

1924 tet ford-bussen

1925 Ford T Carr. v d Bos & Br NL

Operations

Ford has manufacturing operations worldwide, including in the United States, Canada, Mexico, China, the United Kingdom, Germany, Turkey, Brazil, Argentina, Australia and South Africa. Ford also has a cooperative agreement with Russian automaker GAZ.

1925 Ford T carr. Hainje Heerenveen B-5225 NL

North America

Ford dealer in Garden City, New York, ca. 1930-1945

In the first five months of 2010, auto sales in the U.S. rose to 4.6 million cars and light trucks, an increase of 17% from a year earlier. The rise was mainly caused by the return of commercial customers that had all but stopped buying in 2009 during the recession. Sales to individual customers at dealerships have increased 13%, while fleet sales have jumped 32%. Ford reported that 37% of its sales in May came from fleet sales when it announced its sales for the month increased 23%. In the first seven months of 2010, vehicle sales of Ford increased 24%, including retail and fleet sales. Fleet sales of Ford for the same period rose 35% to 386,000 units while retail sales increase 19%. Fleet sales account for 39 percent of Chrysler’s sales and 31 percent for GM’s.

1927-ford-blue-bird-school-bus

Europe

1927-ford-blue-bird-school-bus

Main article: Ford of Europe

Ford’s Dunton Technical Centre inLaindon, United Kingdom, the largest automotive research and development facility in the country

The Ford Research Center in Aachen, Germany

At first, Ford in Germany and Ford in Britain built different models from one another until the late 1960s, with the Ford Escort and then the Ford Capri being common to both companies. Later on, the Ford Taunus and Ford Cortina became identical, produced in left hand drive and right hand drive respectively. Rationalisation of model ranges meant that production of many models in the UK switched to elsewhere in Europe, including Belgium and Spain as well as Germany. The Ford Sierra replaced the Taunus and Cortina in 1982, drawing criticism for its radical aerodynamic styling, which was soon given nicknames such as “Jellymould” and “The Salesman’s Spaceship.”

1928-Poelgeest-bussen ©Amstelveenweb.com

1928 Ford V8 Hainje Heerenveen B-9274 NL

Increasingly, the Ford Motor Company has looked to Ford of Europe for its “world cars”, such as the Mondeo, Focus, and Fiesta, although sales of European-sourced Fords in the U.S. have been disappointing. The Focus has been one exception to this, which has become America’s best selling compact car since its launch in 2000

In February 2002, Ford ended car production in the UK. It was the first time in 90 years that Ford cars had not been made in Britain, although production of the Transit van continues at the company’s Southampton facility, engines at Bridgend and Dagenham, and transmissions at Halewood. Development of European Ford is broadly split between Dunton in Essex (powertrain, Fiesta/Ka, and commercial vehicles) and Cologne (body, chassis, electrical, Focus, Mondeo) in Germany. Ford also produced the Thames range of commercial vehicles, although the use of this brand name was discontinued circa 1965. Elsewhere in continental Europe, Ford assembles the Mondeo range in Genk (Belgium), Fiesta in Valencia (Spain) and Cologne (Germany), Ka in Valencia, and Focus in Valencia, Saarlouis (Germany) and Vsevolozhsk (Russia). Transit production is in Kocaeli (Turkey), Southampton (UK), and Transit Connect in Kocaeli.

1928 Ford NL

Ford also owns a joint-venture production plant in Turkey. Ford-Otosan, established in the 1970s, manufactures the Transit Connect compact panel van as well as the “Jumbo” and long-wheelbase versions of the full-size Transit. This new production facility was set up near Kocaeli in 2002, and its opening marked the end of Transit assembly in Genk.

1929 Ford

Another joint venture plant near Setúbal in Portugal, set up in collaboration with Volkswagen, formerly assembled the Galaxy people-carrier as well as its sister ships, the VW Sharan and SEAT Alhambra. With the introduction of the third generation of the Galaxy, Ford has moved the production of the people-carrier to the Genk plant, with Volkswagen taking over sole ownership of the Setúbal facility.

1931 Ford V8 Cupido uitvoering 5 B-27189 NL

In 2008, Ford acquired a majority stake in Automobile Craiova, Romania. Starting 2009, the Ford Transit Connect was Ford’s first model produced in Craiova, followed, in 2012, by low-capacity car engines and a new small class car, the B-Max.

Ford Europe has broken new ground with a number of relatively futuristic car launches over the last 50 years.

1931 Ford AA Bus

Its 1959 Anglia two-door saloon was one of the most quirky-looking small family cars in Europe at the time of its launch, but buyers soon became accustomed to its looks and it was hugely popular with British buyers in particular. It was still selling well when replaced by the more practical Escort in 1967.

The third incarnation of the Ford Escort was launched in 1980 and marked the company’s move from rear-wheel drive saloons to front-wheel drive hatchbacks in the small family car sector.

1931 Ford-Hainje Cupido 8 NL

The fourth generation Escort was produced from 1990 until 2000, although its successor – the Focus – had been on sale since 1998. On its launch, the Focus was arguably the most dramatic-looking and fine-handling small family cars on sale, and sold in huge volumes right up to the launch of the next generation Focus at the end of 2004.

1932 Ford – Den Oudsten, Woerden – Domburg A’dam NL

The 1982 Ford Sierra – replacement for the long-running and massively popular Cortina and Taunus models – was a style-setter at the time of its launch. Its ultramodern aerodynamic design was a world away from a boxy, sharp-edged Cortina, and it was massively popular just about everywhere it was sold. A series of updates kept it looking relatively fresh until it was replaced by the front-wheel drive Mondeo at the start of 1993.

1932 Ford A Visser  B-13634a NL

The rise in popularity of small cars during the 1970s saw Ford enter the mini-car market in 1976 with its Fiesta hatchback. Most of its production was concentrated at Valencia in Spain, and the Fiesta sold in huge figures from the very start. An update in 1983 and the launch of an all-new model in 1989 strengthened its position in the small car market.

On October 24, 2012, Ford announced that it would be closing its Genk assembly plant in eastern Belgium by the end of 2014.

1932 Ford A Visser  B-13634b NL

Asia Pacific

1932 Ford A Visser B-13634 NL

Ford formed its first passenger-vehicle joint venture in China in 2001, six years behind GM and more than a decade after VW. It has spent as of 2013 $4.9 billion to expand its lineup and double production capacity in China to 600,000 vehicles This includes Ford’s largest-ever factory complex in the southwestern city of Chongqing. Ford had 2.5 percent of the Chinese market in 2013, while VW controlled 14.5 percent and GM had 15.6 percent, according to consultant LMC Automotive. GM outsells Ford in China by more than six-to-one.

The Ford stamping plant in Geelong, Australia

The Ford India plant in Chennai, Tamil Nadu

In Australia and New Zealand, the popular Ford Falcon has long been considered the average family car and is considerably larger than the Mondeo, Ford’s largest car sold in Europe. Between 1960 and 1972, the Falcon was based on a U.S. model of the same name, but since then has been entirely designed and manufactured in Australia, occasionlly being manufactured in New Zealand. Like its General Motors rival, the Holden Commodore, the Falcon uses a rear wheel drive layout. High performance variants of the Falcon running locally built engines produce up to 362 hp (270 kW). A ute (short for “utility”, known in the US as pickup truck) version is also available with the same range of drivetrains. In addition, Ford Australia sells highly tuned limited-production Falcon sedans and utes through its performance car division, Ford Performance Vehicles.

1932-35 Ford. Bouwjaren NL

In Australia, the Commodore and Falcon have traditionally outsold all other cars and comprise over 20% of the new car market. In New Zealand, Ford was second in market share in the first eight months of 2006 with 14.4 per cent. More recently Ford has axed its Falcon-based LWB variant of its lineup – the Fairlane and LTD ranges, and announced that their Geelong engine manufacturing plant may be shut down from 2013. They have also announced local manufacturing of the Focus small car starting from 2011.

1932-ford-model-b-school-bus ©Old Bus

However, with the acquisition of a stake in Japanese manufacturer Mazda in 1979, Ford began selling Mazda’s Familia and Capella (also known as the 323 and 626) as the Ford Laser and Telstar, replacing the European-sourced Escort and Cortina.

In Australia, the Laser was one of Ford Australia‘s most successful models, and was manufactured in Ford’s Homebush plant from 1981 until the plant’s closure in September 1994. It outsold the Mazda 323, despite being almost identical to it, due to the fact the Laser was manufactured in Australia and Ford was perceived as a local brand.

1933 Ford carr. Postma Rottevalle

In New Zealand, the Ford Laser and Telstar were assembled alongside the Mazda 323 and 626 until 1997, at the Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) plant in Wiri, Auckland. The Sierra wagon was also assembled in New Zealand, owing to the popularity of station wagons in that market.

Through its relationship with Mazda, Ford also acquired a stake in South Korean manufacturer Kia, which built the (Mazda-based) Ford Festiva from 1988–1993, and the Ford Aspire from 1994–1997 for export to the United States, but later sold their interest to Hyundai (which also manufactured the Ford Cortina until the 1980s). Kia continued to market the Aspire as the Kia Avella, later replaced by the Rio and once again sold in the US.

1933 Ford V8 Carr. Brouwers Holwerd NL

Ford’s presence in Asia has traditionally been much smaller, confined to Malaysia, Singapore, Hong Kong, the Philippines, and Taiwan, where Ford has had a joint venture with Lio Ho since the 1970s. Ford began assembly of cars in Thailand in 1960, but withdrew from the country in 1976, and did not return until 1995, when it formed a joint venture with Mazda called Auto Alliance. Now in Bo-win Sub District, Sriracha District of the Chonburi it is located The Ford Motor Company (Thailand) Limited, making passenger automobiles.

Ford India began production in 1998 at Chennai, Tamil Nadu, with its Ford Escort model, which was later replaced by locally produced Ford Ikon in 2001. It has since added Fusion, Fiesta, Mondeo and Endeavour to its product line.

1934 Ford Carr. Postma Rottervalle NL

On March 9, 2010, Ford Motor Co. launched its first made-for-India compact car. Starting at 349,900 ($7,690), the Figo is Ford’s first car designed and priced for the mass Indian market. On July 28, 2011, Ford India signed a memorandum of understanding (MoU) with the State of Gujarat for the construction of an assembly and engine plant in Sanand, and planned to invest approximately US$1 billion on a 460-acre site.

1934 Ford Lawrie CL-BB Winnipeg ©Foote

The scheduled closure of Ford’s Australian manufacturing base in 2016 was confirmed in late May 2013. Headquartered in the Victorian suburb of Broadmeadows, the company had registered losses worth AU$600 million over the five years prior to the announcement. It was noted that the corporate fleet and government sales that account for two-thirds of large, local car sales in Australia are insufficient to keep Ford’s products profitable and viable in Australia. The decision will affect 1200 Ford workers—over 600 employees in Geelong and more than 500 in Broadmeadows—who will lose their jobs by October 2016.

1934 Ford V8 – Kusters & Lemmens  BBA 63 Autobus SVA 63 erfg NL

Ford of Japan

Ford established a manufacturing facility in the port city of Yokohama in February 1925, where Model T vehicles were assembled using imported knock-down kits. The factory subsequently produced 10,000 Model A’s up to 1936. Production ceased in 1940 as a result of political tensions between Japan and the United States.

1934 Ford V8 Kusters & Lemmens- BBA 63 NL

After World War II, Ford did not have a presence in Japan, as the Ford facility was appropriated by the Japanese Government until 1958, when property was returned as a possession of the Ford Motor Company and became a research and development location for Ford partner Mazda. In 1979, Ford acquired a 24.5% ownership stake in Mazda, and in 1982 Ford and Mazda jointly established a sales channel to sell Ford products in Japan, including vehicles manufactured in North America, at a dealership called Autorama (Japanese). The Autorama sales channel was renamed Ford Sales of Japan in 1997.

1934 Ford, type V8-40 Kusters en lemmens UB-93-63 NL

Vehicles sold at Autorama locations were the North American assembled Ford Explorer, Probe (1989–1998), Mustang, Taurus (1989–1997), Thunderbird (1990–1993), Lincoln Continental, and Lincoln LS. Ford products manufactured in Europe that were sold in Japan were the Ford Mondeo, Ka, Focus, Focus C-MAX, Fiesta, and the Galaxy. Mazda manufactured Ford vehicles in Japan and sold them as Fords at the Autorama locations. They were the Ford Telstar (Mazda Capella), Laser, Festiva, Festiva Mini Wagon, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bondo Friendee), Spectron (Mazda Bongo), and commercial trucks J80 and the J100 (Mazda Bongo truck).

1934 Ford, type V8-40 Kusters en lemmens NL

Ford increased its shareholding in Mazda to 33.4% in 1996. Ford currently sells a small range of vehicles in Japan; as of October 2010, the Ford Mustang, Escape, Explorer (and Explorer truck), Ford Kuga, Lincoln Navigator and Lincoln MKX were available in Japan. Ford maintains a regional office in Minato, Tokyo, Japan.

South America

1934 Ford © Hank Suderman

During much of the 20th century, Ford faced protectionist government measures in South America, with the result that it built different models in different countries, without particular regard to rationalization or economy of scale inherent to producing and sharing similar vehicles between the nations. In many cases, new vehicles in a country were based on those of the other manufacturers it had entered into production agreements with, or whose factories it had acquired. For example, the Corcel and Del Rey in Brazil were originally based on Renault vehicles.

1935 Ford B-38868 NL

In 1987, Ford of Brasil and Ford of Argentina merged their operations with the Brazilian and Argentinan operations of Volkswagen Group, forming a new joint-venture company called Autolatina with a shared model range. Sales figures and profitability were disappointing, and Autolatina was dissolved in 1995. With the advent of Mercosur, the regional common market, Ford was finally able to rationalize its product line-ups in those countries. Consequently, the Ford Fiesta and Ford EcoSport are only built in Brazil, and the Ford Focus only built in Argentina, with each plant exporting in large volumes to the neighboring countries. Models like the Ford Mondeo from Europe could now be imported completely built up. Ford of Brazil produces a pick-up truck version of the Fiesta, the Courier, which is also produced in South Africa as the Ford Bantam in right hand drive versions.

1935 Ford V8 Den Oudsten en Domburg B-21037 NL

Africa and Middle East

In Africa, Ford’s market presence has traditionally been strongest in South Africa and neighbouring countries, with only trucks being sold elsewhere on the continent. Ford in South Africa began by importing kits from Canada to be assembled at its Port Elizabeth facility. Later Ford sourced its models from the UK and Australia, with local versions of the Ford Cortina including the XR6, with a 3.0 V6 engine, and aCortina-based ‘bakkie’ or pick-up, which was exported to the UK. In the mid-1980s Ford merged with a rival company, owned by Anglo American, to form the South African Motor Corporation (Samcor).

1935 Ford V8 Hainje B-20623 Rally Monte Carlo NL

Following international condemnation of apartheid, Ford divested from South Africa in 1988, and sold its stake in Samcor, although it licensed the use of its brand name to the company. Samcor began to assemble Mazdas as well, which affected its product line-up, and saw the European Fords like the Escort and Sierra replaced by the Mazda-based Laser and Telstar. Ford bought a 45 per cent stake in Samcor following the demise of apartheid in 1994, and this later became, once again, a wholly owned subsidiary, the Ford Motor Company of Southern Africa. Ford now sells a local sedan version of the Fiesta (also built in India and Mexico), and the Focus. The Falcon model from Australia was also sold in South Africa, but was dropped in 2003, while the Mondeo, after briefly being assembled locally, was dropped in 2005.

1935 Ford V-8 Intercity Bus

Ford’s market presence in the Middle East has traditionally been even smaller, partly due to previous Arab boycotts of companies dealing with Israel. Ford and Lincoln vehicles are currently marketed in ten countries in the region. Saudi Arabia, Kuwait, and the UAE are the biggest markets. Ford also established itself in Egypt in 1926, but faced an uphill battle during the 1950s due to the hostile nationalist business environment. Ford’s distributor in Saudi Arabia announced in February 2003 that it had sold 100,000 Ford and Lincoln vehicles since commencing sales in November 1986. Half of the Ford/Lincoln vehicles sold in that country were Ford Crown Victorias. In 2004, Ford sold 30,000 units in the region, falling far short of General Motors‘ 88,852 units and Nissan Motors‘ 75,000 units.

Products and services

Automobiles

See also: List of Ford vehicles and List of Mercury vehicles

The 2013 model year Lincoln MKS

As of 2012 Ford Motor Company sells a broad range of automobiles under the Ford marque worldwide, and an additional range of luxury automobiles under theLincoln marque in the United States. The company has sold vehicles under a number of other marques during its history. The Mercury brand was introduced by Ford in 1939, continuing in production until 2011 when poor sales led to its discontinuation. In 1958, Ford introduced the Edsel brand, but poor sales led to its discontinuation in 1960. In 1985, the Merkur brand was introduced in the United States to market products produced by Ford of Europe; it was discontinued in 1989.

1935 ford-busse-oldtimer

Ford acquired the British sports car maker Aston Martin in 1989, later selling it on March 12, 2007, although retaining a 15% stake, and bought Volvo Cars of Sweden in 1999, selling it to Zhejiang Geely Holding Group in 2010. In November 2008, it reduced its 33.4% controlling interest in Mazda of Japan to a 13.4% non-controlling interest. On November 18, 2010, Ford reduced their stake further to just 3%, citing the reduction of ownership would allow greater flexibility to pursue growth in emerging markets. Ford and Mazda remain strategic partners through exchanges of technological information and joint ventures, including an American joint venture plant in Flat Rock, Michigan called Auto Alliance. Ford sold the United Kingdom-based Jaguar and Land Rover companies and brands to Tata Motors of India in March 2008.

1935 LINDBERGH op Ford R-Series NL             ^ Fotograaf

In 2011, J.D. Power ranked Ford 23rd in initial quality, a drop from fifth in 2010. Consumer Reports magazine likewise decided not to recommend several new Ford SUVs, blaming the Sync entertainment and phone system used.

Marque	Country of origin	Years used/owned	Markets
Ford	United States	1903 to present	Global
Lincoln	United States	1922 to present	North America, Middle East
Mercury	United States	1939 to 2011	North America
Edsel	United States	1958 to 1960	North America
Merkur	United States	1985 to 1989	North America
Jaguar	United Kingdom	1989 to 2008	Global
Aston Martin	United Kingdom	1989 to 2007	Global
Volvo	Sweden	1999 to 2010	Global
Land Rover	United Kingdom	2000 to 2008	Global

Trucks

An advert for the 1939 Ford V-8 pick-up truck

An advert for the 1961 Ford H-Series truck

Ford has produced trucks since 1908. Countries where Ford commercial vehicles are or were made include Argentina, Australia, Brazil, Canada (badged Mercury too), France, Germany, India, Netherlands, Philippines, Spain (badged Ebro too), Turkey, UK (badged also Fordson and Thames) and USA.

1936 Ford V8 Hainje NL

From the 1940s to late 1970s Ford’s Ford F-Series were used as the base for light trucks for the North American market.

Most of these ventures are now extinct. The European one that lasted longest was the lorries arm of Ford of Britain, which was eventually sold to Iveco group in 1986, and whose last significant models were the Transcontinental and the Cargo.

In the United States, Ford’s heavy trucks division (Classes 7 and 8) was sold in 1997 to Freightliner Trucks, which rebranded the lineup as Sterling. Freightliner is in the process of discontinuing this line.

1936 Ford V8 New Zealand

Line of heavy trucks made by Ford for the North American market:

• Ford F-650 – joint venture model from 2000 to present
• Ford L9000 – last model year 1999
• Ford LNT9000 – short nose tandem axle from 1970s to 1997
• Ford LT9000 – tandem axle with last model year 1997
• Ford FT900 – until 1998
• Ford LT8000 – last model year 1998
• Ford L7000 – last model year 1996

1936 Ford V-8 Transit Bus

Ford continues to manufacture medium duty trucks under the F-650 and F-750 badges. In 2001, the company entered into a joint venture with Navistar International to produce medium duty commercial trucks. The first new model from the new corporation, known as Blue Diamond Truck Company LLC, was the 2006 model year LCF, the first Ford branded cab-over-engine design in the United States since Freightliner’s acquisition of the Cargo in the mid-1990s. The LCF was discontinued in 2009 and Ford’s 2011 medium-duty commercial offerings are limited to the two F-Series.

In 1999 the end of the F800 meant Ford was not producing in any F-series heavy truck chassis.

In Europe, Ford manufactures the Ford Transit jumbo van which is classed as a Large Goods Vehicle and has a payload of up to 2,265 kg, there are options of a panel van, pickup or chassis cab. The Ford Transit is also available as a light van called the Ford Transit Connect and the Ford Ranger pickup is available.

Buses

A Ford B700 bus chassis, with a body byThomas Built

Ford manufactured complete buses in the company’s early history, but today the role of the company has changed to that of a second stage manufacturer. In North America, the E-Series is still used as a chassis for small school buses and the F-650 is used in commercial bus markets. In the 1980s and 1990s, the medium-duty B700 was a popular chassis used by school bus body manufacturers including Thomas Built, Ward and Blue Bird, but Ford lost its market share due to industry contraction and agreements between body manufacturers. Older bus models included:

Prior to 1939, Ford buses were based on truck bodies:

• Model B – 1930s
• Model T – 1920s
• F-105 school bus

1936 Ford V8T carr. Hainje Heerenveen B-7387 NL

During World War II Ford manufactured Ford Transit bus, a series of small transit buses with bodies built by second party:

• 09-B/19-B City transit bus – 1939–1941
• 19-B/29-B City transit bus – 1941–1942
• 49-B/79-B City transit bus – 1944–1947
• 69-B City transit bus – 1946–1947
• 29-B City transit bus – 1946–1947
• 72-T transit bus – 1944–1945

After 1946 the Transit City bus was sold as Universal Bus with the roof changed from fabric/wood to all metal:

• 79-B Universal transit bus – 1946–1947

Succeeding the Ford Transit bus was the Ford 8M buses:

• 8MB transit bus – with Wayne Works 1948–?

Following World War II and from 1950s onwards Ford lost out to General Motors. This led to the end of transit buses for Ford in North America.

• B500 or B-series – 1950-1990s based on Ford F-series truck chassis used by school bus body manufacturers

In Europe, Ford manufactures the Ford Transit Minibus which is classed in Europe as a Passenger Carrying Vehicle and there are options of 12, 15 or 17 seaters. In the past European models included:

• EM
• N-138
• D series buses (Australia)

1936 Ford Verheul NL

Tractors

A Ford N series tractor

The “Henry Ford and Son Company” began making Fordson tractors in Henry’s hometown of Springwells (later part of Dearborn), Michigan from 1907 to 1928, from 1919 to 1932, at Cork, Ireland, and 1933–1964 at Dagenham, England, later transferred to Basildon. They were also produced in Leningrad beginning in 1924.

1936 Ford-Hainje, gefotografeerd door ©Jan Voerman op 4-8-1940 in Den Bosch NL

In 1986, Ford expanded its tractor business when it purchased the Sperry-New Holland skid-steer loader and hay baler, hay tools and implement company fromSperry Corporation and formed Ford-New Holland which bought out Versatile tractors in 1988. This company was bought by Fiat in 1993 and the name changed from Ford New Holland to New Holland. New Holland is now part of CNH Global.

1937 Ford carr. Veth ZEGO194 NL

Financial services

1937 Ford Greyhound Bus

1937 Ford Greyhound Bus

1937 Ford Super Coaches Australia

Ford offers automotive finance through Ford Motor Credit Company.

Automotive components

1937 Ford Isobloc met V8 motor F

Ford’s FoMoCo parts division sells aftermarket parts under the Motorcraft brand name. It has spun off its parts division under the name Visteon.

Motorsport

1937 Ford van Koopmans Jubbega met carroserie van Hainje NL

Main article: Ford Racing

1938 Ford A Hainje Heerenveen NL

Along with Shelby and Chevrolet, Ford is one of only three American constructors to win titles on the international scene at the FIA World Championships. As a constructor, Ford won the World Sportscar Championship three times in 1966, 1967 and 1968, and the World Rally Championship three times in 1979, 2006 and 2007.

1938 Ford Hainje B-21375 NL

Stock car racing

NASCAR Ford Fusion race car

Ford is one of four manufacturers in NASCAR‘s three major series: Sprint Cup Series, Nationwide Series, and Camping World Truck Series. Major teams includeRoush Fenway Racing and Yates Racing and Richard Petty Motorsports. Ford is represented by the mid-size Fusion in the Sprint Cup, the Mustang in the Nationwide Series, and by the F-150 in the Camping World Truck Series. Some of the most successful NASCAR Fords were the aerodynamic fastback Ford Torino,Ford Torino Talladega, Mercury Cyclone Spoiler II, and Mercury Montegos, and the aero-era Ford Thunderbirds. The Ford nameplate has won eight manufacturer’s championships in Sprint Cup, while Mercury has won one. In the Sprint Cup Series, Ford earned its 1,000th victory in the 2013 Quicken Loans 400. The Ford Fusion is also used in the ARCA Remax Series.

1938 Ford Kusters & Lemmens VADAH-bus 8 lijn Sittard- Echt-Roermond NL

Formula One

Ford was heavily involved in Formula One for many years, and supplied engines to a large number of teams from 1967 until 2004. These engines were designed and manufactured by Cosworth, the racing division that was owned by Ford from 1998 to 2004. Ford-badged engines won 176 Grands Prix between 1967 and 2003 for teams such as Team Lotus and McLaren. Ford entered Formula One as a constructor in 2000 under the Jaguar Racing name, after buying the Stewart Grand Prixteam which had been its primary ‘works’ team in the series since 1997. Jaguar achieved little success in Formula One, and after a turbulent five seasons, Ford withdrew from the category after the 2004 season, selling both Jaguar Racing (which became Red Bull Racing) and Cosworth (to Gerald Forsythe and Kevin Kalkhoven).

1938 Ford V8 COE B-15822 Hainje NL

Rally

Jari-Matti Latvala driving the Ford Focus RS WRC 09 in 2010.

Main article: Ford World Rally Team

1938 Ford V8, 798W, Hainje NL

Ford has a long history in rallying and has been active in the World Rally Championship since the beginning of the world championship, the 1973 season. Ford took the 1979 manufacturers’ title with Hannu Mikkola, Björn Waldegård and Ari Vatanen driving the Ford Escort RS1800. In the Group B era, Ford achieved success withFord RS200. Since the 1999 season, Ford has used various versions of the Ford Focus WRC to much success. In the 2006 season, BP-Ford World Rally Teamsecured Ford its second manufacturers’ title, with the Focus RS WRC 06 built by M-Sport and driven by “Flying Finns“ Marcus Grönholm and Mikko Hirvonen.Continuing with Grönholm and Hirvonen, Ford successfully defended the manufacturers’ world championship in the 2007 season. Ford is the only manufacturer to score in the points for 92 consecutive races; since the 2002 season opener Monte Carlo Rally.

1938 FordBus

Sports cars

Main article: Ford GT#Racing

1939 Ford AA NL

Ford sports cars have been visible in the world of sports car racing since 1964. Most notably the GT40 won the 24 Hours of Le Mans four times in the 1960s and is the only American car to ever win overall at this prestigious event. Ford also won the 1968 International Championship for Makes with the GT40, which still stands today as one of the all-time greatest racing cars. Swiss team Matech GT Racing, in collaboration with Ford Racing, opened a new chapter with the Ford GT, winning the Teams title in the 2008 FIA GT3 European Championship.

Ford Mustang GT (racing GT car)

Main article: Ford Mustang#Racing

1939 Ford op afsluitdijk B-21037a NL

The Ford Mustang has arguably been Ford’s most successful sports car. Jerry Titus won the 1965 SCCA Pro B National Championship with a Mustang and the model went on to earn Ford the SCCA Trans-Am Championship title in both 1966 and 1967. Ford won the Trans-Am Championship again in 1970 with Parnelli Jonesand George Folmer driving Boss 302 Mustangs for Bud Moore Engineering. Ford took the 1985 and 1986 IMSA GTO Championship with Mustangs driven by John Jones and Scott Pruett before returning to Trans-Am glory with a championship in 1989 with Dorsey Schroeder. Ford dominated Trans-Am in the 1990s with Tommy Kendal winning championships in 1993, 1995, 1996, and 1997 with Paul Gentilozi adding yet another title in 1999. In 2005 the Ford Mustang FR500C took the championship in the Rolex Koni Challenge Series in its first year on the circuit. In 2007 Ford added a victory in the GT4 European Championship. 2008 was the first year of the Mustang Challenge for the Miller Cup, a series which pits a full field of identical factory built Ford Mustang race cars against each other. Also in 2008, Ford won the manufacturers championship in the Koni Challenge Series and HyperSport drivers Joe Foster and Steve Maxwell won the drivers title in a Mustang GT.

1939 Ford-Verheul  2 foto via Frank vd Boogert KLM NL

Touring cars

Ford Performance Racing Ford Falcon V8 Supercar at Eastern Creek in Australia in 2008.

Ford has campaigned touring cars such as the Focus, Falcon, and Contour/Mondeo and the Sierra Cosworth in many different series throughout the years. Notably, Mondeo drivers finished 1,2,3 in the 2000 British Touring Car Championship and Falcon drivers placed 1,2,3 in the 2005 V8 Supercar Championship Series.

1940 Ford met carrosserie van Hainje NL

Other

In the Indianapolis 500, Ford powered IndyCars won 17 times between 1965 and 1996^{[citation needed]}. Ford has also branched out into drifting with the introduction of the new model Mustang. Most noticeable is the Turquoise and Blue Falken Tires Mustang driven by Vaughn Gittin Jr, A.K.A. “JR”. with 750 RWHP (Rear Wheel Horsepower). In drag racing, John Force Racing drivers John Force, Tony Pedregon, and Robert Hight have piloted Ford Mustang Funny Cars to several NHRA titles in recent seasons. Teammates Tim Wilkerson and Bob Tasca III also drive Mustangs in Funny Car. Formula Ford, a formula for single-seater cars without wings and originally on road tires were conceived in 1966 in the UK as an entry-level formula for racing drivers. Many of today’s racing drivers started their car racing careers in this category.

1940 Ford O98W158 carr v Eerten GTW197 M-15291 NL

Environmental initiatives

All Ford’s alternative fuel and hybridmodels are identified by Ford’s leaf road logo badge.

1940 Ford O98W158 carr v Eerten GTW198 M-15292 M-15068 NL

Compressed natural gas

The alternative fossil fuel vehicles, such as some versions of the Crown Victoria especially in fleet and taxi service, operate on compressed natural gas—or CNG. Some CNG vehicles have dual fuel tanks – one for gasoline, the other for CNG – the same engine can operate on either fuel via a selector switch.

1940 Ford V8 Werkspoor met verduisterde koplampen. ATO-13 NL

Flexible fuel vehicles

The Ford Focus Flexifuel was the first E85 flexible fuel vehicle commercially available in the European market.

Flexible fuel vehicles are designed to operate smoothly using a wide range of available ethanol fuel mixtures—from pure gasoline, to bioethanol-gasoline blends such as E85 (85% ethanol and 15% gasoline) or E100 (neat hydrous ethanol) in Brazil. Part of the challenge of successful marketing alternative and flexible fuel vehicles in the U.S., is the general lack of establishment of sufficient fueling stations, which would be essential for these vehicles to be attractive to a wide range of consumers. Significant efforts to ramp up production and distribution of E85 fuels are underway and expanding. Current Ford E100 Flex sold in the Brazilian market are the Courier, Ford EcoSport, Ford Fiesta, Ford Focus and Ford Ka.

1940 Frederiks Ford bus de TET 28 NL

Electric vehicles

Ford expects electric vehicles will represent a “major portion” of its lineup a decade from now as the automaker breaks away from a recent reliance on pickup trucks and SUVs. The stakes are high because Ford’s stepped-up investment is coming at a time when the U.S. government is demanding steep increases in fuel economy and has put money forward to help automakers adopt new fuel-saving technologies.

1942 Ford Q163 UK

Ford will partner with Coulomb Technologies to provide nearly 5,000 free in-home charging stations for some of the automaker’s first electric vehicle customers, under the Ford Blue Oval ChargePoint Program.

Hybrid electric vehicles

Ford Escape plug-in hybrid test vehicle.

Mulally (second from left) with then-President George W. Bush at the Kansas City Assembly plant in Claycomo, Missouri on March 20, 2007, touting Ford’s new hybrid cars.

Main article: Hybrid electric vehicle

1942 Ford Transit model 29-B FORD GRAY COACH LINES © William A Luke

In 2004 Ford and Toyota agreed a patent sharing accord which granted Ford access to certain hybrid technology patented by Toyota; in exchange Ford licensed Toyota some of its own patents. In 2005 Ford introduced the Hybrid-Electric Escape. With this vehicle, Ford was third to the automotive market with ahybrid electric vehicle and the first hybrid electric SUV to market. This was also the first hybrid electric vehicle with a flexible fuel capability to run on E85. The Escape’s platform mate Mercury Mariner was also available with the hybrid-electric system in the 2006 model year—a full year ahead of schedule. The similarMazda Tribute will also receive a hybrid-electric powertrain option, along with many other vehicles in the Ford vehicle line.

1943 Ford abc tour Auckland Au

In 2005 Ford announced a goal to make 250,000 hybrids a year by 2010, but by mid-2006 announced that it would not meet that goal, due to excessively high costs and the lack of sufficient supplies of the hybrid-electric batteries and drivetrain system components. Instead, Ford has committed to accelerating development of next-generation hybrid-electric power plants in Britain, in collaboration with Volvo. This engineering study is expected to yield more than 100 new hybrid-electric vehicle models and derivatives.

1943 Ford F60 eigen opbouw B-33023 NL During the 2nd WW

In September 2007 Ford announced a partnership with Southern California Edison (SCE) to examine how plug-in hybrids will work with the electrical grid. Under the multi-million-dollar, multi-year project, Ford will convert a demonstration fleet of Ford Escape Hybrids into plug-in hybrids, and SCE will evaluate how the vehicles might interact with the home and the utility’s electrical grid. Some of the vehicles will be evaluated “in typical customer settings”, according to Ford.

On June 12, 2008 USDOE expanded its own fleet of alternative fuel and advanced technology vehicles with the addition of a Ford Escape Plug-In Hybrid Flex-Fuel Vehicle. The vehicle is equipped with a 10-kilowatt (13 hp) lithium-ion battery supplied by Johnson Controls-Saft that stores enough electric energy to drive up to 30 miles (48 km) at speeds of up to 40 mph (64 km/h)

1943 FORD Transit Model 29-B PS194329-B NL

In March 2009 Ford launched hybrid versions of the Ford Fusion Hybrid and the Mercury Milan Hybrid in the United States, both as 2010 models.

Current and planned Ford hybrid electric vehicles include the Ford Escape Hybrid (2004–present), Mercury Mariner (2006–present), Ford Fusion Hybrid/Mercury Milan (2009–present) and Ford Edge/Lincoln MKX (2009/10–present).

1944 Ford 342 NL

All-electric vehicles

Ford ended the Think City experiment and ordered all the cars repossessed and destroyed, even as many of the people leasing them begged to be able to buy the cars from Ford. After outcry from the lessees and activists in the US and Norway, Ford returned the cars to Norway for sale.

1944 Ford Bus

Bill Ford was one of the first top industry executives to make regular use of an battery electric vehicle, a Ford Ranger EV, while the company contracted with the United States Postal Service to deliver electric postal vans based on the Ranger EV platform..Ford discontinued a line of electric Ranger pickup trucks and ordered them destroyed, though it reversed in January 2005, after environmentalist protest.

The North American Focus EV is based on next generation Focus fuel vehicle, converted to an electric propulsion system as a Production EV by Magna International, and is planned to be launched in late 2011. Ford plans to have 10,000 Focus EVs on the road beginning in late 2011 in partnership with Magna International and it will be a global vehicle that will be sold in the three key markets of North America, Europe and Asia-Pacific. The Focus EV has a maximum range of about 160 kilometers or 100 miles, and a top speed of about 120+ kilometers or 75+ miles per hour.

1944 Ford Transit

Current and planned Ford electric vehicles include the all-electric Transit Connect (2010–present), the Ford Focus EV (2011–present), the C-MAX Energi (on sale from third quarter 2012) and the Ford Fusion EV (on sale from third quarter 2012).

1944 Ford Transit

Ford battery electric vehicle (BEV) demonstrators are included in a British project that is part of the UK government’s zero carbon vehicle fleet of Focus BEVs. The BEV demonstrator fleet is being developed partly with public funding from the government’s Technology Strategy Board (TSB), which promotes innovative industry-led projects that reduce CO2 while benefiting the UK’s transport system.

1944 V-03-Hercules Ford bus C49133

Hydrogen

Ford also continues to study Fuel Cell-powered electric powertrains, and has demonstrated hydrogen-fueled internal combustion engine technologies, as well as developing the next-generation hybrid-electric systems. Compared with conventional vehicles, hybrid vehicles and/or fuel cell vehicles decrease air pollution emissions as well as sound levels, with favorable impacts upon respiratory health and decrease of noise health effects.

1945 Ford NL

Ford has launched the production of hydrogen-powered shuttle buses, using hydrogen instead of gasoline in a standard internal combustion engine, for use at airports and convention centers. At the 2006Greater Los Angeles Auto Show, Ford showcased a hydrogen fuel cell version of its Explorer SUV. The Fuel cell Explorer has a combined output of 174 hp (130 kW). It has a large hydrogen storage tank which is situated in the center of the car taking the original place of the conventional model’s automatic transmission. The centered position of the tank assists the vehicle reach a notable range of 350 miles (563 km), the farthest for a fuel cell vehicle so far. The fuel cell Explorer the first in a series of prototypes partly funded by the United States Department of Energy to expand efforts to determine the feasibility of hydrogen- powered vehicles. The fuel cell Explorer is one of several vehicles with green technology being featured at the L.A. show, including the 2008 Ford Escape Hybrid, PZEV emissions compliant Fusion and Focus models and a 2008 Ford F-Series Super Duty outfitted with Ford’s clean diesel technology.

1946 ABC Ford V8 number 82 as a Movan

1946 Hist Bus FordThames

Increased fuel efficiency

All Ford’s models with EcoBoost engines are identified by Ford’s leaf road logo badge.

Ford Motor Company announced it will accelerate its plans to produce more fuel-efficient cars, changing both its North American manufacturing plans and its lineup of vehicles available in the United States. In terms of North American manufacturing, the company will convert three existing truck and sport utility vehicle (SUV) plants for small car production, with the first conversion at its Michigan Truck Plant. In addition, Ford’s assembly plants near Mexico City, Mexico, and in Louisville, Kentucky, will convert from pickups and SUVs to small cars, including the Ford Fiesta, by 2011. Ford will also introduce to North America six of its European small vehicles, including two versions of the Ford Fiesta, by the end of 2012. And last but not least, Ford is stepping up its production of fuel-efficient “EcoBoost” V-6 and four-cylinder engines, while increasing its production of hybrid vehicles.

1946 Ford 69-B

Ford of Europe developed the ECOnetic programme to address the market and legislative need for higher fuel efficiency and lower CO2 emissions. As opposed to the hybrid engine technology used in competitor products such as the Toyota Prius, ECOnetic improves existing technology. Using lower consuming Duratorq TDCi diesel engines, and based on a combination of improved aerodynamics, lower resistance and improved efficiency, the Ford Fiesta is currently the lowest emitting mass-produced car in Europe, while the 2012 Ford Focus ECOnetic will have better fuel consumption that the Prius or the Volkswagen Golf BlueMotion.ECOnetic is not presently planned to be sold in North American due to current perceived lower consumer demand.

1946 Ford CAP carr. De Haas 18 NL

Ford has challenged University teams to create a vehicle that is simple, durable, lightweight and come equipped with a base target price of only $7,000 The students from Aachen University created the “2015 Ford Model T“.

In 2000, under the leadership of the current Ford chairman, William Clay Ford, the Company announced a planned 25 percent improvement in the average mileage of its light truck fleet – including its popular SUVs – to be completed by the 2005 calendar year. In 2003, Ford announced that competitive market conditions and technological and cost challenges would prevent the company from achieving this goal.

1946 Ford F5 V8 carr.Heida Wolvega B-33225 NL

Researchers at the University of Massachusetts Amherst have, however, listed Ford as the seventh-worst corporate producer of air pollution, primarily because of the manganese compounds, 1,2,4-trimethylbenzene, and glycol ethers released from its casting, truck, and assembly plants. The United States Environmental Protection Agency has linked Ford to 54 Superfund toxic waste sites, twelve of which have been cleaned up and deleted from the list.

For the 2007 model year, Ford had thirteen U.S. models that achieve 30 miles per gallon or better (based on the highway fuel economy estimates of the EPA) and several of Ford’s vehicles were recognized in the EPA and Department of Energy Fuel Economy Guide for best-in-class fuel economy. Ford claimed to have eliminated nearly three million pounds of smog-forming emissions from their U.S. cars and light trucks over the 2004 to 2006 model years.

1946 Ford nr 40 Hengelo Tet 004 NL

PC power management

1946 Ford Tour Buses at The River Rouge ©THEOldMotor.COM

On March 2010, Ford announced its PC power management system which it developed with NightWatchman software from 1E. The company is expected to save $1.2m on power cost and reduce carbon footprint by an estimated 16,000 to 25,000 metric tons annually when the system is fully implemented.

PC power management is being rolled out to all Ford computer users in US this month and it will be used in Ford operations around the world later in the year. Computers with this power profile enabled will monitor its usage patterns and decides when it can be turned off. PC user will be alerted of the approaching power down time and given the opportunity to delay it.

1946 Ford V8 Cupido B-27189 NL

According to company reduction in carbon footprint and power cost will be achieved by developing ‘Power Profiles’ for every PC in the company.

1946 Ford v8 carr.Jonckheere B ©Groep Waaslandia

1946 Ford V8 carr.Postma Rottevalle

1946 Ford carr.Verheul

1946 Ford 59b Bus

1946 Ford-Thames noodautobussen voor 31 personen, carr.Verheul mei 1946 NL

1946-1952 Ford carr. De Groot door © Bramani NB-21-81

1947 Ford 15 Rotterdam carr. Allan  NL

1947 Ford 59B Bus  BBA (SVA) carr. Jongerius NL

1947 Ford B59 Transit Ford 100pk carr Jongerius GTW 998 NL

1947 Ford B59 Transit Ford 100pk carr Jongerius GTW 998 NL

1945 Ford B-21037b carr. Den Oudsten-Domburg NL

1947 Ford carr. onb

1947 Ford carr Jongerius Huisstijl BBA Stadsbus 353 NB-33-79 NL

1947 Ford F5 C 694 B carr. Wayne GTW 25 NL

1947 Ford carr.Jongerius NL

1947 Ford Trambus B-31898 NL

1947 Ford V8 carr. Brouwers NL

1947 Ford, 59 B carr.Verheul NL

1947 Ford, 59B carr.Jongerius NL

1947 Ford, 59B carr.Jongerius NL

1947 Ford-carr.Hoogeveen (trambus) 046 NL

1947 Ford-carr.Verheul (trambus) 056 NL

1947-1952 Ford 6G-C694B carr. Roset NB-36-90 NL

1948 Ford 6 600 Perkins 6cyl motor Carr. Agosti Hecha de Madera por artesanos ¡Un espectaculo el interior!

1948 Ford Bus School Old

1948 Ford carr.Hoogeveen (trambus) 042a NL

1948 Ford Schoolbus carr.Jongerius bus-7 NL

1948 Ford Schoolbussen

1948 Ford Schoolbussen

1948 Ford Wayne schoolbus Cupido B-27186 NB-50-80 NL

1949 Ford-Highlander

1949 Ford-Wayne-Hercules-Cambell

This is the end of part I

Filed Under: ALLAN, Aston Martin, Brouwers, Cambell, Craiova, de Groot, DEN OUDSTEN,DOMBURG, EBRO, Edsel, FOKKER, Ford, Fordson, GAZ, GREYHOUND, Hainje, HEIDA,Hercules, Hoogeveen, ISOBLOC, IVECO, Jaguar, Jonckheere, Jongerius, KIA, Kusters & Lemmens, Land-Rover, Lincoln, LIO HO, Mahindra, Mazda, Mercury, Merkur, Motorcraft,Postma, Roset, SAMCOR, SEAT, TATA Motors, Thames, v d Bos & Br, van Eerten,VERHEUL, Veth, Visser, VOLVO, VW, Wayne, WERKSPOOR, Zhejiang Geely Holding Group, ZIS

Buses Bodybuilder Carette DESOT Gits Belgium

Carrosserie Carette DESOT Gits Belgium

http://www.transportmuseum.be/desot.htm

Deze site van het Belgisch Transportmuseum is al heel lang under construction. Veel wijzer worden we daar dus niet.

1949 Scania Vabis van Carrosserie Remi Desot

Dit plaatje geeft wel een mooi beeld van de kleinschaligheid van dit bedrijf waar veel mooie en vol chrome afgewerkte bussen vandaan kwamen. Veel waren ook van het merk AUTO MIESSE, ook in een vorig hoofdstuk heb ik daar aandacht voor gehad.

Benelux

Op de Nederlandse markt was zo’n vijftig jaar geleden nog meer dan een dozijn bussenbouwers actief. Van Rooijen, Roset, Medema, Smit Appingedam, Smit Joure, Groenewold, Hoogeveen, Domburg,Werkspoor, Verheul, König, Den Oudsten en ZABO waren allemaal actief naast de nu nog bestaande Hainje (nu VDL Bus Heerenveen), Bova en Kusters, die inmiddels onderdeel zijn van de VDL Groep. Naast DAF bouwde ook Kromhout toen nog chassis‘ en motoren voor autobussen. Een busbedrijf als ESA in Marum bouwde zelfs enkele eigen carrosserieën. Overigens kwam er in 1970, toen een groot aantal van deze fabrieken al verdwenen was, toch nog een nieuwe busbouwer, Berkhof (het huidige VDL Bus Modules), bij.

Aangevuld werden ze met inmiddels verdwenen Belgische merken als Stoelen, Desot, Eagle, Brossel, Auto-Miesse en LAG. Van die diffuse wereld is weinig meer over dan twee grote concerns: Het Belgische Van Hool, met de merken Van Hool en EOS, en het Belgisch-Nederlandse VDL Bus & Coach van de VDL Groep. Qua omvang is van die twee de VDL Groep de grootste, met ruim anderhalf keer de jaarproductie van Van Hool.

Hetzelfde zien we terug in het buitenland. Groot-Brittannië bijvoorbeeld, ooit hofleverancier van de dochterondernemingen van de Nederlandse Spoorwegen, met merken als Leyland, AEC, Crossley en Guy Motors, heeft nog maar één chassisfabriek over: Dennis. Daar worden een paar honderd chassis per jaar geassembleerd. Verder zijn er slechts nog een half dozijn carrosseriefabrieken, als overblijfsel van een rijke industriële traditie.

1972 Miesse Carr. Remi Desot Gits België ©Edward J Busst

Auto Miesse 1960 Desot 1982 Van Hool België © Fernand van de Plas

1962 Auto Miesse Desot 

1962 Auto-Miesse carrosserie Desot (later Jonckheere)

Propably a by Remi Desot built bus

Mercedes met aanhanger gebouwd door carr. Remi Desot voor woestijnreis.

Mobilotel 01 blog Mercedes Remi Desot Garrette 1965 He got the patent for this sort of Hotelbus.

1965 Mobilotel Remi Desot Garette 02 blog

TO MIDDLE EAST BY MOBILOTEL

22nd January 1965, Page 30

Zoom page

22nd January 1965

Page 30

Noticed an error?
If you’ve noticed an error in this article please click here  to report it so we can fix it.

Keywords : Kitchen, Trailer, Passenger Car, Recreational Vehicles, Hospitality / Recreation

‘WHILST coach tours to some of the exotic places in the Middle East are becoming increasingly popular, one of the problems of such extended tours is hotel accommodation, particularly in remote yet very often exciting and interesting places. What better solution can there be than to take your own hotel with you!

This solution has been chosen by Sir Henry Lunn Ltd. for a series of new tours they are offering this year to the Holy Land, Asia Minor and India and Pakistan. Named the Mobilotel, the new unit is to be operated by the West Belgium Coach Co., Ostend, for whom Sir Henry Lunn act as general agents. It consists of a 36-seat Mercedes coach, with the latest direct-injection diesel engine, which tows an ingenious trailer fitted with sleeping accommodation.

The trailer was built by Carrosserie Remi Desot Carette, who also built the bodywork of the coach, and is an extensible unit, folding up to a width of 3.49 metres (8 ft. 21 in.) for daily transit. Bunks are arranged in tiers of three, with nine single beds along each side of the trailer in its extended position, and double beds in the centre. Each bed is equipped with a first-class mattress, sheets and blankets, with space to hang clothes and a shelf for small everyday articles. Draw curtains ensure complete privacy for each passenger.

At the rear of the trailer or Mobilotel is a fully-equipped kitchen with refrigerator and full cooking range on which simple meals can be prepared. It is proposed to provide a Continental breakfast and a light supper, other meals being taken in hotels, and four large electric rings are provided on the range. Power for this, the lighting, air conditioning (an essential feature for the typeof climate encountered), refrigerator, and so on, is provided by a portable generator carried beneath the kitchen and erected some distance from the Mobilotel each evening. At the front of the trailer are two wash, basins supplied, together with the sink unit in the kitchen, from a tank above the trailer.

Each evening the Mobilotel will halt at a pre-selected site where adequate toilet and other facilities are available. The Mobilotel is not claimed to be luxurious but is comfortable and practical, offers opportunities for overnight stays at places previously inaccessible or without accommodation and allows “off-beat” tourism throughout the Middle East and into India at prices hitherto impracticable. F.K.M.

I found on december 30, 2013 another foto, this time an Alfa Romeo with a carrosserie DESOT:

Hier een Alfa Romeo (type Mille Gai) met opbouw door Desot aan het Gentse St-Pietersstation. © P Shearman

FIN.

I couldn’t find anymore about DESOT or Carrosserie-Carrette Remi Desot.

Filed Under: AEC, AUTO MIESSE, BELGIUM, BERKHOF, BOVA, Brossel, BUSES,Carrosserie, CROSSLEY, DAF, DEN OUDSTEN, DENNIS, DESOT, GUY, Hainje, Jonckheere, KÖNIG, Kromhout, Kusters & Lemmens, Leyland, Medema, MOBILOTEL, SCANIA VABIS, Smit, Van Hool, VDL, VERHEUL, WERKSPOOR

Buses MAGIRUS DEUTZ Germany

Bus Livery Design (Photo credit: pantranco_bus)

Magirus (Photo credit: Blackwood XL)

Buses MAGIRUS DEUTZ Germany

Category: Magirus-Deutz buses

Busses built by Magirus-Deutz between 1936 and 1983.

The following 21 files are in this category, out of 21 total.

• BSAG 196-III.JPG 3.93 MB

• Bundesarchiv B 145 Bild-F033390-0004, Bonn, Demonstration von Bauern.jpg 59 KB

• DBY 421 – The Magirus Deutz O3500 – Debono bus ex-no 1956 , Floriana,Malta 1996 – Flickr – sludgegulper.jpg 181 KB

G-KTW BF Frankfurt.JPG 4.38 MB

• Magirus Deutz Clubbus R80 Wohnmobilumbau.jpg 1.64 MB

Magirus M2000 – Greece.JPG 65 KB

• Magirus Deutz SH110 Vestische Straßenbahn.jpg 4.33 MB

• Magirus Hochdach.jpg 695 KB

• Magirus Deutz M2000.jpg 920 KB

• Magirus O 3500 Bus.jpg 704 KB

• Magirus R81 Turbo.jpg 541 KB

• Magirus TR 120 Heck.jpg 696 KB

• Magirus TR 120.jpg 660 KB

• Magirus-Deutz 150LS12 mobiles Postamt.jpg 82 KB

• Magirus-Deutz L117 Überlandbus.jpg 242 KB

• Magirus-Deutz M2000 Bus.jpg 186 KB

• Magirus-Deutz O3500H Omnibus.jpg 47 KB

• Magirus-Deutz-R81-Kurz-Reisebus.jpg 572 KB

• Magirus-Deutz-Saturn-II-Linienbus.jpg 312 KB

Saturn II ex HHA Kraftpost.jpg 218 KB

• Ook met dank aan Google, en Facebook waar de volgende foto’s grotendeels vandaan komen.
  Ook is er veel meer te lezen en te zien over Magirus Deutz op de volgende web sites:
  http://www.eindhoveninbeeld.com/foto.php?foto=1267
  http://nl.wikipedia.org/wiki/Magirus-Deutz
  http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/rubrieken/gerritgunnink/Deel323.html
• 
• 
• 1919 Magirus Deutz
• 
  1923 Magirus
  
  1924 Magirus Museumbus Amsterdam
  
  1925 Magirus M1007 carr. Allan Rotterdam GTA 35 Stadsbus 1925 gebruikt van 1926-1936
  
  1925 Magirus, M1007 Car Allan
  
  1925 Magirus-Deutz AG(D) M1007 1925 (via Geesink, Weesp) – Allan, Rotterdam busserie 7
• 
• 1926 Magirus-Deutz AG(D) (via Geesink, Weesp) – A.R.M., Amsterdam bus serie 9
• 
  1927 Magirus-Deutz M1007 AG(D)  Kromhout (via Geesink, Weesp) – Werkspoor, Zuilen  A’dam
  
  1928 Magirus ММ3
  
  1929 Magirus-busse-oldtimer
• 
  1929 Magirus-Deutz AG (via Geesink, Weesp) – Werkspoor, Zuilen a A’dam
• 
  1929 Magirus-Deutz M1007 AG (via Geesink, Weesp) – Werkspoor, Zuilen  A’dam
  
  1930 Magirus-Deutz AG (via Geesink, Weesp) – Werkspoor, Zuilen a A’dam
• 
  1930 Magirus-Deutz AG (via Geesink, Weesp) – Werkspoor, Zuilen A’dam
  
  1931 Magirus M1007 – Werkspoor, Zuilen  A’dam
• 
  1935 Magirus-Deutz-busse-oldtimer-02b-0151
  
  1936 Magirus Deutz De City 35 Eindhoven
• 
  1936 Magirus M 30
  
  1936 MAGIRUS wo4626
  
  1936 Magirus
  
  1936 Magirus-bus 36
  
  1937 Magirus Römkens P-2410
  
  1937 Magirus S88D
  
  1937 Magirus-busse
  
  1938 Magirus Deutz 3322
  
  1938 Magirus Deutz Karosseriefabrik VOLL Würzburg
  
  1939 Magirus Eindhoven
  
  1945 Magirus Deutz carr Jongerius Eindhoven in beeld
  
  1948. Merk Kromhout carrosserie Hoogeveen, deze bus is later omgebouwd met een Magirus motor
  
  1950 Magirus Deutz Bus Truck stilltime.net
  
  1950 Magirus Deutz Klöckner Humbold ULM wh2022
• 
  1950 Magirus Nachkriegszeit
  
  1950 Magirus-Deutz O3500H Omnibus
  
  1951 Hamm  Westfalen (Germany) Old Magirus Deutz bus mit Anhänger
  
  1951 klöckner-deutz-o-3000-02
  
  1951 Magirus Deutz 3329 NL
  
  1951 Magirus Deutz 3441
  
  1951 Magirus Deutz De City 48 Eindhoven
  
  1951 Magirus Deutz UK o35001L 000
  
  1951 Magirus Deutzbus Type O 6500
• 
• 1951 magirus_deutz
• 
  1951 Magirus O 6500 Reisebus © U Wallerius
• 
  1951 Magirus wh2022b
  
  1952 Magirus Deutz RTM © fotopic.net
• 
• 1952 Magirus Deutz 3500 S
• 
  1952 Magirus Deutz S 3500 Hochdach jetzt Camper NF-97-32
  
  1952 MAGIRUS-DEUTZ Saturn 1-HD (W6-621C-264)
  
• 1952 MAGIRUS-DEUTZ Saturn 1-HD (W6-621C-264)
• 
• 1953 Jonckheere Magirus Deutz  België
  
  1953 Magirus Deutz mitt passenger car
  
  1953 Magirus Deutz Saturno I Prisky Buses Turismo Chile Tur Ex Via Sur
  
  1953 Magirus O 3500 Bus
• 
• 
  1953 Magirus O 3500 H Reisebus © D Schur
  
  1953 Magirus O 3500. This delightful Klöckner Humbolt Deutz Magirus O3500
• 
  1953 Magirus O6500
  
• 1953 MAGIRUS-DEUTZ Saturn II (W6-5735-214d-10 9 1959)
• 
• 1953 magirus-deutz-bus-blechschild
• 
• 
  1954 Magirus Deutz O 3500 H i
  
  1954 Magirus Deutz 0 3500-53A KHD F4L 145 90pk carr Hainje GTW101
• 
• 1954 magirus-deutz-motorkracht ad
• 
• Decaroli magirus Deutz
• 
  1954 Magirus Deutz 0 3500-53A KHD F4L 145 90pk carr Hainje GTW102
  
  1954 Magirus Deutz 0 3500-53A KHD F4L 145 90pk carr Hainje GTW103
  
  1954 Magirus Deutz 0 3500-53A KHD F4L 145 90pk carr Hainje GTW104
  
  1954 Magirus Deutz 0 3500-53A KHD F4L 145 90pk carr Hainje GTW109
  
  1954 Magirus Deutz Hainje, op de plaat gezet door Jan Voerman
• magirus logo
• 
  1954 Magirus Deutz O 3500-53A KHD F4L154 90pk carr Verheul GTW111
• 
• NECO 05 Magirus Deutz Drawing Argentina
• 
  1954 Magirus Deutz O 3500-53A KHD F4L154 90pk carr Verheul GTW113
  
  1954 Magirus Deutz O 3500-53A KHD F4L154 90pk carr Verheul GTW114
  
  1954 Magirus Deutz O 3500-53A KHD F4L154 90pk carr Verheul GTW115
  
  1954 Magirus Deutz O 3500-53A KHD F4L154 90pk carr Verheul GTW116
  
  1954 Magirus Deutz O 3500-53A KHD F4L154 90pk carr Verheul GTW119
  
  1954 Magirus Klöckner-Humbolt-Deutz Magirus O 3500 7983cc
  
  1955 Magirus Deutz Hoogeveen PB 62 35
  
  1956 Hamm  Westfalen (Germany) Magirus Deutz Saturn II bus
  
  1956 Magirus Deutz Ansair Australia
  
  1956 Magirus Deutz Saturn Ansair Pioneer 7
• 
• 1956 MAGIRUS- DEUTZ 03500H (W6-5735-1556-2-1957)
• 
• 1956 The Magirus Deutz O3500 – Debono bus ex-no 1956 , Floriana,Malta 1996
• 
• 1957 Magirus Deutz Eindhoven in beeld
  
  1957 Magirus Deutz Veltman-Paulusma 2
  
  1958 Magirus Deuts O 3500 Hamburg
  
  1958 Magirus Deutz Hoogeveen De Jong 160
  
  1958 Magirus-Deutz NWF De Koe 11
  
  1958 Magirus-Deutz NWF De Koe-9
  
  1959 Magirus Deutz Lindbergh 59 [2] Magirus Jongerius
  
  1959 Magirus Deutz lindbergh 59 Magirus Jongerius
  
  1959 Magirus Saturn II Linienbus Ruhr-Lippe-Eisenbahn O Nordsieck
  
  1959 MAGIRUS-DEUTZ Saturn II (W6-5735-214d-10 9 1959)
  
  1959 Magirus-Deutz Saturn II Velo Deutz Hellas
  
  1960 Magirus Saturn II
  
  1962 Magirus Deutz
  
  1962 Magirus Saturn II Reisebus Verkehrsbetriebe Hamburg-Hollstein VHH K Peper
  
  1962 MAGIRUS-DEUTZ Saturn 1-HD (W6-621C-264)
  
  1963 Magirus De City 99 Eindhoven NL
  
  1963 Magirus Deutz De City 96 Eindhoven NL
  
  1963 Magirus-Deutz Domburg Westercoach 15
  
  1963 Magirus-Deutz Magirus Schmidt 24
  
  1964 Magirus 118 de City Eindhoven in beeld
  
  1964 Magirus Deutz 22 Citroenvlinder
  
  1964 Magirus Deutz Buses Via Sur Concep Saturn II
  
  1964 Magirus Deutz De City 91 Eindhoven NL
  
  1964 Magirus Deutz De City 111 Eindhoven NL
  
  1964 Magirus Deutz De City 116 Eindhoven NL
  
  1964 Magirus Deutz no43 RTM Reebok
  
  1964 Magirus Deutz no51 RTM Nijlgau
  
  1964 Magirus Deutz RET 101
  
  1964 Magirus Deutz Saturn II D Ludger Krampf
  
  1964 Magirus Deutz Thai Bus 204-1 MD
  
  1964 Magirus-Deutz Saturn II LS 30.09.1964
• 1964 Magirus Deutz saturn II
• 1965 Decaroli Deutz Intro Argentina

• 
  1965 Magirus Deutz no23 RTM Dagpauwoog
  
  1965 Magirus Deutz no24 Dennenspanner
  
  1965 Magirus Deutz no36 RTM Springbok + Aanhanger
  
  1965 Magirus Deutz no94 RTM Zeearend [2]
  
  1965 Magirus Deutz no94 RTM Zeearend
  
  1965 Magirus Deutz RTM 24
  
  1965 Magirus Deutz RTM 53 Rotterdam Holland
  
  1965 Magirus Deutz Thai Bus Bangkok 101-5 MB
  
  1965 Magirus-Deutz M150R10
  
  1966 Magirus Deutz 0 3500 Malta Bus DBY 421
  1966-Magirus-Deutz-1003-Bontbekpluvier Geledebus
•   1966 Magirus Deutz Geledebus RTM 1006 Fazant [2]
• 1966 Magirus Deutz Geledebus RTM 1006 Fazant

1966 Magirus Deutz lindbergh 45 Magirus Hoogeveen

1967 Magirus Deutz RTM 78 Rotterdam NL

1967 Magirus Deutz RTM 94

1967 Magirus Deutz RTM 1001 Rotterdam NL

1967 Magirus Deutz RTM 1001 Bergeend

1968 Magirus deutz 200LS 12 idem GTW 201

1968 Magirus Deutz 200LS 12 idem GTW 202

1968 Magirus Deutz GTW 202

1968 Magirus-Deutz

1969 Magirus-260SH170-Gelenkbus-weiss-rot-Str-weiss-ex-RVM H Petersen

1969 MAGIRUS-DEUTZ TR 120f

1970 Magirus Deutz Greece

1970 Magirus-Deutz, year of manufacture 1970 must be ex-Military then,

first registration 6 April 2001, engine size 7000cc Diesel

John Keverne Wignall

1971 Magirus 230 L 117 Überlandbus O Nordsieck

Southport beach bus (MCW 234J Magirus-Deutz of unknown model and bodywork)

1971 Magirus Deutz arnhem tours 3

1971 Magirus Deutz bus in Würzburg Tim Boric

1972 Magirus Deutz 230 Panzer Matias Gutierrez B

1974 Magirus M 2000  R 119 Reisebus 707 O Nordsieck

1974 MAGIRUS-DEUTZ Reisebus M2000 (PR-F)

1975 Magirus Deutz Iveco R81

1975 MAGIRUS DEUTZ SH110 JONCKHEERE

1975 Magirus Deutz TR 120

1976 Iveco Magirus deutz

1976 Magirus Deutz Iveco

1976 MAGIRUS-DEUTZ 230T117

1977 Magirus Deutz Cametal Nahuel , coche 145 de La Estrella Argentina

1977 MAGIRUS DEUTZ Program übersicht

1977 Magirus-Deutz R81, der Kurzbus

1978 magirus deutz 230 l 117

1978 Magirus Deutz C de Jong 11

1978 MAGIRUS-DEUTZ

1978 Magirus-L117-Überlandbus-elfenbein-Str-rot O Nordsieck

1978 Magirus-R81-Reiseb-beige-Unterk-weinrot O Nordsieck

1979 essen dieser-magirus-deutz-57862

1979 Magirus 230 L 117 Überlandbus O Nordsieck

1979 Magirus Deutz 200 RS Arg

1979 Magirus-Deutz 150LS12 mobiles Postamt

1980 Camecas Magirus Deutz C Arg

1980 Decaroli Deutz 280 RS14 U2 1980 Arg

1980 Magirus Deutz TR 120

1980 Magirus Deutz Zakynthos Griekenland Herman A Haverkate Enschede

1980 MAGIRUS-DEUTZ M2000 (1-1980)

1980 Magirus-Deutz R 81

1980 Magirus-Deutz R 81 Woernitz

1980 MAGIRUS-DEUTZ

1981 Irizar Magirus Deutz Buses Pullman Bus Lad Chili

1981 Magirus 160 R 81 Magirus-Deutz BF6L913 6500cc

1981 MAGIRUS DEUTZ M 2000

1981 Magirus Deutz Shortbus Greece

1981 Magirus R 81 Klein-Reisebus (Clubbus) E Stübner

1981 Magirus R81 Turbo

1981 MAGIRUS-DEUTZ 130R81 (1-80)

1981 MAGIRUS-DEUTZ 130R81 (TOB-130R81)

1982 Magirus Deutz Diana © H Petersen

1982 Magirus Deutz Diana

1984 Magirus 260 SH 170 Gelenkbus zk O Nordsieck

1985 Decaroli Deutz SL 751 Argentina

MAGIRUS wo4626b

MAGITRUS wo4626a

Woensdrecht Actie Mobiele Keuken Magirus Deutz

Magirus Deutz Feuerwehr

Magirus Deutz Politievoertuigen- Waterkanonnen

Camper MD

Magirus Deutz Supercamper

Magirus Deutz Camper © Alex Miedema

Magirus Deutz DD Camper

Camper Magirus Deutz S3500

Hilversumse Magirus Deutz © Jeffrey van Spengen

Magirus Deutz Autojunk.nl

Iveco Magirus Marconi

Iveco Magirus Marconi

Otokar-Magirus 80S 5.5 Dolmuş Super 

Otokar-Magirus 80S 5.5 Dolmuş

Otokar-Magirus 80S 5.5 Dolmuş

Otokar-Magirus 80S 5.5 Dolmuş 

Concept Otokar-Magirus 80S 5.5 Dolmuş

Magirus Yerine BMC Minibüs

MAGİRUS-ERKAN Minibüs

otokar magirus deutz 2010 sboku

Malta Postzegels

ENDE

Links naar dit bericht

Labels: Allan, Ansair, Buses, Camecas, Decaroli, Domburg, Duitsland, Hainje, Hoogeveen, IVECO, Jonckheere, Jongerius, Kromhout, Magirus-Deutz, Motoren, Nu en kort geleden, Verheul, Voll, Werkspoor

DAF Buses, Trucks, Cars, Army, e.a. the Netherlands IV 1965-1969

1965 >>

1965-daf-p100-sport-daf-gt

1965-daf-p100-sport-daf-gt

1965 DAF P100 Sport DAF GT © Ad van Geel Collection 2012

Helaas nooit in de verkoop gekomen- Pracht model

1965 DAF Oplegger met Daffodil’s 31

1965 DAF Opleggers Brochure

1965 DAF serie 13-16DA-16DD torpedowagens

1965 DAF serie 13-16DA-16DD torpedowagens

1965 DAF serie 13-16DA-16DD torpedowagens

1965 DAF serie 13-16DA-16DD torpedowagens

1965 DAF met oplegger vol Daf trucks

1965 DAF Introductie van de 2400 DP-serie, tegelijkertijd met de nieuwe 2000- en 2300-serie cabine

1965 DAF Introductie van het 18-serie chassis met torpedofront

1965 DAF Introductie van het kipperchassis AZ 1900 met zeswielaandrijving (6×6).

1965 DAF TERMINALTREKKER VEENSTRA

1965 DAF Trekker voor Fina Tanker uit serie 13-18DD

1965 DAF

1965 DAF Werktuigen

1965 Daf-ughelen

1965 Instructieboekje daf 1300 D 1 ste druk PDF

1965-daf-2000-do-trekker

1965 DAF bus DAM 154

idem

1965 DAF

1965 Daf bus type B1100 DA406

1965 Daf bus

1965 DAF carr. Jonckheere

1965 DAF ESA 123 Groenewold

1965 DAF ESA 133 Groenewold in Parijs

1965 DAF ESA 133 Groningen Elena & Stollenga Autobus XB-48-26

1965 DAF TB carr. Lansen

1965 DAF  TET

1965 DAF T1600 trekker + DAF oplegger voor de SABENA

1965 Daf 01 Pony

1965 Pony

1965 DAF Conceptcar Rupsvoertuig met ski’s voor

1965 DAF Concept Rupsvoertuig

1965 DAF M274

1965 DAF Pony 4×4

1965 DAF Pantserrupsvoertuig YPR-765

1965 DAF Royal Dutch Army YPR-765 Ambulance NL

1965 DAF YE 500 Porter

1965 DAF YE 500 Porter

1966

1966 OSI DAF City Prototekening

1966 DAF City concept car

1966 DAF City concept car

1966 DAF City concept car

1966 DAF City concept car © Alex Miedema

1966 DAF 33 Retro

1966 DAF OSI City concept car

1966 OSI DAF City Karmann Italia

1966 OSI DAF Karmann City

1966 DAF 32 Pick-up Bestel Combi

1966 DAF 32 Pick-up Bestel Combi

1966 DAF 33 grijs PTT

1966 DAF 33 Pickup BE 59 84

1966 DAF 33 Pick-up Bestel Combi

1966 DAF 33 Pick-up Bestel Combi

1966 DAF 33 Pick-up Bestel Combi

1966 DAF 33 Pick-up Bestel Combi

1966 DAF delivery

1966 Daffodil Combi

1966 Daffodil reklame

1966 Daffodil Ad

1966 Daffodil 32

1966 Daffodil 32

1966 kalmar-tjorven

1966+DAF+Kini AA-98

1966 DAF 44

1966 DAF 44 Primeur

1966 Daf 1-1 van Gend en Loos

1966 DAF

1966 DAF 1100, 1300, 1600 serie

1966 DAF 1100, 1300, 1600 serie

1966 DAF 1100, 1300, 1600 serie

1966 DAF 1800-1900 serie

1966 DAF 1800-1900 serie

1966 DAF 1800-1900 serie

1966 DAF 1800-1900 serie

1966 DAF 1800-1900 serie

1966 DAF 2000DO trekker  met DAF Eurotrailer

1966 DAF 2200 DKD 420

1966 DAF 2200-2400

1966 DAF 2200-2400

1966 DAF 2200-2400

1966 DAF in Egypte

1966 DAF A1600 Schiphol ©:jwpots@xs4all.nl

1966 DAF Torpedo Mobil Rallywagen

1966 DAF XB-24-69

1966 Daf 11 met het kenteken TB-62-63, met carrosserie van Verheul. De kleur was ivoor met blauw dak

1966 DAF Hainje 30

De eersten van een lange reeks

1966 DAF B1100

1966 DAF bus Driebergen-Camper © Alex & Ania

1966 Daf bus

1966 DAF CSA 1 Standaardbus met Hainje carr GVB A’dam

1966 Daf Jonckheere Bus Philips

1966 DAF JONCKHEERE

1966 DAF Leyland Valletta Malta

1966 DAF MB200 carr Verleure

1966 DAF Rijksdienst voor het wegverkeer © Steyrman

1966 DAF TB carr Jonckheere

1966 DAF TB160 – Bjarne Berg

1966 DAF TB160DD530 met een carrosserie van Smit Appingedam uit gado155ex dam te Groningen

1966 Daf touringcar

1966 DAF Verheul EMA bus 92 Eindhoven NS

1966 DAF Verheul verlengd

1966 DAF-ARNA Romerrikebusstrafikk

1966 DAF-Werkspoor (eerste standaardserie)071c

1966 VERHEUL MODELE  DAF

1966 Verleure Daf MB 200 B

1966 DAF YP 408 Ambulance

1966 DAF YP 408 Ambulance

1967

1967 DAF 32

1967 DAF 33

1967 DAF 33

1967 Daf 33 Bestelauto

1967 Daf 33 Bestelauto

1967 Daf 33 Bestelauto

1967 Daf 33 Bestelauto Combi 11

1967 DAF 33 PTT © Steyrman

1967 Daf Bende

1967 Daf Hans

1967 DAF Kini

1967 DAF Kini

1967 DAF Kini

1967 DAF 44 kombi

1967 DAF 44 rally

1967 DAF 44

1967 DAF 55

1967 DAF 55

1967 DAF 55

1967 DAF 55

1967 daf-kalmar zweedse post

1967 Daf © arievdvliet

1967 DAF 4×4

1967 DAF 1502, 1600, 3200 serie

1967 DAF 1502, 1600, 3200 serie

1967 DAF 1502, 1600, 3200 serie

1967 DAF 1502, 1600, 3200 serie

1967 DAF 1502, 1600, 3200 serie

1967 DAF 1502, 1600, 3200 serie

1967 DAF 2400DO

1967 DAF 2600 6×2 AS-TS

1967 DAF 2600 6×2 AS-TS

1967 DAF 2600 6×2 AS-TS

1967 DAF 2600 6×2 AS-TS

1967 DAF 2600 6×2 AS-TS

1967 DAF 2600 6×4 TT-AT

1967 DAF 2600 6×4 TT-AT

1967 DAF 2600 6×4 TT-AT

1967 DAF 2600 6×4 TT-AT

1967 DAF 2600 6×4 TT-AT

1967 DAF 2600

1967 DAF 2600

1967 DAF 2600

1967 DAF 2600

1967 Daf A1300 BA 360

1967 DAF A1300 BA360 Bedrijfsbrandweer Kappa Eskaboard Hoogezand © Gert Poelman

1967 DAF A1300 ex Min van BiZ Bescherming Bevolking

1967 DAF A1300 fire-rescue

1967 DAF A1300BA360 met Berwi-van Bergen opbouw

1967 daf bedrijfswagens ad

1967 Daf rangeertrekker

1967 DAF T V1600

1967 DAF V 2400

1967 DAF van Gend en Loos

1967 Daf Veilig Verkeer Nederland

1967 DAF MBO – T. Knudsen Verlengde bus

1967 DAF MBO – T. Knudsen

1967 DAF © delcampe.net

1968

1968 DAF 33

1968 Daf 33 Politie

1968 DAF 33

1968 DAF

1968 Daf 24 500 Kini

1968 DAF Kini met Beatrix, Claus en onze huidige koning W A

1968 DAF Kini met Beatrix, Claus en WA

1968 DAF Kini met Beatrix, Claus en WA

1968 DAF Kini met Beatrix, Claus en WA

1968 DAF 33 Bestel Brandweer

1968 DAF 33 Bestel Brandweer © A. Tamminga

1968 Daf 33 bestel PTT Post

1968 DAF Combi met Caravan

Daf 33 special

Daf 33 Brandweer Bestel

1968 Daf 33 Bestel

Daf 33 750 PTT Post

DAF 33 PTT Posterijen Oude kleuren

DAF 33 Bestel ANWB Wegenwacht

Daf 33 Combi Bestel Ad

1968 DAF 33 grijs PTT Telefoon

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33, 44, 55 Sedan, 33 Bestel, 44 Combi

1968 DAF 33

1968 DAF 44 combi

1968 DAF 44 Stationcar

1968 DAF 44 Stationcar

1968 DAF 44 Stationcar

1968 DAF 44

1968 DAF 46 © Paul Bennink

1968 Daf 46 Stationcar

1968 Daf 46

1968 DAF 55 Kombi 1100 cc

1968 DAF 55 marathon coupe

1968 DAF 55 Philips

1968 DAF 55

1968 DAF 55coupe

1968 Daf 55 Siluro Michelotti

1968 Daf 55 Siluro Michelotti in Liëge

1968 Daf 55 Siluro Michelotti 29 years old

1968 Daf 55 Siluro Michelotti nu in 2013 aan restauratie toe

1968 Daf 55 Siluro Michelotti

1968 Daf 55 Siluro Michelotti © Alex Miedema

1968 Daf 55 Siluro Michelotti

1968 DAF Kalmar © DAFFanTom

1968 DAF Variomatic Kalmar

1968 Daf Kalmar Zweedse Post

1968 Daf Kalmar Post

1968 Daf 33 onderstel opbouw zweden Kalmar

Kalmar Folder

1968 DAF Kalmar Garfield

1968 Daf Kalmar Post Zweden

1968 DAF Kalmar-DAF Tjorven

1968-71 Daf Kalmar Tjorven

Specials !!

1968 DAF Rally 83

1968 DAF Tecno F3 500

1968 DAF voorkant + achterkant Daf Pony instructie boekje

1968 Daf op Daf Pony

1968 DAF Pony

1968 DAF Pony

1968 DAF Pony

1968 DAF Pony

1968 Daf Pony

1968 DAF Pony

1968 DAF Pony

1968 DAF PONY

1968 DAF Pony © BuzzyBeeForum.nl

1968 DAF Pony © Steyrman

1968 DAF Pony

1968 DAF Pony

1968 Daf Torpedo Ladderwagen

1968 daf Cementwagen © Jeffrey van Spengen

1968 DAF 1600 Turbo

1968 DAF 2200-2400 series

1968 DAF 2200-2400 series

1968 DAF 2200-2400 series

1968 DAF 2200-2400 series

1968 daf v1600 PDF

1968 DAF 2200-2400 series

1968 DAF 2200-2400 series

1968 DAF 2200-2400 series

1968 DAF 2200-2400 series

1968 DAF 2600 Trekker

1968 DAF A 1600  © M – S – W

1968 DAF A 1600 Heizöl-Tankwagen © O.Nordsieck 2001

1968 DAF A 1600 Pritschen-Lkw © J.Thiele

1968 DAF A2600 DKA tekening van Charles Burki

1968 Daf Brandweer Truck

1968 DAF

1968 Daf ESSO

1968 Daf F 2600 DKA instructieboekje PDF

1968 DAF Firetrucks

1968 DAF gesloten

1968 Daf

1968 DAF stand RAI

1968 DAF Veenstra Heeg

1968 Instructieboekje Daf F 1200 PDF

1968 DAF Willem 2

1968 DAF – Jonckheere in gebruik van 1968 tot 1988 Rijkswacht B

1968 DAF A 1600

1968 DAF B1300 DD468 met carrosserrie van Smit Joure

1968 Daf Bus bij Daf Museum

1968 DAF carr Jonckheere

1968 DAF MB200 – ZABO BBA 603 Autobus

1968 DAF SB1600 DS 605 DAF carr Van Hool

1968 DAF TET 249

1968 DAF TET 249

1968 DAF WSM 2780 bij Station Delft

1968 DAF-Hainje  WimVink

1968 DAF-Hainje, waarschijnlijk ook  Wim Vink

1968 DAF-Jonckheerebus 44 van Mulder uit Hoensbroek

1968 DAF-Werkspoor-086

1968 DAF 44 YA 2

1968 DAF 55 YA 2

1968 DAF A 1100

1968 DAF A 1100

1968 DAF A 1100

1968 DAF FA1 700

1968 DAF A-1600 AK07

1968 DAF YA-414

1968 DAF YA-414

1968 DAF YK 616 wegenmat

1968 DAF YK 616 wegenmat

1968 DAF YK 616 wegenmat

1969 >

Buses ATO The Netherlands

Bussen ATO

ATO Citröen RC40 Den Oudsten-Domburg 1935

Algemeene Transport Onderneming

De Algemeene Transport Onderneming is niet echt een merk maar een Onderneming.
ATO werd in 1927 opgericht als dochterbedrijf van de NS. ATO had als taak om te concurreren met de opkomende vervoerbedrijven die per autobus concurreerden met de Nederlandse Spoorwegen en een flinke winstdaling van het reizigersvervoer van de NS veroorzaakten tussen 1921 en 1927. In deze periode daalden de inkomsten uit reizigersvervoer van 90.000.000 gulden tot 75.750.000 gulden.

ATO 16 pers. Mercedes-Benz met struikelinstap 1936

 

Het plan van NS was om voor ATO veel vergunningen binnen te halen, eventueel ten koste van plaatselijke vervoerders, om zo een uitgebreid samenhangend netwerk van buslijnen op te zetten. Ze wilden daarmee het model van Zwitserland volgen, waarin de bussen zorgden voor goed voor- en natransport op de treinen. Ook dacht NS, door buslijnen parallel aan spoorverbindingen te starten, enkele kleine niet-rendabele stations op te kunnen heffen.
Deze plannen, met name het verdringen van particuliere bedrijven en het opzetten van een monopolie, maakten ATO al snel impopulair en zorgden ervoor dat de particuliere ondernemingen zich aaneensloten tot de Nederlandsche Bond van Autobusondernemers(NBA).

ATO 16 RD65 Nova 1941

 

NS bracht in 1928 ook de Commanditaire Vennootschap Algemeene Expeditie Onderneming Van Gend en Loos, H. Colignon & Cie(kortweg Van Gend & Loos) – die tot dan toe de aan- en afvoer van goederen bij stations had verzorgd – onder bij de ATO, met als nieuwe naam NV Expeditie Onderneming Van Gend & Loos. De gehele inventaris van het oude bedrijf ging naar ATO en werd verhuurd aan de nieuwe NV. Van Gend & Loos ging zich verder bezig houden met goederenvervoer, terwijl ATO de taak had om personenvervoer op de weg te zetten.http://nl.wikipedia.org/wiki/Algemeene_Transport_Onderneming

ATO 466 de Rijnstreek Opel 1936

 

ATO Chevrolet R92 1940

ATO Ford V8 met verduisterde koplampen 1940

 

ATO Rijnstreek met gasgenerator in Bodegraven 1942

ATO Mercedes-Benz Werkspoor 1927

 

ATO-Nova RD71 1942

ATO Rijnstreek Opel-opleggerbus 1946

ATO RD51 Mercedes-Benz LO3200 1933

ATO Mercedes RD80 te Elburg 1941

 

ATO, Bussen, Citroën, Den Oudsten, Ford, Mercedes Benz, Opel, Verleden, Werkspoor

Buses BEDFORD UK III

Bussen Bedford GB III

Bedford-Verheul WSM 5001 +5002 Pullman’s 1954 NL

Bedford-Werkspoor 1935-015k NL

Bedford-Malta

Derde deel Bedford bussen:

Bedford-sloopcarrosserieën(vrachtautochassis) 1946-004a NL

Bedford TJX835. 1963 UK

Bedford YMQ-S-Duple Dominant 1 UK

Bedford SB Duple Yeoman C41F 1964 UK

Bedford-Werkspoor 1935 NL

Bedford YMQ FCY 28 UK

Bedfords UK

Bedford VAM5 built in 1966 with Duple Viscount C45F bodywork GB

Bedford Duple 26 seat Luxury Coach GB

Bedford SB 29-AC-83 Mulliner C29F 1954 Air Ministry GB

Bedford WLG (re-engined Barreiros)1938 Spain

Bedford VAS  Plaxton Panorama 1 GB

Bedford with Duple C41F body, the last surviving SB still at West Row in 1985 at Morley’s close down auction GB

Bedford SBG with ‘Seagull’ body 1954 GB

Bedford VAL 14 Superior Fearnes Wagga MO191 1978 GB

Bedford Six B-559 1911 Dokkum NL

Bedford VAS Panther 1966 UK

Bedford SBO with Duple DP35F body, new in 1954 UK

Bedford SB5 with Duple Northern Firefly C41F body, one of three new in 1964 GB

Bedfordbus 01 NL

Bedfordbus 02 NL

Bedfordbus binnen 03 NL

Bedford Farewell New Zealand

Barreiros, Bedford, Bussen, DUPLE, Engeland, Mulliner, Plaxton, Verheul, Verleden,Werkspoor

Buses BROCKWAY USA

Bussen BROCKWAY USA

BROCKWAY

BROCKWAY- Plan de Valparaiso

Brockway 1920

Brockway Buss 1929

Brockway BT Järbo 1929

Brockway

BROCKWAY-MERCURY SCHOOL BUS 1930

Brockway Car Hainje bouwj. onb NL

Brockway MM3 6cyl 1928 (via Geesink, Weesp) – Werkspoor, Zuilenbusserie14

Brockway H6 Motor Company 1927, Cortland (NY-Noord Amerika) (via M.C. v.d. Wal, Haarlem) – Allan, Rotterdambusserie12

Brockway bus Haarlem IJmuiden

Brockway Haarlem NZH 019

Brockway Schoolbus

Brockway schoolbus

Brockway 1941

Brockway (1)

<!–

« overzicht voorwerpen uit tilburg

–>

Datering van het voorwerp: 1926-1933 Bron zie Link:

http://www.geheugenvantilburg.nl/component/option,com_raadplegen/Itemid,13/id,825/limitstart,135/

Brockway of Brok-Wee autobussen. Honderd jaar geleden kon je als gewone burger vanaf het station naar de Hasseltse Kapel met de stoomtram. Maar ook in de richting van Goirle of Hilvarenbeek. Daar kwam vanaf 1920 geleidelijk aan verandering in. Steeds meer ondernemende figuren begonnen een eigen lokale ‘wilde’ busonderneming. Er werd beweerd dat die bussen de tramhaltes langsreden om de daar wachtende passagiers op te pikken. Hoe dan ook, de autochassis, met name die van Ford, werden steeds goedkoper en met een eenvoudige bovenbouw kon je al gauw concurreren tegen de stoomtram die dan ook rond 1935 het loodje moest leggen.

Heikant-Korvel bij het Wilhelminapark, rond 1930. Met dank aan  Schmidlin Plus; Wilhelminapark

Ook omdat de ‘wilde bussen’ die in de Heuvelstraat stonden te wachten op passagiers, daar voor nogal wat overlast zorgden, besloot de gemeenteraad tot het invoeren van een officiële stadsdienst. Vanaf 1923 maakten allerlei Tilburgse bedrijven een offerte aan de gemeente, maar die accepteerde uiteindelijk dat de Amsterdamse firma Brockway per 1 april 1926 zou mogen starten met drie lokale buslijnen. Brockway Motor Company (1912-1977) was een Amerikaans productiebedrijf gespecialiseerd in het maken van chassis voor vrachtwagens en autobussen. De vraag naar bussen steeg in Europa en Brockway wilde zijn ‘bussen’ in Europa leveren door zelf plaatselijk busondernemingen op te richten. Vanuit het kantoor van de Nederlandsche Brockway Bus Maatschappij in Amsterdam, werden zo de HBBM (Haarlem, tot 1947), TBBM (Tilburg, tot 1933) en UBBM (Utrecht, tot 1937) gestart. De plaatselijke zelfstandige Brockway-bedrijven kregen te weinig startkapitaal om goed te kunnen functioneren, met het gevolg dat de gemeenten verplicht waren om bij te springen om de busdiensten mogelijk te maken. Tilburg bij voorbeeld kocht de bussen van Brockway al snel op en verhuurde ze weer terug aan Brockway. Een handelswijze die we nu kennen bij de plaatselijke voetbalclubs, die door de verkoop van hun voetbalstadion aan de gemeente hun financiering proberen rond te krijgen. Zo werd Tilburg al in 1927 eigenaar van de eerste zeven autobussen en vervolgens in 1930 van nog eens 6 bussen. De Brockway routes waren:

Advertentie Tilburgse Brockway Bus Maatschappij

Lijn I: Laarstraat – Korvelplein – Korvelseweg – Nieuwlandstraat – STATION – Gasthuisstraat – Goirkestraat – Heikant. Lijn II: Broekhovenseweg – Piusplein – Heuvel – Spoorlaan – STATION – Gasthuisstraat – Lange Nieuwstraat – Koestraat – Hoefstraat – Goirkeplein (het huidige Julianapark). Lijn III: Bredaseweg – Nieuwlandstraat – STATION – Spoorlaan – Heuvel – Bosscheweg – Insulindeplein – Lovensestraat – Oude Molen-bochtstraat – Besterdstraat – Veldhovenstraat – Wilhelminapark – Hasseltstraat.
Van deze lijnen reed lijn I om het kwartier en de beide andere eens per half uur. Later zouden die ook een kwartierdienst krijgen. De jaarlijkse tekorten van Brockway, leverden uitgebreide en langdurige vergaderingen op van de gemeenteraad met bijbehorende lange verslagen in de krant. Eén van de problemen was de hoge snelheid waarmee gereden werd. Het college gaf daarop als reactie ‘Voor de naleving van de dienstregeling is het echter nodig, dat de tijd, welke door het wachten bij de (spoorweg)overweg verloren gaat, ingehaald wordt, hetgeen alleen geschieden kan door tijdelijk een grotere snelheid dan de gebruikelijke te ontwikkelen’ Voor de zes nieuwe 6-cylinder 24-persoons Brockway-bussen die de gemeente in 1929 voor Brockway Tilburg kocht betaalde men f 7.775 voor elk chassis en f 3.450 voor de carrosserie, totaal f 11.225. Vergelijkbare koopkracht nu, ca. € 75.000. Om een verantwoorde beslissing te nemen vroeg men cijfers op bij andere gemeentes. Die varieerden nogal. In Maastricht kwam men met de exploitatiekosten per verreden km uit op 38,7 ct , in Apeldoorn op 30,8 ct en in Den Haag op 25,6 ct. Tilburg zat verreweg het laagste met 20,4 ct aan exploitatiekosten. Maar met een opbrengst van 17,7 ct, moest er toch door de gemeente 2,7 ct voor elke verreden kilometer bij. Vandaar de vraag in Tilburg, Brockway of Brok-Wee? In 1933 liep de licentie met Brockway af en verdween de TBBM. De gemeente heeft toen de exploitatie tot 1947 voortgezet onder de naam ‘Stadsdienst Tilburg N.V.’. Wel met de bussen van het merk Brockway waarvan men al eigenaar was. Als Tilburger kon je dus blijven zeggen ‘Ik neem de Brockway-bus’. Vanaf 1947 nam de B.B.A., die de interlokale busdiensten al verzorgde, ook het plaatselijke busvervoer over als ‘Stadsdienst Tilburg B.B.A.’. De Tilburgse bevolking reageerde positief op de invoering van het regelmatige en vrij betrouwbare Brockway busvervoer in 1926. Zie ook het Brockway-lied in de Geheugen-aflevering ‘Brockway (2)’. Foto 1: Zeldzame foto van een Brockway-bus, hier op route 1, Heikant-Korvel bij het Wilhelminapark, rond 1930. Met dank aan Schmidlin Plus; Wilhelminapark Foto 2: De Ford-bus in 1925 van Simons van het Smidspad. Simons onderhield een dienst tussen de Heikant en de Heuvel. Foto RAT-041491 Foto 3: Brockway-advertentie met de drie stadsroutes. Bron: RAT, Tilburgs adresboek 1928

Auteur: Frans  Kense |  kense@home.nl Dit e-mail adres is beschermd door spambots, u heeft Javascript nodig om dit onderdeel te kunnen bekijkenToegevoegd op: 15-11-2007, 18:52 bekijk alle bijdrages (223) van deze auteur

Ondanks een mailtje aan het geheugen van Tilburg voor officiële toestemming ontbreekt de toestemming, maar met bronvermelding durf ik het wel aan om dit stukje info met jullie lezers te delen.

Links naar dit bericht

Labels: Allan, Brockway, Bussen, Ford, Hainje, Mercury, Verleden, Werkspoor